На автомобілях КамАЗ-5320 повітря в контур аварійного розгальмовування (рис.1) при працюючому двигуні надходить безпосередньо від компресора через потрійний захисний клапан 13
Якщо двигун не працює, а тиск у балонах 1 і 3 робочої гальмівної системи більше 5,0-5,2 кгс/см 2, повітря з цих балонів через потрійний захисний клапан підводиться до аварійного крана розгальмовування 12.
Кран (мал. 2) встановлений під панеллю приладів.
Контур аварійного розгальмовування: 1 та 3 - балони; 2,4 та 8 - датчики; 5 - зумер; 6 – блок контрольних ламп; 7-двострілковий манометр; 9 – енергоакумулятори; 10 – клапан контрольного виведення; 11 – двомагістральний клапан; 12 – кран аварійного розгальмовування; 13 – потрійний захисний клапан; I – подача повітря з конденсаційного балона; II - подача повітря від прискорювального клапана при розгальмовуванні гальма стоянки; ІІІ - скидання повітря з енергоакумуляторів після відпускання кнопки крана
При натисканні на кнопку крана 12 повітря через кран і двомагістральний клапан 11 подається в енергоакумулятори 9 і автомобіль розгальмовується.
Після відпускання кнопки крана повітря з енергоакумуляторів через двомагістральний клапан і далі через кран аварійного розгальмування йде в атмосферу, енергоакумулятори знову загальмовують автомобіль.
Пневматичний кран: I - висновок до ресивера; II – атмосферний висновок; III - висновок до пневматичних циліндрів; 1,11,12 наполегливі кільця; 2 – корпус; 3 – фільтр; 4 – тарілка пружини штока; 5,10,14 - кільця ущільнювачів; 6 – втулка; 7 – захисний чохол; 8 – кнопка; 9 – штовхач; 13 - пружина штовхача; 15 – клапан; 16 – пружина клапана; 17-напрямна клапана
При непрацюючому двигуні запасу повітря в балонах робочої гальмівної системи достатньо для триразового гальмування гальма стоянки.
Зниження тиску в цих балонах до 5,0-5,2 кгс/см 2 призводить до закриття клапана в потрійному захисному клапані та припинення подачі повітря до крана аварійного розгальмовування.
Необхідно пам'ятати, що для забезпечення розгальмовування тиск у балонах повинен бути більшим за зазначену величину на 0,6-0,8 кгс/см 2.
Якщо цього перевищення не буде, потрійний захисний клапан перекриє подачу повітря до повного розгальмування енергоакумуляторів.
На автомобілях КамАЗ-5410 повітря до крана аварійного розгальмовування підводиться безпосередньо з балонів контуру робочого гальма заднього візка.
На цих автомобілях гальмо стоянки можна розгальмувати, якщо тиск повітря в зазначених балонах впаде при розгальмовуванні не нижче 4,5 кгс/см 2.
Розглянемо два найбільш характерні приклади використання контуру аварійного розгальмовування
У блоці контрольних ламп загорілася миготлива лампочка включення гальма стоянки і лампа III, що сигналізує про падіння тиску в контурі гальма стоянки. Автомобіль при цьому почав втрачати швидкість до повної зупинки.
Якщо I і II лампи в блоці контрольних ламп не горять, а при натисканні на кнопку крана аварійного розгальмовування миготлива лампочка гасне, то витік повітря виник у контурі гальма стоянки до двомагістрального клапана.
У цій ситуації водію необхідно, утримуючи натиснутою кнопку крана, розгальмувати енергоакумулятори і, дотримуючись запобіжних заходів, прибрати автомобіль з проїжджої частини.
На узбіччі дороги у спокійній обстановці водій повинен знайти і по можливості усунути несправність.
Якщо знайти або усунути несправність не вдалося, для забезпечення можливості руху автомобіля або його буксирування треба за допомогою контуру аварійного розгальмовування стиснути пружини в енергоакумуляторах і вивернути в них гвинти до упору.
Повертаючись до АТП на несправному автомобілі з відключеними енергоакумуляторами, водій повинен пам'ятати про те, що на автомобілі не працюють стоянкова та запасна гальмівні системи.
Тому він повинен постійно стежити за станом робочої гальмівної системи, рухатися на зниженій швидкості, у разі потреби зупинятися на горизонтальному майданчику та під колеса підкладати упори.