Прискорювальний клапан гальм

Прискорювальний клапан подає стиснене повітря в енергоакумулятори та призначений для зменшення часу спрацьовування приводу стоянкового та запасного гальм за рахунок скорочення довжини магістралі впуску стисненого повітря в пружинні енергоакумулятори та випуску його з них в атмосферу

Він складається з керуючої камери 2, поршня 3, випускного 1 і 4 впускного клапанів і пружини 5 впускного клапана. До висновку III постійно подається стиснене повітря з ресивера.

Виведення IV з'єднане з ручним гальмівним краном, виведення I — з порожнинами циліндрів пружинних енергоакумуляторів, виведення II — з атмосферою.

>

Схема роботи прискорювального клапана: а) - пристрій; б) - розгальмоване становище; в) - становище при гальмуванні; I - виведення до циліндрів енергоакумуляторів; II – атмосферний висновок; III – висновок до ресивера; IV - виведення до ручного гальмівного крана; 1 – випускний клапан; 2 - камера, що керує; 3 – поршень; 4 - впускний клапан; 5 - пружина впускного клапана

У вихідному положенні, коли автомобіль розгальмований (рис. б), поршень 3 знаходиться в нижньому положенні, під дією стисненого повітря випускний клапан 1 закритий, впускний клапан 4 відкритий, так як площа верхньої частини поршня 3 більше, ніж площа нижньої, а тиск у порожнині Аі камері 2 однаковий.

Вивід I роз'єднаний з атмосферним висновком II, а поршні пружинних енергоакумуляторів знаходяться під тиском стисненого повітря і не впливають на штоки гальмівних камер.

При гальмуванні (мал.1 в) стиснене повітря з камери 2 через атмосферне виведення ручного гальмівного крана випускається в атмосферу.

З падінням тиску в камері 2 поршень 3 переміщається вгору, впускний клапан 4 закривається під дією пружини 5, а випускний клапан 1 відкривається.

Через висновок I та відкритий випускний клапан 1 порожнини пружинних енергоакумуляторів повідомляються з атмосферним висновком II.

Тиск у порожнинах циліндрів пружинних енергоакумуляторів зменшується, пружини розтискаються, а гальмівні механізми загальмовуються.

Розгальмовування здійснюється подачею стисненого повітря від крана до виведення IV і далі в камеру 2.

Поршень 3, переміщаючись вниз, спочатку відкриває випускний клапан 1, потім впускний клапан 4.

Стисне повітря надходить із ресивера в порожнини пружинних енергоакумуляторів.

Тиск у порожнинах циліндрів пружинних енергоакумуляторів збільшується, пружні стискаються, а гальмівні механізми розгальмовуються.

Пропорційність між керуючим тиском у виводі IV та тиском у порожнинах пружинних енергоакумуляторів (у виводі I) дотримується поршнем 3.

По досягненні у виведенні I певного тиску поршень 3 переміщається вгору до закритого впускного клапана 4, що рухається під дією пружини 5, і подальше зростання тиску припиняється.

При зниженні тиску у виведенні IV поршень 3 під дією вищого тиску у виведенні I переміщається вгору та відривається від випускного клапана 1.

Стисне повітря з порожнин пружинних енергоакумуляторів виходить в атмосферу через відкритий клапан 1 і атмосферний вивід II, тиск у порожнині А знижується.

Заміна прискорювального клапана

Прискорювальний клапан необхідно замінювати за таких несправностей:

  • -порушення герметичності клапана. Зовнішньою ознакою є витік повітря через виводи у місцях кріплення кришки до корпусу клапана;
  • - механічні пошкодження корпусу, кришки та поршнів клапана, що порушують його роботу

Потрібні інструменти: ключі 22х24, 17х19, 12х13, накидний ключ 13х17, лещата

Зняття прискорювального клапана

Підготовляємо автомобіль та випускаємо повітря з ресіверів 19 контуру стоянкової системи

Схема пневматичного приводу гальмівних систем: 1 - гальмівні камери типу 24; 2 – манометр; 3 - кран керування допоміжною гальмівною системою; 4 - вимикач пневмоелектричного електромагнітного клапана причепа; 5 - пневмоциліндр приводу важеля зупинки двигуна; 6 – компресор; 7 - кран керування стоянковою гальмівною системою; 8 – водовідділювач; 9 – регулятор тиску; 10, 28 – клапани захисні одинарні; 11 - клапан захисний потрійний; 12 - кран гальмівний двосекційний; 13 - пневмоциліндри приводу заслінок механізму допоміжної гальмівної системи; 14 - ресивер контуру; 1,15 – вимикачі контрольної лампи падіння тиску; 16 - ресивери контуру; 11,17 – крани зливу конденсату; 18 – ресивер споживачів; 19 ресивери контуру III; 20 - клапан двомагістральний перепускний екстреного розгальмовування; 21 - клапан двомагістральний перепускний; 22 - прискорювальний клапан; 23 - вимикач контрольної лампи гальмівної системи стоянки; 25 - камери гальмівні; 24 - клапан керування гальмівними системами причепа з двопривідним приводом; 26 - вимикач контрольної лампи сигналу гальмування; 27 - клапан керування гальмівними системами причепа з однопривідним приводом; 29 - роз'ємні крани; 30 - головки сполучні типу "Палм"; 31 - сполучна головка типу А; А, В, С, D – клапани контрольних висновків; Р - до живильної магістралі двопривідного приводу; R - до сполучної магістралі однопривідного приводу; N - до гальмівної (керуючої) магістралі двопривідного приводу

Відкручуємо накидні гайки трубопроводів, приєднаних до висновків прискорювального клапана 22 та двомагістрального клапана 20

Відкручуємо гайки кріплення кронштейна прискорювального клапана до рами. Від'єднуємо від висновків клапана трубопроводи та знімаємо клапан 22 спільно з клапаном 20 та кронштейном

Від'єднуємо прискорювальний клапан від кронштейна, відвернувши гайки кронштейна

Від'єднуємо клапан 20 із прохідним штуцером від клапана 22

Встановлення прискорювального клапана

Встановлюємо кронштейн на клапан та закріплюємо гайками, приєднуємо двомагістральний клапан 20 спільно з прохідним штуцером

Встановлюємо підзібраний клапан із кронштейном на раму та закріплюємо гайками

Вставляємо трубопроводи у виводи клапана, закручуємо накидні гайки трубопроводів та закріплюємо клапан на кронштейн до рами

Затягуємо накидні гайки трубопроводів на виводах клапана

Запускаємо двигун і створюємо тиск у пневмоприводі гальмівних систем

Перевіряємо герметичність трубопроводів та прискорювального клапана. Витік повітря не допускається

Перевіряємо роботу прискорювального клапана при гальмуванні та розгальмовуванні автомобіля

Ремонт прискорювального клапана

Потрібні інструменти: лещата з м'якими губками, торцевий ключ 13х17, спеціальні пасатижі І801.23.000-01, посуд для промивання деталей

Розбирання прискорювального клапана

Встановлюємо клапан у тиски

Клапан прискорювальний: 1 – втулка; 2 – болт; 3 - пружинна шайба; 4 – корпус нижній; 5 - кільце; 6 – поршень; 7 – корпус верхній; 8 - кільце випускного клапана; 9 - корпус із клапанами; 10 - ковпачок; 11 – пружина; 12 - ковпачок напрямний; 13 - клапан впускний; 14 - уперте кільце

Викручуємо болти 2 з шайбами 3 кріплення верхнього корпусу 7 з нижнім корпусом 4

Знімаємо верхній корпус з лещат

Виймаємо з нижнього корпусу 4 упорне кільце 14, корпус 9 з впускним та випускним клапанами, пружину 11, напрямний ковпачок 12

Знімаємо нижній корпус 4 з лещат

Виймаємо з верхнього корпусу 7 поршень 6 з кільцями ущільнювачів 5

Примітка: підведіть до кришки клапана стиснене повітря та вийміть поршень

Промиваємо деталі клапана в дизельному паливі та обдуємо стисненим повітрям

Складання прискорювального клапана

Встановлюємо нижній корпус 4 у лещата

Встановлюємо в корпус 4 напрямний ковпачок 12, пружину 11, корпус 9, кільце 8, ковпачок 10, клапан 13, упорне кільце 14

Встановлюємо в корпус 7 у зборі з поршнем 6

Вкручуємо болти 2 кріплення корпусу 7 кришки до корпусу 4 із пружинними шайбами 3

Знімаємо клапан з лещат

Проводимо випробування прискорювального клапана на працездатність та герметичність

Порядок випробувань:

- підключаємо прилад за схемою, зображеною на малюнку

Схема підключення прискорювального клапана: 1, 7 - крани; 2 – кран точного регулювання; 3, 5, 10 – манометри; 4 - прилад (прискорювальний клапан); 6 – ресивер; 8 – вікно випускне; 9 – запор; V, Z – позначення висновків приладів
  • - відкриваємо кран 7. Краном 2 точного регулювання встановлюємо на манометрі 3 тиск 736 кПа (7,5 кгс/см 2).

Виток повітря з випускного вікна 8 приладу 4 і через включений кран 7 бути не повинно. Закриваємо кран 2 точного регулювання

  • - відкриваємо кран 1. Витоку повітря з випускного вікна 8 прилад 4 і через включений кран 7 не повинно бути. Закриваємо кран 7
  • - тричі швидко відкриваємо та закриваємо кран 2 точного регулювання. При цьому на манометрі 5 тиск повинен змінитися від 0 до 736 кПа (7,5 кгс/см 2) і назад
  • - повільно підвищуйте тиск на манометрі 3 краном 2 точного регулювання. При досягненні манометра 3 тиску 29,4-44,1 кПа (0,3-0,45 кгс/см 2) манометр 5 повинен почати показувати тиск
  • - підвищуємо тиск на манометрі 3 до 736 кПа (7,5 кгс/см 2). При цьому на манометрі 5 має синхронно підвищуватися тиск. При тиску на манометрі 3, що дорівнює 647-687 кПа (6,6-7,0 кгс/см 2), тиск на манометрі 5 повинен дорівнювати 716,1 кПа (7,3 кгс/см 2)
  • - краном 2 точного регулювання повільно знижуємо тиск на манометрі 3 до 0, на манометрі 5 синхронно має падати тиск до 0

Ступінчастість зміни тиску при всіх випробуваннях не повинна перевищувати 19,6 кПа (0,2 кгс/см 2)

При випробуваннях витоку повітря з приладів 4 не повинно бути при будь-якому тиску на виводі S.