Прискорювальний клапан подає стиснене повітря в енергоакумулятори та призначений для зменшення часу спрацьовування приводу стоянкового та запасного гальм за рахунок скорочення довжини магістралі впуску стисненого повітря в пружинні енергоакумулятори та випуску його з них в атмосферу

Він складається з керуючої камери 2, поршня 3, випускного 1 і 4 впускного клапанів і пружини 5 впускного клапана. До висновку III постійно подається стиснене повітря з ресивера.

Виведення IV зєднане з ручним гальмівним краном, виведення I — з порожнинами циліндрів пружинних енергоакумуляторів, виведення II — з атмосферою.

>

Прискорювальний клапан

У вихідному положенні, коли автомобіль розгальмований (рис. б), поршень 3 знаходиться в нижньому положенні, під дією стисненого повітря випускний клапан 1 закритий, впускний клапан 4 відкритий, так як площа верхньої частини поршня 3 більша, ніж площа нижньої, а тиск у порожнині А та камері 2 однаковий.

Висновок I розєднаний з атмосферним висновком II, а поршні пружинних енергоакумуляторів знаходяться під тиском стисненого повітря і не впливають на штоки гальмівних камер.

При гальмуванні (мал.1 в) стиснене повітря з камери 2 через атмосферне виведення ручного гальмівного крана випускається в атмосферу.

З падінням тиску в камері поршень 2 3 переміщається вгору, впускний клапан 4 закривається під дією пружини 5, а випускний клапан 1 відкривається.

Через висновок I та відкритий випускний клапан 1 порожнини пружинних енергоакумуляторів повідомляються з атмосферним висновком II.

Тиск у порожнинах циліндрів пружинних енергоакумуляторів зменшується, пружини розтискаються, а гальмівні механізми загальмовуються.

Розгальмовування здійснюється подачею стисненого повітря від крана до виведення IV і далі в камеру 2.

Поршень 3, переміщаючись вниз, спочатку відкриває випускний клапан 1, потім впускний клапан 4.

Стисне повітря надходить з ресивера в порожнини пружинних енергоакумуляторів.

Тиск у порожнинах циліндрів пружинних енергоакумуляторів збільшується, пру жіни стискаються, а гальмівні механізми розгальмовуються.

Пропорційність між керуючим тиском у виводі IV та тиском у порожнинах пружинних енергоакумуляторів (у виводі I) дотримується поршнем 3.

По досягненні у виведенні I певного тиску поршень 3 переміщується вгору до закритого впускного клапана 4, що рухається під дією пружини 5, і подальше зростання тиску припиняється.

При зниженні тиску у виведенні IV поршень 3 під дією вищого тиску у виведенні I переміщується вгору та відривається від випускного клапана 1.

Стисне повітря з порожнин пружинних енергоакумуляторів виходить в атмосферу через відкритий клапан 1 і атмосферний вивід II, тиску в порожнині А знижується.

Заміна прискорювального клапана

Прискорювальний клапан необхідно замінювати за таких несправностей:

    - порушення герметичності клапана. Зовнішньою ознакою є витік повітря через виводи у місцях кріплення кришки до корпусу клапана;
  • - механічні пошкодження корпусу, кришки та поршні клапана, що порушують його роботу

Потрібні інструменти: ключі 22х24, 17х19, 12х13, накидний ключ 13х17, тиски

Зняття прискорювального клапана

Підготовляємо автомобіль і випускаємо повітря з ресіверів 19 контуру стоянкової системи

Відкручуємо накидні гайки трубопроводів, приєднаних до висновків прискорювального клапана 22 та двомагістрального клапана 20

Відкручуємо гайки кріплення кронштейна прискорювального клапана до рами. Відєднуємо від висновків клапана трубопроводи та знімаємо клапан 22 спільно з клапаном 20 та кронштейном

Відєднуємо прискорювальний клапан від кронштейна, відвернувши гайки кронштейна

Відєднуємо клапан 20 із прохідним штуцером від клапана 22

Встановлення прискорювального клапана

Встановлюємо кронштейн на клапан та закріплюємо гайками, приєднуємо двомагістральний клапан 20 спільно з прохідним штуцером

Встановлюємо підібраний клапан з кронштейном на раму та закріплюємо гайками

Вставляємо трубопроводи у виводи клапана, закручуємо накидні гайки трубопроводів та закріплюємоєм клапан на кронштейн до рами

Затягуємо накидні гайки трубопроводів на виводах клапана

Запускаємо двигун і створюємо тиск у пневмоприводі гальмівних систем

Перевіряємо герметичність трубопроводів та прискорювального клапана. Витік повітря не допускається

Перевіряємо роботу прискорювального клапана при гальмуванні та розгальмовуванні автомобіля

Ремонт прискорювального клапана

Потрібні інструменти: тиски з мякими губками, торцевий ключ 13х17, спеціальні пасатижі І801.23.000-01, посуд для промивання деталей

Розбирання прискорювального клапана

Встановлюємо клапан у тиски

Ремонт прискорювального клапана

Викручуємо болти 2 із шайбами ​​3 кріплення верхнього корпусу 7 із нижнім корпусом 4

Знімаємо верхній корпус з лещат

Виймаємо з нижнього корпусу 4 упорне кільце 14, корпус 9 з впускним та випускним клапанами, пружину 11, напрямний ковпачок 12

Знімаємо нижній корпус 4 з лещат

Виймаємо з верхнього корпусу 7 поршень 6 з кільцями ущільнювачів 5

Примітка: підведіть до кришки клапана стиснене повітря та вийміть поршень

Промиваємо деталі клапана в дизельному паливі та обдуємо стисненим повітрям

Складання прискорювального клапана

Встановлюємо нижній корпус 4 у тиски

Встановлюємо в корпус 4 напрямний ковпачок 12, пружину 11, корпус 9, кільце 8, ковпачок 10, клапан 13, упорне кільце 14

Встановлюємо у корпус 7 у зборі з поршнем 6

Вкручуємо болти 2 кріплення корпусу 7 кришки до корпусу 4 із пружинними шайбами ​​3

Знімаємо клапан з лещат

Проводимо випробування прискорювального клапана на працездатність та герметичність

Порядок випробувань:

- підключаємо прилад за схемою, зображеною на малюнку

Схема випробувань прискорювального клапана

  • - відкриваємо кран 7. Краном 2 точного регулювання встановлюємо на манометрі 3 тиск 736 кПа (7,5 кгс/см 2).

Виток повітря з випускного вікна 8 приладу 4 і через включений кран 7 бути не повинно. Закриваємо кран 2 точного регулювання

  • - відкриваємо кран 1. Витоку повітря з випускного вікна 8 прилад 4 і через включений кран 7 не повинно бути. Закриваємо кран 7
  • - тричі швидко відкриваємо та закриваємо кран 2 точного регулювання. При цьому на манометрі 5 тиск має змінитися від 0 до 736 кПа (7,5 кгс/см 2) та назад
  • - повільно підвищуйте тиск на манометрі 3 краном 2 точного регулювання. При досягненні манометра 3 тиску 29,4-44,1 кПа (0,3-0,45 кгс/см 2) манометр 5 повинен почати показувати тиск
  • - підвищуємо тиск на манометрі 3 до 736 кПа (7,5 кгс/см 2). При цьому на манометрі 5 синхронно має збільшуватися тиск. При тиску на манометрі 3, що дорівнює 647-687 кПа (6,6-7,0 кгс/см 2), тиск на манометрі 5 має стати рівним 716,1 кПа (7,3 кгс/см 2)
  • - краном 2 точного регулювання повільно знижуємо тиск на манометрі 3 до 0, на манометрі 5 синхронно має падати тиск до 0

Ступінчастість зміни тиску при всіх випробуваннях не повинна перевищувати 19,6 кПа (0,2 кгс/см 2)

При випробуваннях витоку повітря з приладів 4 не повинно бути будь-якого тиску на виводі S.