Bei KamAZ-5320-Fahrzeugen gelangt Luft in den Notbremslösekreis (Abb. 1), wobei der Motor direkt vom Kompressor über das dreifache Sicherheitsventil 13 läuft
Wenn der Motor nicht läuft und der Druck in den Zylindern 1 und 3 des Arbeitsbremssystems mehr als 5,0–5,2 kgf/cm 2 beträgt, wird Luft aus diesen Zylindern über ein Dreifachventil zugeführt Sicherheitsventil zur Notventil-Enthemmung 12.
Der Wasserhahn (Abb. 2) ist unter der Instrumententafel angebracht.
Notbremslösekreis: 1 und 3 – Zylinder; 2,4 und 8 - Sensoren; 5 - Summer; 6 - Warnlampenblock; 7- Zwei-Zeiger-Manometer; 9 - Energiespeicher; 10 - Steuerventil; 11 - Zweileitungsventil; 12 - Notbremslöseventil; 13 - Dreifaches Sicherheitsventil; I – Luftzufuhr aus einem Kondensationszylinder; II – Luftzufuhr vom Gaspedalventil beim Lösen der Feststellbremse; III – Entlüften der Energiespeicher nach Loslassen der Zapftaste
Wenn Sie den Knopf am Hahn 12 drücken, wird Luft durch den Hahn und das Zweileitungsventil 11 den Energiespeichern 9 zugeführt und das Auto freigegeben.
Nach dem Loslassen des Ventilknopfes entweicht die Luft aus den Energiespeichern über das Zweileitungsventil und anschließend über das Notbremslöseventil in die Atmosphäre, die Energiespeicher bremsen das Fahrzeug wieder ab.
Pneumatisches Ventil: I – Ausgang zum Empfänger; II – atmosphärischer Ausstoß; III - Ausgabe an Pneumatikzylinder; 1,11,12 Anlaufringe; 2 - Körper; 3 - Filter; 4 - Stangenfederplatte; 5,10,14 - Dichtungsringe; 6 - Buchse; 7 - Schutzhülle; 8 - Knopf; 9 - Drücker; 13 - Drückerfeder; 15 - Ventil; 16 - Ventilfeder; 17- Ventilführung
Bei stehendem Motor reicht die Luftreserve in den Zylindern der Betriebsbremsanlage aus, um die Feststellbremse dreimal zu lösen.
Eine Reduzierung des Drucks in diesen Zylindern auf 5,0–5,2 kgf/cm 2 führt zum Schließen des Ventils im Dreifachsicherheitsventil und zur Unterbrechung der Luftzufuhr zum Notbremslöseventil.
Es ist zu beachten, dass der Druck in den Zylindern um 0,6–0,8 kgf/cm3 über dem angegebenen Wert 2 liegen muss, um sicherzustellen, dass die Bremsen gelöst werden.
Wenn dieser Überschuss nicht auftritt, unterbricht das Dreifach-Sicherheitsventil die Luftzufuhr, bis die Energiespeicher vollständig entladen sind.
Bei KamAZ-5410-Fahrzeugen wird das Notbremslöseventil direkt von den Zylindern des Betriebsbremskreises des hinteren Drehgestells mit Luft versorgt.
Bei diesen Fahrzeugen kann die Feststellbremse gelöst werden, wenn der Luftdruck in den angegebenen Zylindern beim Lösen auf mindestens 4,5 kgf/cm 2 abfällt.
Sehen wir uns zwei der typischsten Beispiele für die Verwendung des Notbremslösekreises an
Im Kontrolllampenblock leuchtete das blinkende Licht der Feststellbremse und die Lampe III auf, was auf einen Druckabfall im Feststellbremskreis hindeutete. Gleichzeitig begann das Auto an Geschwindigkeit zu verlieren, bis es völlig zum Stillstand kam.
Wenn die Lampen I und II im Kontrolllampenblock nicht aufleuchten und beim Drücken der Notbremslöseventiltaste das Blinklicht erlischt, ist im Feststellbremskreis bis zum Dual ein Luftleck aufgetreten -Leitungsventil.
In dieser Situation muss der Fahrer den Kranknopf gedrückt halten, die Bremsen lösen und unter Beachtung der Sicherheitsvorkehrungen das Auto von der Fahrbahn entfernen.
Am Straßenrand in ruhiger Umgebung muss der Fahrer die Störung finden und wenn möglich beheben.
Wenn der Fehler nicht gefunden oder behoben werden kann, ist es zur Gewährleistung der Fahr- bzw. Abschleppfähigkeit des Fahrzeugs erforderlich, die Federn in den Energiespeichern über den Notbremslösekreis zusammenzudrücken und die darin befindlichen Schrauben bis zum Anschlag herauszudrehen.
Wenn der Fahrer mit einem defekten Fahrzeug und abgeklemmten Stromspeichern zur ATP zurückkehrt, muss er bedenken, dass die Feststell- und Notbremssysteme des Fahrzeugs nicht funktionieren.
Daher muss er ständig den Zustand der funktionierenden Bremsanlage überwachen, sich ggf. mit reduzierter Geschwindigkeit bewegen, auf einer horizontalen Plattform anhalten und Anschläge unter den Rädern anbringen.