Analyse von Störungen im Stromversorgungssystem

Die Hauptursachen für Störungen im Stromversorgungssystem sind:

  • - mechanische Ursachen (Schäden an stromführenden Teilen, ihrer Isolierung und Korrosion von Kontaktflächen, Verschleiß von Mechanikteilen);
  • - Abweichungen der äußeren Bedingungen vom Normalzustand (Anstieg der Temperatur, Feuchtigkeit oder Staubigkeit der Umgebung);
  • - Überschreitung der zulässigen elektrischen Last durch Spannung oder Strom.

Während des Fahrzeugbetriebs treten im Stromversorgungssystem mechanische und elektrische Störungen auf, die zu einer Fehlfunktion der elektrischen Energieempfänger aller anderen elektrischen Systeme führen.

Mechanische Fehlfunktionen werden durch externe Inspektion und Geräusche während des Betriebs festgestellt.

Elektrische Fehler werden durch die Messwerte der Steuergeräte bestimmt.

Während des Betriebs des Fahrzeugs treten folgende Störungen des Stromversorgungssystems auf.

Alle Empfänger elektrischer Energie funktionieren nicht

Anzeichen einer Fehlfunktion:

  • - Lampen der Beleuchtungsanlage leuchten nicht;
  • - Tonsignal funktioniert nicht;
  • - Anlasser springt nicht an;
  • - die Nadel des Amperemeters weicht beim Einschalten der Geräte nicht in Richtung Entladung aus.

Fehlerursachen: Der Akku ist defekt oder vollständig entladen, der Akku lässt sich nicht einschalten

Alle Empfänger arbeiten mit geringer Leistung, wenn der Motor nicht läuft

Anzeichen einer Fehlfunktion:

  • - Anlasser dreht sich nicht;
  • - Beleuchtungslampen brennen mit unvollständiger Hitze;
  • - Tonsignal klingt schwach;

Verletzung des normalen Betriebs aller elektrischen Energieempfänger

Fehlergrund:

  • - Der Akku ist stark entladen;
  • - erhöhter Widerstand in den Kontaktverbindungen der Kabelschuhe an den Batterieklemmen, dem Fahrzeugrahmen, an den Klemmen des Batterieschalters, des Starter-Traktionsrelais, des Amperemeters;
  • - starkes Verbrennen der Kontaktflächen des Batterieschalters.

Akku lädt nicht

Anzeichen einer Fehlfunktion:

- Während der Motor mit beliebiger Kurbelwellendrehzahl läuft, zeigt das Amperemeter den Entladestrom an.

Fehlergründe:

  • - Unterbrechung oder schwache Spannung des Antriebsriemens des Generators, Unterbrechung im Stromkreis zwischen Generator und Batterie (Ausgang „-1-“ des Generators und positiver Ausgang der Batterie);
  • - Unterbrechung im Erregerkreis des Generators;
  • - ein Kurzschluss zum Gehäuse des Erregerkreises des Generators, der Generator ist defekt;
  • - Spannungsregler ist defekt.

Akku lädt nicht

Anzeichen einer Fehlfunktion:

  • - das Amperemeter zeigt bei entladener Batterie bei jeder Motordrehzahl einen niedrigen Ladestrom an;
  • - wenn die Scheinwerfer eingeschaltet werden, nimmt der Ladestrom stark ab oder das Amperemeter zeigt einen Entladestrom an;
  • - eine starke Schwankung der Amperemeternadel.

Fehlergrund:

  • - Der Spannungsregler ist falsch eingestellt;
  • - schwache Antriebsriemenspannung;
  • - Verölung oder Verschleiß der Riemenscheibe der Lichtmaschine;
  • - ein Wackelkontakt im Ladekreis oder im Erregerkreis des Generators.

Eine große Schwankung der Amperemeternadel wird beobachtet, wenn die Kontaktringe geölt sind und die Generatorbürsten einfrieren, wenn die Vibration des Automotors periodisch bricht und den Kontakt zwischen den Bürsten und Rotorringen in den Verbindungen von lose befestigten Drähten wiederherstellt Spitzen im Generatorerregerkreis und im Ladestromkreis.

Der Akku wird aufgeladen

Anzeichen einer Fehlfunktion:

  • - Wenn der Motor lange läuft, zeigt das Amperemeter ständig den Ladestrom an und sein Pfeil steht auch bei voll geladener Batterie nicht auf Nullteilung der Skala;
  • - mit zunehmender Kurbelwellendrehzahl tritt eine deutliche Erhöhung der Stärke des Ladestroms auf, wodurch der Pfeil über den Grenzwert der Amperemeterskala hinaus abweicht;
  • - starke Gasbildung im Batterieelektrolyt;
  • - schnelles Absinken des Elektrolytstands in Batterien;
  • - Erhöhen Sie die Helligkeit der Beleuchtungslampen bei mittleren und hohen Motordrehzahlen;
  • - kurze Lebensdauer von Beleuchtungslampen.

Fehlergründe:

  • - Fehlfunktion oder falsche Einstellung des Spannungsreglers;
  • - Schließung der an die Klemmen „-+-“ und „Ø“ des Generators angeschlossenen Drähte untereinander.

Im Falle eines Kurzschlusses am „Sh“-Ausgang des Generators oder beim Klemmen des Sh-Reglers schaltet der Spannungsregler ab.

Infolgedessen kann die Spannung des Generators bei einer Erhöhung der Rotationsfrequenz einen übermäßig hohen Wert erreichen, osicher für Lampen und andere Empfänger elektrischer Energie.

Die Stromversorgungssysteme von Fahrzeugen mit Lichtmaschinen und berührungslosen Transistor-Spannungsreglern (was das betrachtete System von KamAZ-Fahrzeugen ist) sind im Betrieb sehr zuverlässig, vorbehaltlich der strikten Einhaltung der Regeln für ihren Betrieb.

Insbesondere ist es notwendig, den Zustand und die Befestigung der Kabel an den Klemmen des Generators, des Spannungsreglers und der Batterie zu kontrollieren.

Der Betrieb des Generators mit vom Ausgang „-+-“ getrenntem Kabel führt bei einer Erhöhung der Drehzahl zu einer Erhöhung der Spannung an der Gleichrichtereinheit, was wiederum zu deren Ausfall führen kann. Beschädigung des Spannungsreglers.

Eine Erhöhung der Generatorspannung kann auch auftreten, wenn die Batterie bei laufendem Generator über ihren Schalter abgeklemmt wird.

Der Ausfall des Leistungstransistors des Spannungsreglers führt zum Schließen seiner Schlussfolgerungen „-+-“ und „Sh“.

Der Anschluss einer Batterie mit umgekehrter Polarität ist eine besondere Gefahr für einen AC-Generatorsatz. Dies führt zum Ausfall der Dioden der Gleichrichtereinheit.

Aufbau eines optimalen Fehlerbehebungsalgorithmus

Die meisten bekannten und derzeit verwendeten Methoden zur Erstellung optimaler Diagnoseprogramme basieren in der Regel auf der Berücksichtigung statistischer Daten zur Zuverlässigkeit von Systemelementen und der Komplexität von Überprüfungen.

Um diese Methoden zu implementieren, ist es notwendig, zuverlässige Daten über die Ausfallwahrscheinlichkeiten von Systemelementen und über die durchschnittliche Zeit zu haben, die während der Implementierung aufgewendet wird

verschiedene Prüfungen. Um solche Daten zu erhalten, wird die mühselige Überprüfung jedes Elements des Systems vorläufig zeitlich festgelegt.

Beim Timing sollte berücksichtigt werden, dass die Vorbereitung auf die Prüfung manchmal länger dauert als die Prüfung selbst.

Dies liegt daran, dass der Zugang zu einzelnen Geräten des Stromversorgungssystems eines KamAZ-Fahrzeugs schwierig ist.

Daher ist es bei Zeitkontrollen notwendig, die Vorbereitungszeit für die Kontrolle zu berücksichtigen; die Zeiterfassung der mühsamen Kontrolle der folgenden Elemente des Systems wird durchgeführt:

P0 - Überprüfung der Systemleistung mit einem Amperemeter

Starten Sie den Motor, stellen Sie die Durchschnittsdrehzahl der Kurbelwelle ein, schalten Sie die Scheinwerfer ein, ziehen Sie mit dem Amperemeter einen Rückschluss auf den Zustand (defekt oder gut) des Stromversorgungssystems.

Wenn das Amperemeter einen Entladestrom anzeigt, bedeutet dies, dass das Stromaggregat defekt ist. Die Prüfung dauert ca. 1 Minute;

P1 - Instrumentenschalter und Anlasser prüfen

Lösen Sie die Schalterbefestigungsmutter, lösen Sie die beiden linken Schrauben der unteren Verkleidungsplatte, die den Zugang zu den Schalterklemmen blockiert, und entfernen Sie das Instrument und den Starterschalter.

Verbinden Sie dann eine Klemme der Kontrollleuchte mit Masse und die zweite mit der „VK“-Klemme des Schalters. Der Schlüssel befindet sich bei der Überprüfung in der ersten Position. Wenn die Lampe aus ist, bedeutet dies, dass das Ergebnis des Tests P1 negativ ist. Prüfzeit 2...5 min;

P2 - Überprüfung des Kabels, das die Klemme „VK“ des Instrumentenschalters und den Anlasser mit der Klemme „+“ des Spannungsreglers verbindet

Heben Sie die vordere Verkleidung des Fahrerhauses an, verbinden Sie die Kontrollleuchte mit dem „+“-Anschluss des Reglers und mit der zweiten Klemme mit der „Masse“ des Fahrzeugs. Der Schlüssel muss sich in der ersten Position befinden. Prüfzeit 2...5 min;

Überprüfung des Kamaz-Spannungsreglers

P3 - Spannungsreglertest

Heben Sie die vordere Verkleidung der Kabine an, verbinden Sie die Kontrollleuchte mit der Klemme „Sh“ des Reglers und mit der zweiten Klemme mit der „Masse“ (Abb. 17) des Fahrzeugs.

In diesem Fall ist die "Masse" eingeschaltet und der Schlüssel befindet sich in der ersten Position. Prüfzeit 2...5 min;

Anschlusskabel prüfen und Erregerwicklung KAMAZ abschalten

P4 - Überprüfung des Verbindungskabels zwischen der Klemme „Ø“ des Spannungsreglers und dem Trennrelais der Erregerwicklung (Abb. 18)

Am Boden drehen, den Schlüssel in die erste Position bringen und die vordere Verkleidung des Fahrerhauses anheben, dann eine Klemme der Kontrollleuchte an Masse und die zweite an die Eingangsbuchse des Anschlusssteckers (gelb Draht geht dazu). Prüfzeit 2...5 min;

Prüfung des Trennrelais der Erregerwicklung von Kamaz

П5 - Prüfung des Trennrelais der Feldwicklung

Schalten Sie den „Boden“ ein, stecken Sie den Schlüssel in die erste Position, heben Sie die vordere Verkleidung der Kabinen an y, verbinden Sie die Prüflampe mit „Masse“ und mit dem Ausgang „2V“ des Relais Abb. 19, mittlere Klemme, gelbe Ader geht raus).

Prüfzeit 2...5 min;

Prüfung des Zuleitungskabels zur Erregerwicklung des KamAZ Generator

P6 - Überprüfung des Kabels vom Relais zum Generator

Das Fahrerhaus anheben, eine Prüflampe an die „Masse“ und an die „Ø“-Klemme des Generators anschließen (das gelbe Kabel ist geeignet, Abb. 20).

Der Einfachheit halber kann der Stecker mit dem „Sh“-Pin aus der Generatorbuchse entfernt werden.

Prüfzeit 3...5 Min.

Während des Tests ist der Boden eingeschaltet, der Schlüssel befindet sich in der ersten Position;

Überprüfung des Kamaz-Generators

P7 - Generatortest

Fahrerhaus anheben, Kontrollleuchte an „Masse“ und an „+“-Klemme des Generators anschließen (das rote Kabel verlässt, Abb. 5). Während der Prüfung muss der Motor mit mittlerer Drehzahl laufen. Prüfzeit 3...5 min;

П8 - Überprüfung der Kabel vom Generator zur Sicherung auf einen Strom von 60 A

Starten Sie den Motor, stellen Sie die Mittelfrequenz ein, verbinden Sie die Prüflampe mit der „Masse“ und der „1A“-Sicherung (rotes Kabel ist geeignet). Prüfzeit 1.. .2 min;

П9 - Überprüfung der Sicherung auf einen Strom von 60 A

Starten Sie den Motor, stellen Sie die durchschnittliche Drehzahl der Kurbelwelle ein, öffnen Sie dann das mittlere Instrumentenbrett und verbinden Sie die Kontrolllampe mit der „Masse“ und mit der „1 G“-Klemme der Sicherung (das rote Kabel verlässt). Prüfzeit 1 ...2 Min.

Leuchtet die Kontrolllampe beim Prüfen von P1, dann funktioniert das X1-Element und dementsprechend alle davor liegenden Elemente.

Ist die Kontrollleuchte aus, liegt der Fehler in einem der Elemente bis X1 + 1.

Bei der Zeitüberprüfung wurde festgestellt, dass die Zeit für eine Überprüfung leicht von der Zeit für jede andere Überprüfung abweicht.

Eine sinnvolle Methode zur Fehlersuche wäre daher die Midpoint-Methode, bei der bei jeder Prüfung die Gruppe der ungetesteten Elemente in zwei Untergruppen mit etwa gleicher Anzahl von Elementen aufgeteilt wird.

Angenommen, das Amperemeter zeigt den Entladestrom an, wenn der Motor läuft (für die gesamte Zeit, in der der Motor läuft). Daher ist das Stromaggregat defekt.

P5 wird zuerst überprüft. Fällt diese Prüfung negativ aus, so muss der Fehler bei den Elementen X1..X5 gesucht werden. wir teilen diese Elemente in zwei weitere Untergruppen und führen die P3-Prüfung durch.

Wenn das Ergebnis des P3-Tests positiv ist, wird nach Durchführung des P4-Tests das fehlerhafte Element des Systems bestimmt.

Wenn das Ergebnis des Tests P4 negativ ist, dann ist das vierte Element defekt - das Kabel vom Spannungsregler zum Trennrelais der Erregerwicklung.

Wenn das Ergebnis des P4-Tests positiv ist, ist das fünfte Element, das Relais, defekt.

Wenn das Ergebnis des P3-Tests negativ ist, sollten Sie den P2-Test durchführen. Ein positives Ergebnis des Tests P2 weist auf eine Fehlfunktion des dritten Elements hin - des Spannungsreglers.

Im Falle eines negativen Ergebnisses des P2-Tests sollten Sie den P1-Test durchführen.

Wenn das Ergebnis des P1-Tests negativ ist, dann ist das erste Element defekt - das Instrument und der Anlasserschalter.

Das positive Ergebnis des P1-Tests weist auf eine Fehlfunktion des zweiten Elements hin - der Drähte vom Schalter zum Spannungsregler.

Falls die erste Prüfung von P5 positiv ausfiel, sollte die Unkorrigierbarkeit bei den Elementen X6...X10 gesucht werden.

Dann sollte die Prüfung P8 durchgeführt werden, deren positives Ergebnis anzeigt, dass der Fehler zwischen den Elementen X9 und X10 gesucht werden sollte.

Daher wird die Prüfung P9 durchgeführt, deren negatives Ergebnis auf eine Fehlfunktion des X9-Elements und ein positives Ergebnis auf eine Fehlfunktion des X10-Elements hinweist (das neunte Element ist eine 60-A-Sicherung, das zehnte ist der Draht von die Sicherung zum Amperemeter).

Falls die zweite Prüfung P8 negativ war, sollte Prüfung P6 durchgeführt werden.

Ein negatives Ergebnis dieses Tests weist auf eine Fehlfunktion des Elements X6 hin.

Nach einem positiven Ergebnis des P6-Tests muss ein P7-Test durchgeführt werden, dessen negatives Ergebnis auf eine Fehlfunktion des siebten Elements - des Generators, ein positives Ergebnis - eine Fehlfunktion des achten Elements - der Drähte - hinweist vom Generator bis zur Sicherung.

Auf diese Weise erhalten wir einen Fehlersuchalgorithmus im Stromversorgungssystem, dank dem es ausreicht, vier Überprüfungen anstelle von zehn möglichen durchzuführen, um ein fehlerhaftes Element des Systems zu finden.

  • X1 - Instrument und Anlasserschalter
  • X2 - Kabel vom Schalter zum Spannungsregler
  • X3 - Spannungsregler
  • X4 - Kabel vom Spannungsregler zum Abschaltrelais o Erregungsspulen
  • X5 - Relais
  • X6 - Kabel vom Relais zum Generator
  • X7 - Generator
  • X8 - Kabel vom Generator zur Sicherung.
  • Sicherung X9 - 60 A
  • X10 - Kabel von der Sicherung zum Amperemeter