Fehlfunktionen des pneumatischen Aktuators der KamAZ-Bremsen

Störungen der pneumatischen Antriebsstromversorgung

Bei der Wartung des pneumatischen Antriebs der Autobremsen müssen Sie zunächst sicherstellen, dass das System dicht ist

Besonderes Augenmerk sollte auf die Dichtheit der Verbindungen von Rohrleitungen und flexiblen Schläuchen gelegt werden, da hier am häufigsten Luftlecks auftreten

Viele starke Luftlecks werden mit dem Gehör festgestellt, schwache mit einer Seifenemulsion.

Luftlecks an Anschlüssen von Rohrleitungen und Bremsanlagen werden durch Anziehen beseitigt und undichte Rohrleitungen und flexible Schläuche werden ersetzt.

Sie müssen bedenken, dass bei Fahrzeugen, die seit März 1986 hergestellt wurden, die Rohrleitungsanschlüsse mit Gummiringen abgedichtet sind, daher sollten die Anzugsdrehmomente der Anschlüsse geringer sein (Tabelle 1).

Wenn die Luftzylinder des pneumatischen Bremsantriebs nicht gefüllt sind und der Druckregler Luft in die Atmosphäre abgibt, kann das mehrere Gründe haben:

• - die Rohrleitung zwischen dem Regler und den Sicherheitsventilen ist verstopft;
• - Der Druckregler ist defekt – meistens ist das Filterelement mit Öl oder Eiskristallen verstopft.

Wenn sich die Luftflaschen langsam füllen und der Luftdruck nicht den Nenndruck erreicht, ist entweder der Kompressor oder der Druckregler defekt.

Eine Fehlfunktion der Kompressor-Zylinder-Kolben-Gruppe wird auch durch einen erhöhten Ölgehalt im Kondensat angezeigt.

Die Flaschen eines separaten Kreislaufs sind oft schlecht gefüllt. Über einen Abschnitt seines „eigenen“ Sicherheitsventils gelangt Luft in jeden Kreis des Bremssystems.

Wahrscheinlich lässt das Sicherheitsventil keine Luft in den Zylinder, oder die Luftzufuhrleitung zu diesem Kreislauf ist verstopft. Es ist auch möglich, dass das serienmäßige Zwei-Zeiger-Manometer defekt ist.

Störungen der Betriebsbremsanlage

Ineffektives Bremsen des Fahrzeugs beim Betätigen des Bremspedals tritt auf, wenn der Bremsventilantrieb nicht richtig eingestellt ist oder das zweiteilige Bremsventil defekt ist.

Wenn beim Bremsen der Druck in den Bremskammern den Nennwert erreicht, sind die Radbremsmechanismen falsch ausgerichtet oder defekt.

Wenn beim Bremsen mit der Betriebsbremse nur in den Bremskammern der Vorderachse der Druck unter dem Normalwert liegt, ist entweder der untere Teil des Bremsventils oder der Druckbegrenzer defekt.

Wenn der Druck in den Bremskammern normal ist, die Bremsung jedoch nicht wirksam ist, ist der Hub der Bremskammerstangen größer als normal oder die Bremsbeläge sind beispielsweise verölt.

Wenn Sie das Bremspedal betätigen, ist die Bremsung der Räder des hinteren Wagens wirkungslos oder erfolgt überhaupt nicht (die Vorderräder bremsen normal).

Im pneumatischen Teil des Antriebs kann der obere Teil des Bremsventils oder der Bremskraftregler defekt sein.

Im mechanischen Teil sind die Bremsmechanismen oder der Antrieb des Bremskraftreglerhebels fehlerhaft oder falsch ausgerichtet.

Wenn nach dem Loslassen des Bremspedals nicht alle Räder des Fahrzeugs die Bremsen lösen, ist das zweiteilige Bremsventil defekt (der Stößel oder der obere Kolben ist blockiert).

Möglicherweise ist der Bremsventilantrieb nicht richtig eingestellt (es gibt kein freies Spiel des Bremspedals).

Wenn nach Loslassen des Bremspedals keine Luft aus den hinteren Bremskammern austritt, ist der Bremskraftregler oder der obere Teil des Bremsventils defekt.

Diese Fehlfunktionen führen zu einer Verzögerung beim Ablassen der Luft aus den vorderen Bremskammern.

Wenn beim Lösen der Bremsen die Luft nicht nur von vorne abgelassen wird der Bremskammern, dann ist der Druckbegrenzer oder der untere Teil des Bremsventils defekt.

Luftlecks am atmosphärischen Auslass des Druckbegrenzers oder Bremskraftreglers beim Bremsen weisen auf Fehlfunktionen dieser Geräte hin.

Die Ursache für Luftlecks am atmosphärischen Auslass eines zweiteiligen Bremsventils können nicht nur die Dichtringe und Ventile im Ventil selbst sein, sondern auch andere Geräte des Bremssystems.

Wenn beim Loslassen des Pedals und angezogener Feststellbremse ein Luftaustritt aus dem atmosphärischen Auslass des Bremsventils festgestellt wird, ist das Bremsventil defekt.

Wenn der Motor nicht läuft, können Sie mit dem serienmäßigen Zwei-Zeiger-Manometer genau bestimmen, welcher Abschnitt des Ventils undicht ist: Wenn der obere Pfeil des Manometers fällt, ist der untere Abschnitt des Ventils undicht; Der untere Pfeil fällt – der obere Bereich ist undicht.

Wenn eine Luftleckage aus dem atmosphärischen Auslass des Bremsventils nur beim Lösen der Feststellbremse beobachtet wird und beim Anziehen stoppt, ist das Anhängerbremssteuerventil mit Zweidrahtantrieb oder einer der Energiespeicher defekt.

Sie können ein fehlerhaftes Gerät feststellen, indem Sie den Energiespeichern Luft aus dem Notbremslösekreis zuführen: Wenn beim Drücken des Notbremslöseventilknopfs die Leckage aus dem Bremsventil anhält, dichtet der Drücker die Energie ab Der Akkumulatorkörper ist undicht, und wenn kein Leck vorhanden ist, ist die Membran im Bremssteuerventil des Anhängers defekt.

Luftaustritt aus dem atmosphärischen Auslass des Bremsventils beim Bremsen weist auf eine Undichtigkeit von Ventilen oder O-Ringen im Gerät selbst hin.

Störungen des pneumatischen Antriebs der Feststellbremsanlage und des Notbremslösekreises

Wenn bei gelöster Feststellbremse die Räder des hinteren Wagens die Bremsen nicht lösen, kann dies an einer Fehlfunktion des Feststellbremsventils, des Gaspedals oder der Doppelbremse liegen -Leitungsventile, in Energiespeichern.

Möglicherweise ist eine der Leitungen im Feststellbremskreis verstopft, eingefroren oder eingeklemmt.

Beim Feststellbremsventil führt ein Bruch der Führungskunststoffplatte oder eine unzuverlässige Befestigung der Stange an dieser Platte dazu, dass die Feststellbremse nicht bremst.

Beim Beschleunigerventil im Winter ist der wahrscheinlichste Grund für die Nichtfreigabe das Gefrieren von Kondensat im Hohlraum über dem Kolben.

Wenn beim Bewegen des Griffs des Feststellbremsventils einer der Energiespeicher nicht funktioniert, ist eine mechanische Beschädigung dieses Geräts möglich: Dellen im Gehäuse oder Blockieren des Drückers.

Möglicherweise liegt auch eine Verstopfung in der Rohrleitung vor, durch die die Luft einem nicht funktionsfähigen Energiespeicher zugeführt wird.

Wenn die Bremskammerstangen beim Einschalten der Energiespeicher herauskommen und das Fahrzeug nicht effektiv genug bremst, müssen der Hub der Stangen (er sollte 40 mm nicht überschreiten) und die Funktionsfähigkeit überprüft werden die Radbremsmechanismen.

Die Bremsbeläge dürfen nicht verschlissen oder verölt sein.

Die häufigsten Störungen im Feststellbremskreis sowie im gesamten pneumatischen Antrieb sind Druckluftlecks aufgrund fehlerhafter Dichtringe und Manschetten.

Es ist wichtig, die Ursache des Lecks zu ermitteln und das fehlerhafte Gerät zu finden.

Luftleckage unter dem Griff des Feststellbremsventils beim Lösen der Bremse wird durch eine undichte Stangendichtung in der Führung verursacht.

Diese Dichtung versagt am schnellsten, weil sich die Stange hin- und herbewegt und dreht und der Durchmesser des O-Rings klein ist.

Die Ursache für Luftlecks am atmosphärischen Auslass des Feststellbremsventils ist nicht immer ein Leck in den Dichtungen im Ventil selbst. Möglicherweise ist das Zweidraht-Anhängerbremssteuerventil defekt.

Wie erkennt man ein fehlerhaftes Gerät? Füllen Sie den pneumatischen Antrieb mit Druckluft, aktivieren Sie die Feststellbremse, trennen Sie den Steuerleitungsschlauch vom Ventil. Wenn weiterhin Luft aus dem atmosphärischen Auslass austritt, ist das Feststellbremsventil defekt. Wird an der abgeklemmten Steuerleitung ein Leck festgestellt, ist das Anhängerbremssteuerventil defekt.

Wenn sowohl beim Bremsen als auch beim Lösen der Feststellbremse Luft aus dem atmosphärischen Auslass des Gasventils austritt, ist der Dichtring des atmosphärischen Auslasses des Ventils undicht.

Luftleckagen durch den atmosphärischen Auslass des Geräts werden beim Bremsen mit der Feststellbremse durch den Verlust der Dichtheit des Einlassventils und beim Lösen der Bremse durch das Auslassventil verursacht. Im letzteren Fall werden die Hinterräder nicht freigegeben.

Manchmal wird Luftleckage durch das Gasventil beobachtet, wenn die Feststellbremse angezogen ist und gleichzeitig das Bremspedal betätigt wird.

In diesem Fall ist einer der Energiespeicher defekt – Luft aus der Bremskammer gelangt durch die Dichtung des Schubrohrs in den Energiespeicher und dann durch das Gasventil n in die Atmosphäre.

Beim Betrieb in Energiespeichern verschleißen und versagen die Dichtungen des Kolbens im Zylinder und des Schubrohrs im Gehäuse.

Beim Lösen der Feststellbremse strömt Druckluft von unterhalb des Kolbens durch eine undichte Dichtung in den Hohlraum oberhalb des Kolbens und durch den Verbindungsschlauch auf der Geräteseite unter der Bremskammermembran und von dort in die Atmosphäre durch das Abflussloch.

Wenn die Feststellbremse angezogen wird, stoppt die Leckage.

Wenn die Dichtung des Druckrohrs im Druckspeichergehäuse versagt, gelangt beim Lösen der Feststellbremse Druckluft von der Unterseite des Kolbens in den Hohlraum über der Membran und entweicht über den Bremskraftregler in die Atmosphäre.

Wenn der Reglerhebel in der oberen Position „gebunden“ ist oder das Auto voll beladen ist, entweicht die Luft durch den atmosphärischen Auslass des Bremsventils in die Atmosphäre.

Um einen defekten Energiespeicher zu erkennen, müssen Sie die Feststellbremse lösen und nacheinander die Rohrleitungen trennen, die die hinteren Bremskammern mit Druckluft versorgen: Bei einem defekten Gerät tritt Druckluft aus dem Hohlraum der Bremskammer aus .

Die Federn in Energiespeichern können durch oben angebrachte Schrauben mechanisch komprimiert werden.

Beim Lösen der Schraube wird die Kraft über das Drucklager auf den Kolben übertragen und die Feder komprimiert.

Wenn die Gewindeverbindung von Schraube und Nabe nicht geschmiert ist und die Schraube nicht fest in die Nabe eingeschraubt ist und Feuchtigkeit in die Gewindeverbindung eindringt, rostet das Gewinde und es kommt zu Rost Es ist schwierig und manchmal unmöglich, eine solche Schraube zu entfernen.

Energiespeicher können über den Notbremslösekreis gelöst werden.

Wenn Sie den Notbremslöseventilknopf drücken, wird Druckluft von den Betriebsbremszylindern über ein Zweileitungsventil zu den Energiespeichern geleitet.

Wenn beim Drücken der Zapftaste die Energiespeicher nicht freigegeben werden und nach der Freigabe ein kleiner Teil der Druckluft aus dem atmosphärischen Auslass austritt, verringert sich der Querschnitt der Rohrleitung zwischen Zapfhahn und Zweileitungsventil ist blockiert.

Wenn nach dem Loslassen des Ventilknopfs keine Luft aus dem atmosphärischen Auslass austritt, ist das Ventil selbst defekt.

Wenn beim Drücken der Zapftaste Luft durch das Beschleunigerventil in die Atmosphäre entweicht, ist das Zweileitungsventil defekt, dessen Dichtscheibe undicht ist.

Ein Luftleck am atmosphärischen Auslass des Notbremslöseventils kann auf eine Fehlfunktion sowohl des Ventils selbst als auch des Zweileitungsventils zurückzuführen sein.

Wenn unabhängig von der Position des Feststellbremsventilgriffs ein Luftleck festgestellt wird, ist das Ventil selbst defekt.

Und wenn die Undichtigkeit nur beim Lösen der Feststellbremse auftritt und beim Bremsen stoppt, bedeutet das, dass das Zweileitungsventil undicht ist.

In beiden Fällen ist es verboten, den atmosphärischen Auslass im Notbremslöseventil mit einem Stopfen zu verschließen, da in diesem Fall ein spontanes Lösen der Feststellbremse des Fahrzeugs beobachtet wird und die Ersatzbremse nicht zufriedenstellend funktioniert.

Dies liegt daran, dass beim Einschalten der Not- oder Feststellbremse durch Drehen des Griffs des Feststellbremsventils nicht immer Luft aus den Energiespeichern abgelassen wird.

Das Ablassen der Luft wird durch ein Zweileitungsventil verhindert und ein defektes Notbremslöseventil erzeugt einen ausreichenden Luftdruck in den Energiespeichern, um die Feststellbremse zu lösen.

Die wahrscheinlichsten Störungen, die ein Fahrer ohne den Einsatz von Diagnosegeräten erkennen und beheben kann, werden im Folgenden besprochen

Wenn die pneumatischen Antriebsbehälter nicht gefüllt sind und der Druckregler Luft in die Atmosphäre abgibt, kann diese Fehlfunktion mehrere Gründe haben:

• - die Rohrleitung zwischen dem Regler und den Sicherheitsventilen ist verstopft;
• - Der Druckregler ist defekt – meistens ist das Filterelement mit Öl oder Eiskristallen verstopft (im Winter).

Wenn sich die Behälter langsam füllen und der Druck in ihnen nicht den Nennwert erreicht (ohne Undichtigkeiten), ist entweder der Kompressor oder der Druckregler defekt.

Wenn die Behälter eines separaten Kreislaufs schlecht gefüllt sind, sollten Sie zunächst auf den Abschnitt des Sicherheitsventils dieses Kreislaufs achten.

Eine wirkungslose Abbremsung des Fahrzeugs durch die Betriebsbremse liegt vor, wenn der Antrieb falsch ausgerichtet ist oder das zweiteilige Bremsventil defekt ist.

Wenn beim Bremsen der Druck in den Bremskammern den Nennwert erreicht, sind die Bremsmechanismen falsch reguliert oder defekt.

Wenn beim Bremsen mit der Betriebsbremse nur in den Bremskammern der Vorderachse der Druck unter dem Normalwert liegt, kann entweder der untere Teil des Bremsventils oder der Druckbegrenzer defekt sein.

Wenn der Druck in den Bremskammern normal ist und die Bremsung nicht wirksam ist, kann die Ursache dieser Fehlfunktion der große Hub der Bremsstangen sein Maßnahmen oder zum Beispiel ölige Bremsbelagbeläge.

Wenn beim Betätigen des Bremspedals die Bremsung der Räder des hinteren Trolleys wirkungslos ist oder überhaupt nicht erfolgt, während die Vorderräder normal bremsen, liegt möglicherweise eine Fehlfunktion im pneumatischen Teil des Antriebs vor Möglicherweise ist der obere Teil des Bremsventils oder der Bremskraftregler defekt. In diesem Fall sind Störungen bei der Einstellung der Bremsmechanismen oder dem Antrieb des Bremskraftreglers möglich.

Wenn nach dem Niedertreten des Bremspedals nicht alle Räder des Fahrzeugs die Bremsen lösen, ist möglicherweise das zweiteilige Bremsventil defekt (der Drücker oder der obere Kolben ist blockiert) oder der Bremsventilantrieb ist möglicherweise falsch ausgerichtet (Es gibt kein freies Spiel des Pedals).

Wenn nach Loslassen des Bremspedals nicht nur Luft aus den hinteren Bremskammern austritt, ist möglicherweise der Bremskraftregler oder der obere Teil des Bremsventils defekt.

Diese Fehlfunktionen führen zu einer Verzögerung beim Ablassen der Luft aus den vorderen Bremskammern. Wenn beim Lösen der Bremsen nicht nur Luft aus den vorderen Bremskammern abgelassen wird, ist der Druckbegrenzer oder der untere Teil des Bremsventils defekt.

Die Ursache für Luftlecks durch den atmosphärischen Auslass eines zweiteiligen Bremsventils können nicht nur die Dichtringe und Ventile im Ventil selbst sein, sondern auch andere Geräte des Bremssystems.

Wenn beim Loslassen des Pedals und angezogener Feststellbremse eine Undichtigkeit festgestellt wird, ist das Bremsventil defekt.

Mit einem handelsüblichen Zwei-Zeiger-Manometer können Sie genau bestimmen, welcher Abschnitt des Ventils undicht ist: Wenn die obere Nadel des Manometers „abfällt“, wenn der Motor nicht läuft, dann ist dies auch im unteren Abschnitt des Ventils der Fall undicht; Der untere Pfeil „fällt“ – der obere Bereich ist undicht.

Wenn eine Luftleckage durch den atmosphärischen Auslass des Bremsventils nur dann beobachtet wird, wenn die Feststellbremse gelöst ist und beim Einschalten stoppt, dann ist das Anhängerbremssteuerventil mit einem Zweidrahtantrieb oder einem der Energiespeicher ist defekt.

Sie können ein fehlerhaftes Gerät feststellen, indem Sie den Energiespeichern Luft aus dem Notbremslösekreis zuführen: Wenn beim Drücken des Notbremslöseknopfs die Undichtigkeit des Bremsventils weiterhin besteht, dann dichtet der Drücker den Energiespeicher ab Die Karosserie ist undicht, und wenn keine Undichtigkeit vorhanden ist, ist die Membran im Anhängerbremssteuerventil defekt.

Wenn die Räder des hinteren Wagens bei gelöster Feststellbremse die Bremsen nicht lösen, kann die Ursache dieser Fehlfunktion das Feststellbremsventil, das Gaspedal oder das Zweileitungsventil sein und Energiespeicher.

Möglicherweise ist eine der Leitungen im Feststellbremskreis verstopft, eingefroren oder eingeklemmt.

Wenn einer der Energiespeicher beim Bewegen des Griffs des Feststellbremsventils nicht funktioniert, kann die Ursache an Dellen am Gehäuse oder einem Festklemmen des Drückers liegen.

Möglicherweise ist auch die Rohrleitung verstopft, über die die Luft einem nicht funktionsfähigen Energiespeicher zugeführt wird.

Wenn die Bremskammerstangen beim Einschalten der Energiespeicher herauskommen und das Fahrzeug nicht effektiv genug bremst, müssen der Hub der Stangen und die Funktionsfähigkeit der Bremsmechanismen und Räder überprüft werden.

Die häufigsten Störungen im Feststellbremskreis sowie im gesamten pneumatischen Antrieb sind Druckluftlecks aufgrund von Schäden an Dichtringen und Manschetten.

Luftleckage unter dem Griff des Feststellbremsventils beim Lösen der Bremse wird durch eine undichte Stangendichtung in der Führung verursacht.

Die Ursache für Luftlecks am atmosphärischen Auslass des Feststellbremsventils ist nicht immer ein Leck in den Dichtungen im Ventil selbst.

Eine Undichtigkeit kann beispielsweise aufgrund einer Fehlfunktion des Zweidraht-Anhängerbremssteuerventils auftreten.

Um das defekte Gerät zu ermitteln, füllen Sie den pneumatischen Antrieb mit Druckluft, aktivieren Sie die Feststellbremse und trennen Sie den Steuerleitungsschlauch vom Wasserhahn.

Wenn weiterhin Luft aus dem atmosphärischen Auslass austritt, ist das Feststellbremsventil defekt. Wenn am abgeklemmten Schlauch ein Leck festgestellt wird, ist das Bremssteuerventil des Anhängers defekt.

Wenn beim Bremsen und beim Lösen der Feststellbremse Luft aus dem atmosphärischen Auslass des Gasventils austritt, ist der Dichtring des atmosphärischen Auslasses des Ventils undicht.

Luftleckagen durch den atmosphärischen Auslass dieses Geräts werden beim Bremsen mit der Feststellbremse durch den Verlust der Dichtheit des Einlassventils und beim Lösen der Bremse durch das Auslassventil verursacht. Im letzteren Fall werden die Hinterräder nicht freigegeben.

Manchmal wird ein Luftleck durch das Gaspedalventil beobachtet, wenn die Feststellbremse angezogen ist und gleichzeitig das Pedal gedrückt wird.

In diesem Fall ist einer der Energiespeicher defekt – Luft aus der Bremskammer gelangt durch die Dichtung des Schubrohrs in den Energiespeicher und dann durch das Beschleunigerventil in die Atmosphäre Kugel.

Beim Betrieb in Energiespeichern verschleißen und versagen die Dichtungen des Kolbens im Zylinder und des Schubrohrs im Gehäuse.

Beim Lösen der Feststellbremse strömt Druckluft von unterhalb des Kolbens durch eine undichte Dichtung in den Hohlraum oberhalb des Kolbens und durch den Verbindungsschlauch auf der Geräteseite unter der Bremskammermembran und von dort in die Atmosphäre durch das Abflussloch. In diesem Fall stoppt die Leckage, wenn die Feststellbremse angezogen wird.

Wenn die Dichtung des Druckrohrs im Energiespeicherkörper versagt, gelangt beim Anziehen der Feststellbremse Druckluft aus der Unterseite des Kolbens in den Hohlraum über der Membran und entweicht über den Bremskraftregler in die Atmosphäre.

Befindet sich der Reglerhebel in der oberen Position, entweicht die Luft durch den atmosphärischen Auslass des Bremsventils in die Atmosphäre.

Um einen defekten Energiespeicher zu erkennen, müssen Sie die Feststellbremse lösen und nacheinander die Rohrleitungen trennen, die die hinteren Bremskammern mit Druckluft versorgen: Bei einem defekten Gerät tritt Druckluft aus dem Hohlraum der Bremskammer aus .

Wenn der Notbremslöseknopf gedrückt wird; Die Energiespeicher werden nicht freigegeben (bei einem Druck im pneumatischen Antrieb von mehr als 500 kPa), und nach der Freigabe tritt ein kleiner Teil der Druckluft aus dem atmosphärischen Auslass des Pneumatikventils aus, was bedeutet, dass der Kreuz- Der Rohrleitungsabschnitt zwischen Ventil und Zweileitungsventil ist verstopft.

Wenn nach dem Loslassen der Taste keine Luft aus dem atmosphärischen Auslass austritt, ist das Ventil selbst defekt.

Wenn beim Drücken der Zapftaste Luft durch das Beschleunigerventil in die Atmosphäre entweicht, ist das Zweileitungsventil defekt.

Luftlecks aus dem atmosphärischen Auslass können aufgrund einer Fehlfunktion sowohl des Wasserhahns selbst als auch des Zweileitungsventils auftreten.

Wenn unabhängig von der Position des Feststellbremsventilgriffs ein Luftleck festgestellt wird, ist das Ventil selbst defekt.

Wenn die Undichtigkeit jedoch nur beim Lösen der Feststellbremse auftritt und beim Bremsen stoppt, bedeutet dies, dass das Zweileitungsventil undicht ist

In beiden Fällen ist es verboten, den atmosphärischen Auslass im Notbremslöseventil mit einem Stopfen zu verschließen, da in diesem Fall ein spontanes Lösen der Feststellbremse beobachtet wird und die Ersatzbremse des Fahrzeugs nicht zufriedenstellend funktioniert.

Dies wird dadurch erklärt. dass beim Betätigen der Not- oder Feststellbremse durch Drehen des Griffs des Feststellbremsventils das Ablassen der Luft aus den Energiespeichern schwierig oder unmöglich sein wird.

Wenn beim Drücken des Zusatzbremsventilknopfs der Motor nicht stoppt (die Klappen in den Auspuffrohren drehen sich nicht) und der Anhänger nicht bremst, kann dieses Phänomen mehrere Gründe haben: Es ist keine Luft vorhanden Wenn die Versorgung zum Hilfsbremsventil erfolgt, die Rohrleitung vom Kran zu den Pneumatikzylindern eingeklemmt oder verstopft ist, ist der Kran selbst defekt.

Die Störung wird durch sequenzielles Abschalten der Pipelines festgestellt.

Wenn der Kraftstoff bei angezogener Zusatzbremse nicht abgestellt wird und die Dämpfer in den Auspuffrohren aktiviert sind, sollten Sie prüfen, ob dem Pneumatikzylinder der Kraftstoffpumpe Druckluft zugeführt wird. Auch bei der Montage des Pneumatikzylinders kann es zu einer Fehlfunktion kommen.

Der Dämpfermechanismus und die ihn steuernden Pneumatikzylinder arbeiten unter ungünstigsten Bedingungen. Daher versagen sie häufiger als andere und Dämpfer blockieren am häufigsten.

Wenn dies bei beiden Dämpfern passiert, springt der Motor nicht an, wenn bei einem, dann springt der Motor an, raucht aber und entwickelt keine Leistung.

Auch bei pneumatischen Zylindern des Dämpferantriebs kann es zu Problemen kommen, am häufigsten kommt es zu einem Verlust der Dichtheit der Kolbenmanschette.

Der Aktivierungssensor des Magnetventils des Anhängers befindet sich innen am linken Rahmenlängsträger neben dem Kupplungsgehäuse.

Wenn der Sensor oder die elektrische Verkabelung ausfällt und die Zusatzbremse aktiviert ist, bremst der Anhänger nicht und der Lastzug kann ins Schleudern geraten und zusammenbrechen.

Wenn nach dem Loslassen des Hilfsbremsventilknopfs die Luft aus den Pneumatikzylindern und dem Sensor nicht freigegeben wird, d. h. die Hilfsbremse nicht abschaltet, müssen Sie den atmosphärischen Auslass im Ventil überprüfen.

Im Winter gefriert es oft und im atmosphärischen Auslass bildet sich ein Schlammeispfropfen, der verhindert, dass Luft den Kreislauf verlässt.

Wenn in diesem Fall das Einlassventil im Hilfsbremsventil seine Dichtung verliert, schaltet sich die Bremse spontan ein und der Motor stoppt ohne ersichtlichen Grund.

Wenn im Hilfsbremskreis keine Luft vorhanden ist, kann der Motor gestartet werden, stoppt jedoch nach einigen Minuten spontan aufgrund der Luftzufuhr über ein defektes Ventil zum Kraftstoffabsperr-Pneumatikzylinder. Dieser Wasserhahn muss ausgetauscht werden.

Wenn es zu keinem spontanen Motorstopp kommt, er aber nach dem Loslassen des Hilfsventilknopfs nicht anspringt Bremsen, wenn das Auto fährt, reicht es aus, den atmosphärischen Auslass des Ventils zu reinigen.