Fehler an pneumatischen Antriebsgeräten

Bei der Wartung des pneumatischen Bremsantriebs eines Autos müssen Sie sich zunächst vergewissern, dass das System dicht ist

Besonderes Augenmerk sollte auf die Dichtheit der Verbindungen von Rohrleitungen und flexiblen Schläuchen gelegt werden, da hier am häufigsten Luftleckagen auftreten

Punkte mit starkem Luftaustritt werden nach Gehör und schwache mit Hilfe einer Seifenemulsion bestimmt.

Luftlecks an Rohrleitungsanschlüssen und Bremssystemgeräten werden durch Anziehen beseitigt und undichte Rohrleitungen und flexible Schläuche ersetzt.

Zu beachten ist, dass bei Fahrzeugen ab Baujahr März 1986 die Rohrleitungsanschlüsse mit Gummiringen abgedichtet sind, daher sollten die Anzugsmomente der Verschraubungen geringer sein (Tabelle 1).

Wenn die Luftzylinder des pneumatischen Bremsantriebs nicht gefüllt sind und der Druckregler Luft in die Atmosphäre ablässt, kann dies mehrere Gründe haben:

  • - die Leitung zwischen dem Regler und den Sicherheitsventilen ist verstopft;
  • - der Druckregler ist defekt - meistens ist das Filterelement mit Öl oder Eiskristallen verstopft.

Wenn sich die Luftflaschen langsam füllen und der Luftdruck nicht den Nennwert erreicht, dann ist entweder der Kompressor oder der Druckregler defekt.

Ein erhöhter Ölgehalt im Kondensat weist ebenfalls auf eine Fehlfunktion der Kolben-Zylinder-Gruppe des Kompressors hin.

Die Flaschen eines separaten Kreislaufs sind oft schlecht gefüllt. Die Luft in jedem Kreis der Bremsanlage strömt durch den Abschnitt „seines“ Schutzventils.

Wahrscheinlich lässt das Sicherheitsventil keine Luft in den Zylinder oder die Luftzufuhrleitung zu diesem Kreislauf ist verstopft. Es ist auch möglich, dass das normale Zwei-Zeiger-Manometer defekt ist.

Fehler in der Betriebsbremsanlage

Ineffizientes Bremsen des Fahrzeugs bei Betätigung des Bremspedals tritt auf, wenn der Bremsventilantrieb falsch ausgerichtet ist oder das zweiteilige Bremsventil defekt ist.

Wenn beim Bremsen der Druck in den Bremszylindern dem Nennwert entspricht, dann sind die Radbremsmechanismen falsch eingestellt oder defekt.

Wenn beim Bremsen mit einer Betriebsbremse nur in den Bremszylindern der Vorderachse Unterdruck herrscht, dann ist entweder das Unterteil des Bremsventils oder der Druckbegrenzer defekt.

Wenn der Druck in den Bremszylindern normal ist, aber die Bremswirkung nicht wirksam ist, dann ist der Hub der Bremszylinderstangen größer als normal oder beispielsweise sind die Bremsbeläge geölt.

Wenn Sie das Bremspedal betätigen, ist das Bremsen der Räder des hinteren Fahrgestells unwirksam oder tritt überhaupt nicht auf (die Vorderräder bremsen normal).

Im pneumatischen Teil des Antriebs kann das Oberteil des Bremsventils oder der Bremskraftregler defekt sein. Im mechanischen Teil sind die Bremsmechanismen oder der Antrieb des Bremskraftreglerhebels defekt oder falsch eingestellt.

Wenn nach dem Loslassen des Bremspedals nicht alle Räder des Autos bremsen, ist das zweiteilige Bremsventil defekt (der Drücker oder der obere Kolben ist blockiert). Möglicherweise ist der Antrieb des Bremsventils verstellt (kein Spiel des Bremspedals).

Wenn nach Loslassen des Bremspedals keine Luft aus den hinteren Bremszylindern entweicht, ist der Bremskraftregler oder das Oberteil des Bremsventils defekt.

Diese Fehlfunktionen führen zu einer verzögerten Luftabfuhr aus den vorderen Bremszylindern.

Wenn beim Ablassen von Luft nur die vorderen Bremszylinder keine Luft ablassen, dann ist der Druckbegrenzer oder das Unterteil des Bremsventils defekt.

Luftleckagen aus dem atmosphärischen Auslass des Druckbegrenzers oder Bremskraftreglers während des Bremsens weisen auf eine Fehlfunktion dieser Geräte hin.

Die Ursache für Luftleckagen aus dem atmosphärischen Auslass eines zweiteiligen Bremsventils können nicht nur Dichtringe und Ventile im Ventil selbst sein, sondern auch andere Geräte des Bremssystems.

Wenn Luft aus dem atmosphärischen Auslass des Bremsventils austritt, wenn das Pedal losgelassen und die Feststellbremse angezogen wird, dann ist das Bremsventil defekt.

Wenn der Motor nicht läuft, können Sie mit einem normalen Zweinadel-Manometer genau bestimmen, welcher Abschnitt des Ventils undicht ist: Wenn der obere Pfeil des Manometers fällt, ist der untere Abschnitt des Ventils undicht; der untere Pfeil fällt - der obere Teil ist undicht.

Wenn eine Luftleckage aus dem atmosphärischen Auslass des Bremsventils nur bei gelöster Feststellbremse beobachtet wird und beim Einschalten stoppt, dann das Anhängerbremssteuerventil mit Zweidrahtantrieb oder einer der Kraftspeicher ist defekt.

Ein defektes Gerät erkennen Sie an der Luftzufuhr zu den Energiespeichern aus dem Notlösekreis: Wenn das Bremsventil weiterhin undicht ist, wenn der Knopf des Notlöseventils gedrückt wird, dann ist die Dichtung des Drückers im Batteriegehäuse undicht, und wenn keine Leckage vorhanden ist, dann ist die Membran im Anhängerbremssteuerventil undicht fehlerhaft.

Luftaustritt aus dem atmosphärischen Auslass des Bremsventils während des Bremsens weist auf Undichtigkeiten an Ventilen oder Dichtringen im Gerät selbst hin.

Fehler im pneumatischen Antrieb der Feststellbremsanlage und im Notlösekreis

Wenn beim Lösen der Feststellbremse die Räder des hinteren Fahrwerks nicht gelöst werden, dann kann die Ursache dafür eine Fehlfunktion im Feststellbremsventil, im Beschleunigungs- oder Leitungsventile, in den Energiespeichern.

Möglicherweise ist eines der Rohre im Feststellbremskreis verstopft, eingefroren oder eingeklemmt.

Beim Feststellbremsventil führt eine gebrochene Kunststoffführungsplatte oder eine unzuverlässige Befestigung der Stange an dieser Platte zum Nichtbremsen der Feststellbremse.

Beim Relaisventil im Winter ist die wahrscheinlichste Ursache für das Nichtauslösen das Gefrieren von Kondensat im Hohlraum über dem Kolben.

Wenn einer der Kraftspeicher beim Bewegen des Handbremsventilgriffs nicht funktioniert, sind mechanische Schäden an diesem Gerät möglich: Dellen im Gehäuse oder Verklemmen des Drückers.

Es ist auch möglich, die Rohrleitung zu blockieren, durch die Luft einem nicht funktionierenden Energiespeicher zugeführt wird.

Wenn die Stangen der Bremszylinder beim Einschalten der Energiespeicher herauskommen und das Auto nicht effizient genug bremst, ist es notwendig, den Hub der Stangen zu überprüfen (er sollte 40 mm nicht überschreiten) und die Wartungsfreundlichkeit der Bremsmechanismen der Räder.

Bremsbeläge dürfen nicht verschlissen oder verölt sein.

Die häufigsten Störungen im Feststellbremskreis, wie auch im gesamten pneumatischen Antrieb, sind Druckluftleckagen durch defekte Dichtringe, Manschetten.

Es ist wichtig, die Ursache des Lecks zu ermitteln, um das fehlerhafte Gerät zu finden.

Eine undichte Schaftdichtung in der Führung führt beim Lösen der Bremsen zu einem Luftaustritt unter dem Feststellbremsventilgriff.

Diese Dichtung versagt am schnellsten, da sich der Schaft hin- und herbewegt und dreht und der O-Ring-Durchmesser klein ist.

Die Ursache für Luftleckagen aus dem atmosphärischen Auslass des Feststellbremsventils ist nicht immer das Lecken von Dichtungen im Ventil selbst. Evtl. ist das Anhängerbremssteuerventil bei Zweidrahtansteuerung defekt.

Wie identifiziere ich ein fehlerhaftes Gerät? Befüllen Sie den pneumatischen Antrieb mit Druckluft, schalten Sie die Feststellbremse ein, trennen Sie die Steuerleitung vom Ventil. Wenn weiterhin Luft aus dem atmosphärischen Auslass austritt, ist das Feststellbremsventil defekt. Wenn eine undichte Stelle an einer getrennten Steuerleitung festgestellt wird, ist das Anhängerbremssteuerventil defekt.

Wenn sowohl beim Bremsen als auch beim Lösen der Feststellbremse Luft aus dem Atmosphärenausgang des Relaisventils austritt, ist der Dichtring des Atmosphärenausgangs des Ventils undicht.

Luftaustritt durch den atmosphärischen Auslass des Geräts beim Bremsen mit einer Feststellbremse wird durch den Verlust der Dichtheit des Einlassventils und, wenn es gelöst ist, des Auslassventils verursacht. Im letzteren Fall ist die Freigabe der Hinterräder nicht vorgesehen.

Manchmal wird ein Luftleck durch das Relaisventil beobachtet, wenn die Feststellbremse angezogen und gleichzeitig das Bremspedal gedrückt wird.

In diesem Fall ist einer der Energiespeicher defekt - Luft aus dem Bremszylinder gelangt durch die Dichtung des Schubrohrs in den Energiespeicher und dann durch das Beschleunigungsventil in die Atmosphäre.

Beim Betrieb in Kraftspeichern verschleißen und versagen die Kolbendichtungen im Zylinder und die Schubrohre im Gehäuse.

Wenn die Feststellbremse gelöst wird, tritt Druckluft von unter dem Kolben durch eine undichte Dichtung in den Hohlraum über dem Kolben und durch den Verbindungsschlauch von der Seite des Geräts unter die Membran der Bremskammer und von dort in die Atmosphäre durch das Ablaufloch.

Wenn die Feststellbremse angezogen wird, hört die Leckage auf.

Wenn die Abdichtung des Druckrohrs im Kraftspeichergehäuse versagt, dann tritt bei gelöster Feststellbremse Druckluft von unterhalb des Kolbens in den Hohlraum oberhalb der Membrane ein und entweicht durch den Bremskraftregler in die Atmosphäre.< /p>

Wenn der Reglerhebel in der oberen Position "festgebunden" ist oder das Auto voll beladen ist, wird die Luft durch den atmosphärischen Auslass des Bremsventils in die Atmosphäre abgelassen.

Um einen defekten Energiespeicher zu erkennen, trennen Sie nach dem Lösen der Feststellbremse nacheinander die Druckluftleitungen zu den hinteren Bremskammern: Bei einem defekten Gerät tritt Druckluft aus dem Hohlraum der Bremskammer aus.

Federn in Energiespeichern können mechanisch komprimiert werden mit den oben befindlichen Schrauben.

Wenn die Schraube entfernt wird, wird die Kraft durch das Drucklager auf den Kolben übertragen und die Feder komprimiert.

Wenn die Gewindeverbindung der Schraube und der Nabe nicht geschmiert sind und die Schraube nicht fest in die Nabe eingeschraubt ist und Feuchtigkeit in die Gewindeverbindung gelangt, rostet das Gewinde, es wird schwierig , und manchmal unmöglich, eine solche Schraube zu lösen.

Die Bremsen können über den Notentriegelungskreis gelöst werden.

Beim Drücken des Notlöseventilknopfes wird Druckluft aus den Betriebsbremszylindern über ein Zweileitungsventil den Kraftspeichern zugeführt.

Wenn beim Drücken des Ventilknopfes die Kraftspeicher nicht freigegeben werden und nach dem Lösen ein kleiner Teil der Druckluft aus dem atmosphärischen Auslass austritt, dann der Rohrleitungsabschnitt zwischen Ventil und Zweileitung Ventil ist blockiert.

Wenn nach dem Loslassen des Ventilknopfes kein Luftaustritt aus dem atmosphärischen Auslass erfolgt, dann ist das Ventil selbst defekt.

Wenn beim Drücken des Zapfhahns Luft durch das Beschleunigerventil in die Atmosphäre entweicht, ist das Zweiwegeventil defekt, die Dichtscheibe darin undicht.

Luftaustritt aus dem atmosphärischen Auslass des Notbremslöseventils kann auf eine Fehlfunktion sowohl des Ventils selbst als auch des Zweileitungsventils zurückzuführen sein.

Wenn ungeachtet der Position des Feststellbremsventilgriffs ein Luftleck beobachtet wird, dann ist das Ventil selbst defekt.

Und wenn das Leck nur beim Lösen der Feststellbremse auftritt und beim Bremsen aufhört, dann ist das Zweiwegeventil undicht.

In beiden Fällen ist es verboten, den atmosphärischen Auslass des Notbremslöseventils mit einem Stopfen zu verschließen, da dies zu einem spontanen Lösen der Feststellbremse des Fahrzeugs führt und die Notbremse nicht zufriedenstellend funktioniert.

Dies erklärt sich dadurch, dass beim Einschalten der Not- oder Feststellbremse durch Drehen des Griffs des Feststellbremsventils nicht immer Luft aus den Kraftspeichern abgelassen wird.

Das Entlüften wird durch ein Zweileitungsventil verhindert, und ein defektes Notentlüftungsventil erzeugt in den Kraftspeichern genügend Luftdruck, um die Feststellbremse zu lösen.

Im Folgenden sind die wahrscheinlichsten Fehlfunktionen aufgeführt, die ein Fahrer ohne Verwendung von Diagnosegeräten erkennen und beheben kann

Wenn die Luftbehälter nicht gefüllt sind und der Druckregler Luft in die Atmosphäre ablässt, dann kann es mehrere Gründe für diese Fehlfunktion geben:

  • - die Leitung zwischen dem Regler und den Sicherheitsventilen ist verstopft;
  • - der Druckregler ist defekt - meistens ist das Filterelement mit Öl oder Eiskristallen (im Winter) verstopft.

Wenn sich die Behälter langsam füllen und der Druck in ihnen nicht den Nennwert erreicht (wenn keine Lecks vorhanden sind), dann ist entweder der Kompressor oder der Druckregler defekt.

Wenn die Sammler eines separaten Kreislaufs schlecht gefüllt sind, sollten Sie zuerst auf den Sicherheitsventilabschnitt dieses Kreislaufs achten.

Unwirksames Abbremsen des Fahrzeugs durch die Betriebsbremse tritt auf, wenn der Antrieb falsch ausgerichtet ist oder das Zweistufen-Bremsventil defekt ist.

Wenn beim Bremsen der Druck in den Bremszylindern dem Nennwert entspricht, sind die Bremsmechanismen falsch eingestellt oder defekt.

Wenn beim Bremsen mit einer Betriebsbremse nur in den Bremszylindern der Vorderachse Unterdruck herrscht, dann ist entweder das Bremsventilunterteil oder der Druckbegrenzer defekt.

Wenn der Druck in den Bremszylindern normal ist und das Bremsen nicht effizient ist, kann die Ursache für diese Fehlfunktion ein großer Hub der Bremszylinderstangen oder beispielsweise ölige Bremsbeläge sein.

Wenn beim Niederdrücken des Bremspedals das Bremsen der Räder des hinteren Fahrgestells unwirksam ist oder überhaupt nicht auftritt, während die Vorderräder normal bremsen, kann der obere Abschnitt des Bremsventils in der Pneumatik defekt sein Teil des Antriebs oder des Bremskraftreglers defekt. In diesem Fall kann es zu Verstößen gegen die Einstellung der Bremsmechanismen oder den Antrieb des Bremskraftreglers kommen.

Wenn nach dem Absenken des Bremspedals nicht alle Räder des Autos bremsen, ist möglicherweise das zweiteilige Bremsventil defekt (der Drücker oder der obere Kolben ist blockiert) oder der Bremsventilantrieb ist falsch ausgerichtet (es gibt keine Pedalfreies Spiel).

Wenn nach dem Loslassen des Bremspedals nur aus den hinteren Bremszylindern keine Luft austritt, ist möglicherweise der Bremskraftregler oder das Oberteil des Bremsventils defekt.

Diese Fehlfunktionen führen zu einer verzögerten Luftabfuhr aus den vorderen Bremszylindern. Wenn beim Lösen nicht nur aus den vorderen Bremszylindern Luft abgelassen wird, dann ist der Druckbegrenzer oder das Unterteil des Bremsventils defekt.

Die Ursache für Luftlecks durch den atmosphärischen Auslass eines zweiteiligen Bremsventils können nicht nur Dichtringe und Ventile im Ventil selbst sein, sondern auch andere Einrichtungen des Bremssystems.

Wenn beim Loslassen des Pedals und angezogener Feststellbremse ein Leck beobachtet wird, ist das Bremsventil defekt.

Anhand des normalen Zweinadel-Manometers können Sie genau bestimmen, welcher Abschnitt des Ventils undicht ist: Wenn der obere Pfeil des Manometers bei stehendem Motor „abfällt“, dann der untere Abschnitt des Ventils ist undicht; der untere Pfeil „fällt“ – der obere Teil ist undicht.

Wenn eine Luftleckage durch den atmosphärischen Auslass des Bremsventils nur bei gelöster Feststellbremse beobachtet wird und beim Einschalten stoppt, dann das Anhängerbremssteuerventil mit einem Zweidrahtantrieb oder einer der Kraftspeicher ist defekt.

An der Luftversorgung der Kraftspeicher aus dem Notbremskreis kann ein Defekt erkannt werden: Wenn das Bremsventil beim Drücken des Notlöseknopfes weiterhin undicht ist, dann ist die Drückerdichtung im Kraftspeichergehäuse undicht , und keine Undichtigkeit, dann ist die Membrane im Anhänger-Bremssteuerventil defekt .

Wenn sich die Räder des hinteren Drehgestells beim Lösen der Feststellbremse nicht lösen, dann kann die Ursache für diese Fehlfunktion das Feststellbremsventil sein, Gas- oder Zweileitungsventil und Energiespeicher.

Möglicherweise ist eines der Rohre im Feststellbremskreis verstopft, eingefroren oder eingeklemmt.

Arbeitet einer der Kraftspeicher beim Bewegen des Feststellbremsventilgriffs nicht, kann die Ursache eine Delle am Gehäuse oder ein Verklemmen des Drückers sein.

Es ist auch möglich, die Rohrleitung zu blockieren, durch die Luft zu einem nicht funktionierenden Energiespeicher geleitet wird.

Wenn die Stangen der Bremszylinder beim Einschalten der Energiespeicher herauskommen und das Auto nicht effizient genug bremst, müssen der Hub der Stangen und die Funktionsfähigkeit der Bremsmechanismen und Räder überprüft werden.

Die häufigsten Störungen im Feststellbremskreis, wie auch im gesamten pneumatischen Antrieb, sind Druckluftverluste durch Beschädigung der Dichtringe und Manschetten.

Eine undichte Schaftdichtung in der Führung führt beim Lösen der Bremsen zu einem Luftaustritt unter dem Feststellbremsventilgriff.

Die Ursache für Luftleckagen aus dem atmosphärischen Auslass des Feststellbremsventils ist nicht immer die Leckage von Dichtungen im Ventil selbst.

Zum Beispiel kann ein Leck aufgrund eines defekten 2-Leiter-Anhängerbremssteuerventils vorliegen.

Um das defekte Gerät zu ermitteln, pneumatischen Antrieb mit Druckluft befüllen, Feststellbremse einschalten, Steuerleitung vom Ventil trennen.

Wenn gleichzeitig weiterhin Luft aus dem atmosphärischen Auslass austritt, ist das Feststellbremsventil defekt; Wenn ein Leck an einem getrennten Rohr festgestellt wird, ist das Anhängerbremssteuerventil defekt.

Wenn beim Bremsen und beim Lösen der Feststellbremse Luft aus dem Atmosphärenausgang des Relaisventils austritt, dann ist der Dichtring des Atmosphärenausgangs des Ventils undicht.

Luftleckage durch den atmosphärischen Auslass dieser Einheit beim Bremsen mit einer Feststellbremse wird durch den Verlust der Dichtheit des Einlassventils und, wenn es gelöst ist, des Auslassventils verursacht. Im letzteren Fall ist die Freigabe der Hinterräder nicht vorgesehen.

Manchmal wird ein Luftleck durch das Relaisventil beobachtet, wenn die Feststellbremse angezogen und gleichzeitig das Pedal gedrückt wird.

In diesem Fall ist einer der Kraftspeicher defekt - Luft aus dem Bremszylinder gelangt durch die Dichtung des Schubrohrs in den Kraftspeicher und dann durch das Gaspedalventil in die Atmosphäre.

Beim Betrieb in Kraftspeichern verschleißen und versagen die Kolbendichtungen im Zylinder und die Schubrohre im Gehäuse.

Beim Lösen der Feststellbremse tritt Druckluft von unterhalb des Kolbens durch eine undichte Dichtung in den Hohlraum oberhalb des Kolbens und durch den Anschlussschlauch seitlich am Gerät unter der Membran des Bremszylinders und von dort in die Atmosphäre durch das Ablaufloch. In diesem Fall hört die Leckage auf, wenn die Feststellbremse angezogen wird.

Wenn die Abdichtung des Druckrohrs im Kraftspeichergehäuse versagt, dann tritt beim Betätigen der Feststellbremse Druckluft von unterhalb des Kolbens in den Hohlraum oberhalb der Membran ein und entweicht durch den Bremskraftregler in die Atmosphäre.

Wenn sich der Reglerhebel in der oberen Position befindet, wird die Luft durch den atmosphärischen Auslass des Bremsventils in die Atmosphäre abgelassen.

Um einen defekten Energiespeicher zu erkennen, trennen Sie nach dem Lösen der Feststellbremse nacheinander die Druckluftleitungen zu den hinteren Bremszylindern: Bei einem defekten Gerät entweicht Druckluft aus dem Hohlraum des Bremszylinders.

Wenn und wenn der Notentriegelungsknopf gedrückt wird; die Kraftspeicher werden nicht abgelassen (bei einem Druck im pneumatischen Antrieb von mehr als 500 kPa), und nach dem Ablassen tritt ein kleiner Teil der Druckluft aus dem atmosphärischen Ausgang des pneumatischen Ventils aus, was bedeutet, dass der Rohrleitungsabschnitt zwischen dem Ventil und dem Zweileitungsventil ist blockiert.

Wenn nach dem Loslassen des Luftauslassknopfes kein atmosphärischer Auslass vorhanden ist, dann ist das Ventil selbst defekt.

Wenn beim Drücken des Wasserhahns Luft durch das Beschleunigerventil in die Atmosphäre entweicht, dann ist das Zweiwegeventil defekt.

Luftaustritt aus dem atmosphärischen Auslass kann aufgrund einer Fehlfunktion sowohl des Hahns selbst als auch des Zweiwegeventils auftreten.

Wenn ungeachtet der Position des Feststellbremsventilgriffs ein Luftleck beobachtet wird, dann ist das Ventil selbst defekt.

Wenn das Leck aber nur beim Lösen der Feststellbremse auftritt und beim Bremsen aufhört, dann ist das Zweiwegeventil undicht

In beiden Fällen ist es verboten, den atmosphärischen Auslass im Notlöseventil mit einem Stopfen zu verschließen, da dies zu einem spontanen Lösen der Feststellbremse führt und die Notbremse des Fahrzeugs nicht zufriedenstellend funktioniert.

Dies wird von denen erklärt. dass beim Einschalten der Not- oder Feststellbremse durch Drehen des Griffs des Feststellbremsventils die Luft aus den Kraftspeichern nur schwer oder gar nicht abgelassen werden kann.

Wenn beim Drücken des Hilfsbremsventilknopfs der Motor nicht stoppt (die Dämpfer in den Auspuffrohren drehen sich nicht) und der Anhänger nicht langsamer wird, kann es mehrere Gründe für dieses Phänomen geben: Luft das Hilfsbremsventil nicht versorgt wird, die Rohrleitung vom Kran zu den Pneumatikzylindern eingeklemmt oder verstopft ist, der Kran selbst defekt ist.

Die Fehlfunktion wird durch sukzessive Trennung von Pipelines festgestellt.

Wenn der Kraftstoff beim Betätigen der Hilfsbremse nicht abgestellt wird und die Dämpfer in den Auspuffrohren funktionieren, sollten Sie prüfen, ob der Pneumatikzylinder an der Kraftstoffpumpe mit Druckluft versorgt wird. Auch bei der Befestigung des Pneumatikzylinders ist eine Fehlfunktion möglich.

Der Dämpfermechanismus und die pneumatischen Zylinder, die ihn steuern, arbeiten unter den ungünstigsten Bedingungen. Daher versagen sie häufiger als andere, meistens klemmen die Dämpfer.

Wenn dies bei beiden Dämpfern passiert, springt der Motor nicht an, bei einem springt der Motor an, raucht aber und entwickelt keine Leistung.

An den pneumatischen Zylindern des Dämpferaktuators können ebenfalls Probleme auftreten, von denen das häufigste der Verlust der Dichtheit der Kolbenmanschette ist.

Der Magnetschalter des Anhängers befindet sich innen am linken Längsträger des Rahmens neben dem Kupplungsgehäuse.

Wenn der Sensor oder die elektrische Verkabelung ausfällt und die Hilfsbremse eingeschaltet wird, bremst der Anhänger nicht und der Lastzug kann rutschen und zusammenbrechen.

Wenn nach dem Loslassen des Knopfes des Hilfsbremsventils die Luft aus den Pneumatikzylindern und dem Sensor nicht abgelassen wird, dh die Hilfsbremse nicht abschaltet, müssen Sie den atmosphärischen Auslass im Ventil überprüfen.

Im Winter friert es oft zu, im atmosphärischen Auslass bildet sich ein Schlamm-Eis-Pfropfen, der keine Luft aus dem Kreislauf entweichen lässt.

Wenn in diesem Fall das Einlassventil im Hilfsbremsventil seine Dichtheit verliert, schaltet die Bremse spontan ein und der Motor geht ohne ersichtlichen Grund aus.

Wenn keine Luft im Hilfsbremskreis vorhanden ist, kann der Motor gestartet werden, stoppt jedoch nach einigen Minuten spontan aufgrund der Luftzufuhr durch ein defektes Ventil zum Kraftstoffabsperr-Luftzylinder. Ein solcher Kran muss ersetzt werden.

Wenn der Motor nicht spontan stoppt, aber nach dem Loslassen des Hilfsbremsventilknopfs während der Fahrt nicht anspringt, reicht es aus, den atmosphärischen Auslass des Ventils zu reinigen.