Mal funcionamiento del actuador neumático de los frenos KamAZ

Mal funcionamiento de las fuentes de alimentación de accionamiento neumático

Al realizar el mantenimiento del accionamiento neumático de los frenos del automóvil, primero debe asegurarse de que el sistema esté apretado

Se debe prestar especial atención a la estanqueidad de las conexiones de tuberías y mangueras flexibles, ya que es aquí donde se producen con mayor frecuencia las fugas de aire

Muchas fugas de aire fuertes se detectan de oído y las débiles, mediante una emulsión de jabón.

Las fugas de aire de las conexiones de tuberías y dispositivos del sistema de frenos se eliminan apretándolas y se reemplazan las tuberías y mangueras flexibles con fugas.

Debemos recordar que en los automóviles fabricados desde marzo de 1986, las conexiones de las tuberías están selladas mediante anillos de goma, por lo que los pares de apriete de los racores deben ser menores (Tabla 1).

Si los cilindros de aire del accionamiento del freno neumático no están llenos y el regulador de presión libera aire a la atmósfera, puede deberse a varias razones:

• - la tubería entre el regulador y las válvulas de seguridad está bloqueada;
• - el regulador de presión está defectuoso; lo más frecuente es que el elemento filtrante esté obstruido con aceite o cristales de hielo.

Si los cilindros de aire se llenan lentamente y la presión del aire no alcanza la presión nominal, entonces el compresor o el regulador de presión están defectuosos.

Un mal funcionamiento del grupo cilindro-pistón del compresor también se indica por un mayor contenido de aceite en el condensado.

Los cilindros de un circuito separado suelen estar mal llenos. El aire entra en cada circuito del sistema de frenos a través de una sección de su “propia” válvula de seguridad.

Probablemente, la válvula de seguridad no permite que entre aire al cilindro o la línea de suministro de aire a este circuito está obstruida. También es posible que el manómetro estándar de dos agujas esté defectuoso.

Mal funcionamiento del sistema de freno de servicio

El frenado ineficaz del automóvil al pisar el pedal del freno se produce si la válvula de freno está desajustada o la válvula de freno de dos secciones está defectuosa.

Si al frenar la presión en las cámaras de freno es nominal, entonces los mecanismos de freno de las ruedas están desalineados o defectuosos.

Si al frenar con el freno de servicio la presión está por debajo de lo normal sólo en las cámaras de freno del eje delantero, entonces la sección inferior de la válvula de freno o el limitador de presión están defectuosos.

Si la presión en las cámaras de freno es normal, pero el frenado no es efectivo, entonces la carrera de las varillas de las cámaras de freno es mayor de lo normal o, por ejemplo, las pastillas de freno están aceitosas.

Al pisar el pedal del freno, el frenado de las ruedas del carro trasero es ineficaz o no se produce en absoluto (las ruedas delanteras frenan normalmente).

En la parte neumática del accionamiento, puede estar averiada la sección superior de la válvula de freno o el regulador de fuerza de frenado.

En la parte mecánica, los mecanismos de freno o el accionamiento de la palanca reguladora de la fuerza de frenado están defectuosos o desalineados.

Si, después de soltar el pedal del freno, todas las ruedas del coche no sueltan los frenos, entonces la válvula de freno de dos secciones está defectuosa (el empujador o el pistón superior está atascado).

Es posible que la válvula de freno esté desajustada (no hay juego libre en el pedal del freno).

Si no sale aire de las cámaras del freno trasero después de soltar el pedal del freno, el regulador de fuerza de frenado o la sección superior de la válvula del freno están defectuosos.

Estas averías provocan un retraso en la liberación de aire de las cámaras del freno delantero.

Si al soltar los frenos no se libera aire sólo por la parte delantera de las cámaras de freno, entonces el limitador de presión o la sección inferior de la válvula de freno están defectuosos.

Las fugas de aire por la salida atmosférica del limitador de presión o del regulador de fuerza de frenado durante el frenado indican un mal funcionamiento de estos dispositivos.

La causa de las fugas de aire por la salida atmosférica de una válvula de freno de dos secciones pueden ser no solo los anillos de sellado y las válvulas en la propia válvula, sino también otros dispositivos del sistema de frenos.

Si se observa una fuga de aire desde la salida atmosférica de la válvula de freno cuando se suelta el pedal y se aplica el freno de estacionamiento, entonces la válvula de freno está defectuosa.

Cuando el motor no está en marcha, utilizando el manómetro estándar de dos punteros, puede determinar con precisión qué sección de la válvula tiene fugas: si la flecha superior del manómetro cae, la sección inferior de la válvula tiene fugas; la flecha inferior cae: la sección superior tiene fugas.

Si se observa una fuga de aire desde la salida atmosférica de la válvula de freno solo cuando se suelta el freno de estacionamiento y se detiene cuando se aplica, entonces la válvula de control del freno del remolque con un accionamiento de dos cables o uno de los acumuladores de energía está defectuosa.

Puede determinar un dispositivo defectuoso suministrando aire a los acumuladores de energía desde el circuito de liberación del freno de emergencia: si, cuando presiona el botón de la válvula de liberación del freno de emergencia, la fuga de la válvula del freno continúa, entonces el sello del empujador en la energía El cuerpo del acumulador tiene fugas y, si no hay fugas, entonces el diafragma de la válvula de control de frenos del remolque está defectuoso.

La fuga de aire de la salida atmosférica de la válvula de freno durante el frenado indica una fuga de válvulas o juntas tóricas en el propio dispositivo.

Mal funcionamiento del accionamiento neumático del sistema de freno de estacionamiento y del circuito de liberación del freno de emergencia

Si al quitar el freno de mano, las ruedas del carro trasero no liberan los frenos, esto puede deberse a un mal funcionamiento en la válvula del freno de mano, en el acelerador o en el sistema dual. -válvulas de línea, en acumuladores de energía.

Es posible que uno de los tubos del circuito del freno de mano esté obstruido, congelado o comprimido.

En la válvula del freno de estacionamiento, una rotura de la placa guía de plástico o una fijación poco fiable de la varilla a esta placa provoca que el freno de estacionamiento no frene.

En invierno, la causa más probable de que la válvula del acelerador no se suelte es la congelación del condensado en la cavidad situada encima del pistón.

Si al mover la manija de la válvula del freno de mano uno de los acumuladores de energía no funciona, es posible que se produzcan daños mecánicos en este dispositivo: abolladuras en el cuerpo o atasco del empujador.

También puede haber una obstrucción en la tubería por la que se suministra aire a un acumulador de energía inoperativo.

Si las varillas de la cámara de freno se salen cuando se encienden los acumuladores de energía y el automóvil no frena con suficiente eficacia, entonces es necesario verificar la carrera de las varillas (no debe exceder los 40 mm) y la capacidad de servicio de las varillas. los mecanismos de freno de las ruedas.

Las pastillas de freno no deben estar desgastadas ni engrasadas.

Las averías más habituales en el circuito del freno de mano, así como en todo el accionamiento neumático, son las fugas de aire comprimido debidas a juntas y manguitos defectuosos.

Es importante determinar la causa de la fuga y encontrar el dispositivo defectuoso.

La fuga de aire por debajo de la manija de la válvula del freno de estacionamiento cuando se suelta el freno es causada por un sello de varilla con fugas en la guía.

Este sello falla más rápido porque la varilla oscila y gira, y el diámetro de la junta tórica es pequeño.

La causa de la fuga de aire de la salida atmosférica de la válvula del freno de mano no siempre es una fuga en los sellos de la propia válvula. La válvula de control de freno del remolque de dos cables puede estar defectuosa.

¿Cómo identificar un dispositivo defectuoso? Llene el accionamiento neumático con aire comprimido, active el freno de mano, desconecte el tubo de la línea de control de la válvula, si continúa la fuga de aire de la salida atmosférica, entonces la válvula del freno de mano está defectuosa; Si se observa una fuga en la línea de control desconectada, la válvula de control del freno del remolque está defectuosa.

Si hay una fuga de aire por la salida atmosférica de la válvula del acelerador tanto durante el frenado como al soltar el freno de estacionamiento, el anillo de sellado de la salida atmosférica de la válvula tiene una fuga.

La fuga de aire por la salida atmosférica del dispositivo al frenar con el freno de estacionamiento se produce por la pérdida de estanqueidad de la válvula de entrada, y al soltar el freno, por la válvula de escape. En este último caso, las ruedas traseras no se liberan.

A veces se observa una fuga de aire a través de la válvula del acelerador cuando el freno de mano está puesto y se presiona el pedal del freno al mismo tiempo.

En este caso, uno de los acumuladores de energía está defectuoso: el aire de la cámara de freno pasa a través del sello del tubo de empuje hacia el acumulador de energía y luego a través de la válvula del acelerador n a la atmósfera.

Durante el funcionamiento en acumuladores de energía, las juntas del pistón en el cilindro y el tubo de empuje en la carcasa se desgastan y fallan.

Cuando se suelta el freno de mano, el aire comprimido de debajo del pistón fluye a través de un sello con fugas hacia la cavidad sobre el pistón y a través de la manguera de conexión en el costado del dispositivo debajo del diafragma de la cámara del freno, y desde allí a la atmósfera. a través del orificio de drenaje.

Cuando se aplica el freno de mano, la fuga se detiene.

Si falla el sello del tubo de empuje en el cuerpo del acumulador, cuando se quita el freno de mano, el aire comprimido de debajo del pistón ingresa a la cavidad sobre el diafragma y sale a la atmósfera a través del regulador de fuerza de frenado.

Si la palanca del regulador está “atada” en la posición superior o el coche está completamente cargado, entonces el aire escapa a la atmósfera a través de la salida atmosférica de la válvula de freno.

Para detectar un acumulador de energía defectuoso, es necesario soltar el freno de mano y desconectar una por una las tuberías que suministran aire comprimido a las cámaras de freno traseras: en caso de un dispositivo defectuoso, el aire comprimido saldrá de la cavidad de la cámara de freno. .

Los resortes de los acumuladores de energía se pueden comprimir mecánicamente mediante tornillos ubicados en la parte superior.

Cuando se desenrosca el tornillo, la fuerza se transmite a través del cojinete de empuje al pistón y el resorte se comprime.

Si la conexión roscada del tornillo y la protuberancia no están lubricadas, y el tornillo no está bien atornillado en la protuberancia y entra humedad en la conexión roscada, la rosca se oxida y se vuelve Es difícil, y a veces imposible, quitar un tornillo de este tipo.

Los acumuladores de energía se pueden liberar utilizando el circuito de liberación del freno de emergencia.

Cuando presiona el botón de la válvula de liberación del freno de emergencia, el aire comprimido de los cilindros del freno de servicio se suministra a través de una válvula de dos líneas a los acumuladores de energía.

Si al presionar el botón del grifo no se liberan los acumuladores de energía, y luego de soltarlo sale una pequeña porción de aire comprimido por la salida atmosférica, entonces la sección transversal de la tubería entre el grifo y el La válvula de dos líneas está bloqueada.

Si después de soltar el botón de la válvula no sale aire de la salida atmosférica, entonces la válvula en sí está defectuosa.

Si al pulsar el botón del grifo sale aire a la atmósfera a través de la válvula del acelerador, la válvula de doble línea está defectuosa; su arandela de sellado tiene fugas.

Una fuga de aire por la salida atmosférica de la válvula de liberación del freno de emergencia puede deberse a un mal funcionamiento tanto de la propia válvula como de la válvula de dos líneas.

Si se observa una fuga de aire independientemente de la posición de la manija de la válvula del freno de mano, entonces la válvula en sí está defectuosa.

Y si la fuga se produce solo cuando se suelta el freno de mano y se detiene al frenar, significa que la válvula de doble línea tiene una fuga.

En ambos casos, está prohibido tapar con un tapón la salida atmosférica de la válvula de liberación del freno de emergencia, ya que en este caso se observa una liberación espontánea del freno de estacionamiento del vehículo y el freno de repuesto no funciona satisfactoriamente.

Esto se explica por el hecho de que cuando se activa el freno de emergencia o de estacionamiento girando la manija de la válvula del freno de estacionamiento, no siempre se libera aire de los acumuladores de energía.

La liberación de aire se evita mediante una válvula de dos líneas, y una válvula de liberación del freno de emergencia defectuosa crea presión de aire en los acumuladores de energía suficiente para liberar el freno de estacionamiento.

Las averías más probables que un conductor puede detectar y eliminar sin el uso de equipos de diagnóstico se analizan a continuación

Si los receptores del accionamiento neumático no están llenos y el regulador de presión libera aire a la atmósfera, este mal funcionamiento puede deberse a varias razones:

• - la tubería entre el regulador y las válvulas de seguridad está bloqueada;
• - el regulador de presión está defectuoso; lo más frecuente es que el elemento filtrante esté obstruido con aceite o cristales de hielo (en invierno).

Si los receptores se llenan lentamente y la presión en ellos no alcanza el valor nominal (en ausencia de fugas), entonces el compresor o el regulador de presión están defectuosos.

Si los receptores de un circuito separado están mal llenos, primero debe prestar atención a la sección de la válvula de seguridad de este circuito.

El frenado ineficaz del vehículo con el freno de servicio se produce si la transmisión está desalineada o la válvula de freno de dos secciones está defectuosa.

Si al frenar la presión en las cámaras de freno es nominal, entonces los mecanismos de freno están mal regulados o defectuosos.

Si, al frenar con el freno de servicio, la presión está por debajo de lo normal solo en las cámaras de freno del eje delantero, es posible que la sección inferior de la válvula de freno o el limitador de presión estén defectuosos.

Si la presión en las cámaras de freno es normal y el frenado no es efectivo, entonces la causa de este mal funcionamiento puede ser la gran carrera de las varillas de freno medidas o, por ejemplo, pastillas de freno engrasadas.

Si, cuando se pisa el pedal del freno, el frenado de las ruedas del carro trasero es ineficaz o no se produce en absoluto, mientras que las ruedas delanteras frenan normalmente, entonces la parte neumática de la transmisión puede tener un mal funcionamiento en el La sección superior de la válvula de freno o el regulador de fuerza de frenado pueden estar defectuosos. En este caso, es posible que se produzcan fallos en el ajuste de los mecanismos de freno o en el accionamiento del regulador de fuerza de frenado.

Si, después de bajar el pedal del freno, todas las ruedas del automóvil no liberan los frenos, la válvula de freno de dos secciones puede estar defectuosa (el empujador o el pistón superior están atascados) o la transmisión de la válvula de freno puede estar desalineada (no hay juego libre del pedal).

Si después de soltar el pedal del freno el aire no sale solo de las cámaras del freno trasero, es posible que el regulador de fuerza de frenado o la sección superior de la válvula del freno estén defectuosos.

Estas averías provocan un retraso en la liberación de aire de las cámaras del freno delantero. Si al soltar los frenos no sale aire sólo de las cámaras del freno delantero, entonces el limitador de presión o la sección inferior de la válvula del freno están defectuosos.

La causa de las fugas de aire a través de la salida atmosférica de una válvula de freno de dos secciones pueden ser no solo los anillos de sellado y las válvulas en la propia válvula, sino también otros dispositivos del sistema de frenos.

Si se observan fugas cuando se suelta el pedal y el freno de mano está puesto, entonces la válvula del freno está defectuosa.

Utilizando un manómetro estándar de dos agujas, puede determinar con precisión qué sección de la válvula tiene fugas: si la aguja superior del manómetro “baja” cuando el motor no está funcionando, entonces la sección inferior de la válvula está goteando; La flecha inferior “cae”: la sección superior tiene fugas.

Si se observa una fuga de aire a través de la salida atmosférica de la válvula de freno solo cuando se suelta el freno de mano y cuando se activa, se detiene, entonces la válvula de control del freno del remolque con un accionamiento de dos cables o uno de los Los acumuladores de energía están defectuosos.

Puede determinar un dispositivo defectuoso suministrando aire a los acumuladores de energía desde el circuito de liberación del freno de emergencia: si, cuando presiona el botón de liberación del freno de emergencia, la fuga de la válvula del freno continúa, entonces el sello del empujador en el acumulador de energía La carrocería tiene fugas y, si no hay fugas, entonces la membrana de la válvula de control del freno del remolque está defectuosa.

Si, cuando el freno de mano está quitado, las ruedas del carro trasero no liberan los frenos entonces la causa de este mal funcionamiento puede ser la válvula del freno de mano, el acelerador o la válvula de doble línea. y acumuladores de energía.

Es posible que uno de los tubos del circuito del freno de mano esté obstruido, congelado o comprimido.

Si uno de los acumuladores de energía no funciona al mover la manija de la válvula del freno de mano, entonces la causa puede ser abolladuras en el cuerpo o el bloqueo del empujador.

También es posible que la tubería por la que se suministra aire a un acumulador de energía inoperativo esté obstruida.

Si las varillas de la cámara de freno se salen cuando se encienden los acumuladores de energía y el automóvil no frena con suficiente eficacia, entonces es necesario comprobar la carrera de las varillas y el estado de funcionamiento de los mecanismos de freno y de las ruedas.

Las averías más habituales en el circuito del freno de mano, así como en todo el accionamiento neumático, son las fugas de aire comprimido debidas a daños en las juntas tóricas y los puños.

La fuga de aire por debajo de la manija de la válvula del freno de estacionamiento cuando se suelta el freno es causada por un sello de varilla con fugas en la guía.

La causa de la fuga de aire por la salida atmosférica de la válvula del freno de mano no siempre es una fuga en los sellos de la propia válvula.

Por ejemplo, puede producirse una fuga debido a un mal funcionamiento de la válvula de control de freno de dos cables del remolque.

Para determinar el dispositivo defectuoso, llene el accionamiento neumático con aire comprimido, active el freno de mano y desconecte el tubo de la línea de control del grifo.

Si continúa la fuga de aire desde la salida atmosférica, entonces la válvula del freno de estacionamiento está defectuosa; Si se observa una fuga en el tubo desconectado, entonces la válvula de control del freno del remolque está defectuosa.

Si hay una fuga de aire por la salida atmosférica de la válvula del acelerador durante el frenado y al soltar el freno de mano, entonces el anillo de sellado de la salida atmosférica de la válvula tiene una fuga.

La fuga de aire por la salida atmosférica de este dispositivo al frenar con el freno de estacionamiento se produce por la pérdida de estanqueidad de la válvula de entrada, y al soltar el freno, por la válvula de escape. En este último caso, las ruedas traseras no se liberan.

A veces se observa una fuga de aire a través de la válvula del acelerador cuando el freno de mano está puesto y se presiona el pedal al mismo tiempo.

En este caso, uno de los acumuladores de energía está defectuoso: el aire de la cámara de freno a través del sello del tubo de empuje ingresa al acumulador de energía y luego a través de la válvula del acelerador a la atmósfera esfera.

Durante el funcionamiento en acumuladores de energía, las juntas del pistón en el cilindro y el tubo de empuje en la carcasa se desgastan y fallan.

Cuando se suelta el freno de mano, el aire comprimido de debajo del pistón fluye a través de un sello con fugas hacia la cavidad sobre el pistón y a través de la manguera de conexión en el costado del dispositivo debajo de la membrana de la cámara del freno, y desde allí a la atmósfera. a través del orificio de drenaje. En este caso, cuando se aplica el freno de mano, la fuga se detiene.

Si falla la junta del tubo de empuje en el cuerpo del acumulador de energía, cuando se aplica el freno de estacionamiento, el aire comprimido de debajo del pistón ingresa a la cavidad sobre la membrana y sale a la atmósfera a través del regulador de fuerza de frenado.

Si la palanca reguladora está en la posición superior, entonces el aire escapa a la atmósfera a través de la salida atmosférica de la válvula de freno.

Para detectar un acumulador de energía defectuoso, es necesario soltar el freno de mano y desconectar una por una las tuberías que suministran aire comprimido a las cámaras de freno traseras: en caso de un dispositivo defectuoso, el aire comprimido saldrá de la cavidad de la cámara de freno. .

Si se presiona el botón de liberación del freno de emergencia; los acumuladores de energía no se liberan (a una presión en el accionamiento neumático de más de 500 kPa), y después de su liberación, una pequeña porción de aire comprimido sale de la salida atmosférica de la válvula neumática, lo que significa que el cruce sección de la tubería entre la válvula y la válvula de dos líneas está bloqueada.

Si después de soltar el botón no sale aire por la salida atmosférica, entonces la propia válvula está defectuosa.

Si al pulsar el botón del grifo sale aire a la atmósfera a través de la válvula del acelerador, entonces la válvula de doble línea está defectuosa.

Pueden producirse fugas de aire por la salida atmosférica debido a un mal funcionamiento tanto del propio grifo como de la válvula de dos líneas.

Si se observa una fuga de aire independientemente de la posición de la manija de la válvula del freno de mano, entonces la válvula en sí está defectuosa.

Pero si la fuga se produce solo cuando se suelta el freno de mano y se detiene al frenar, significa que la válvula de doble línea tiene una fuga

En ambos casos, está prohibido tapar con un tapón la salida atmosférica de la válvula de liberación del freno de emergencia, ya que en este caso se observa una liberación espontánea del freno de estacionamiento y el freno de repuesto del automóvil no funciona satisfactoriamente.

Esto se explica por esto. que cuando aplica el freno de emergencia o de estacionamiento girando la manija de la válvula del freno de estacionamiento, liberar aire de los acumuladores de energía será difícil o imposible.

Si al presionar el botón de la válvula del freno auxiliar el motor no se detiene (las trampillas de los tubos de escape no giran) y el remolque no frena, entonces puede haber varias razones que expliquen este fenómeno: no hay aire suministrado a la válvula de freno auxiliar, la tubería está atascada o obstruida, que va desde la grúa a los cilindros neumáticos, la propia grúa está defectuosa.

El mal funcionamiento está determinado por el cierre secuencial de las tuberías.

Si el combustible no se corta cuando el freno auxiliar está activado y los amortiguadores en los tubos de escape funcionan, debe verificar si se suministra aire comprimido al cilindro neumático de la bomba de combustible. También puede producirse un mal funcionamiento en el montaje del cilindro neumático.

El mecanismo de amortiguación y los cilindros neumáticos que lo controlan funcionan en las condiciones más desfavorables. Por lo tanto, fallan con más frecuencia que otros y los amortiguadores se atascan con mayor frecuencia.

Si esto sucede con ambos amortiguadores el motor no arranca, si con uno, entonces el motor arranca, pero echa humo y no desarrolla potencia.

Los cilindros neumáticos del accionamiento del amortiguador también pueden experimentar problemas, el más común de los cuales es la pérdida de estanqueidad del manguito del pistón.

El sensor de activación de la válvula solenoide del remolque está ubicado en el larguero izquierdo del bastidor en el interior, al lado de la carcasa del embrague.

Si el sensor o el cableado eléctrico falla y cuando se activa el freno auxiliar, el remolque no frena y el tren de carretera puede patinar y plegarse.

Si, después de soltar el botón de la válvula del freno auxiliar, el aire de los cilindros neumáticos y el sensor no se libera, es decir, el freno auxiliar no se apaga, entonces es necesario comprobar la salida atmosférica en la válvula.

En invierno suele haber heladas y se forma un tapón de barro-hielo en la salida atmosférica, que impide que el aire salga del circuito.

Si en este caso la válvula de entrada en la válvula del freno auxiliar pierde su sello, el freno se activará espontáneamente y el motor se detendrá sin motivo aparente.

Si no hay aire en el circuito de freno auxiliar, el motor se puede arrancar, pero después de unos minutos se detiene espontáneamente debido al suministro de aire a través de una válvula defectuosa al cilindro neumático de cierre de combustible. Este grifo requiere reemplazo.

Si no se produce una parada espontánea del motor, pero no arranca después de soltar el botón de la válvula auxiliar frenar cuando el coche está en movimiento, basta con limpiar la salida atmosférica de la válvula.