Fallas en dispositivos de potencia de accionamiento neumático

Al realizar el mantenimiento de la unidad de freno neumático de un automóvil, primero debe asegurarse de que el sistema esté apretado

Se debe prestar especial atención a la estanqueidad de las conexiones de tuberías y mangueras flexibles, ya que aquí se producen con mayor frecuencia fugas de aire

Los puntos de fuerte fuga de aire están determinados por el oído y los débiles, con la ayuda de una emulsión de jabón.

Las fugas de aire de las conexiones de las tuberías y los dispositivos del sistema de frenos se eliminan al apretarlos, y las tuberías con fugas y las mangueras flexibles se reemplazan.

Hay que recordar que en los vehículos fabricados a partir de marzo de 1986, las conexiones de las tuberías se sellan mediante anillos de goma, por lo que los pares de apriete de los racores deben ser menores (tabla 1).

Si los cilindros de aire del accionamiento neumático de los frenos no están llenos y el regulador de presión libera aire a la atmósfera, puede haber varias razones:

  • - la tubería entre el regulador y las válvulas de seguridad está bloqueada;
  • - el regulador de presión está defectuoso; la mayoría de las veces, el elemento del filtro está obstruido con aceite o cristales de hielo.

Si los tanques de aire se llenan lentamente y la presión del aire no alcanza el valor nominal, entonces el compresor o el regulador de presión están defectuosos.

Un mayor contenido de aceite en el condensado también indica un mal funcionamiento del grupo pistón-cilindro del compresor.

Los cilindros de un circuito separado a menudo están mal llenos. El aire en cada circuito del sistema de frenos pasa por la sección de "su" válvula protectora.

Probablemente, la válvula de seguridad no deja entrar aire al cilindro o la tubería de suministro de aire a este circuito está obstruida. También es posible que el manómetro normal de dos agujas esté defectuoso.

Fallas en el sistema de frenos de servicio

El frenado ineficaz del automóvil cuando se presiona el pedal del freno ocurre si la transmisión de la válvula del freno está desalineada o si la válvula del freno de dos secciones está defectuosa.

Si, durante el frenado, la presión en las cámaras de freno es nominal, entonces los mecanismos de freno de las ruedas están desajustados o defectuosos.

Si, al frenar con un freno de servicio, la presión está por debajo de lo normal solo en las cámaras de freno del eje delantero, entonces la sección inferior de la válvula de freno o el limitador de presión están defectuosos.

Si la presión en las cámaras de los frenos es normal, pero el frenado no es efectivo, entonces la carrera de las varillas de las cámaras de los frenos es más de lo normal o, por ejemplo, las pastillas de los frenos están engrasadas.

Cuando pisa el pedal del freno, el frenado de las ruedas del bogie trasero es ineficaz o no se produce en absoluto (las ruedas delanteras frenan normalmente).

En la parte neumática del accionamiento, la sección superior de la válvula de freno o el regulador de fuerza de frenado pueden estar defectuosos. En la parte mecánica, los mecanismos de frenado o el accionamiento de la palanca del regulador de fuerza de frenado están averiados o desajustados.

Si, después de soltar el pedal del freno, todas las ruedas del automóvil no frenan, entonces la válvula de freno de dos secciones está defectuosa (el empujador o pistón superior está atascado). Es posible que el accionamiento de la válvula de freno esté desajustado (no hay juego libre del pedal de freno).

Si el aire no sale de las cámaras del freno trasero después de soltar el pedal del freno, el regulador de la fuerza de frenado o la parte superior de la válvula del freno están defectuosos.

Estos fallos de funcionamiento provocan un retraso en la descarga de aire de las cámaras de los frenos delanteros.

Si, al liberar aire, solo las cámaras del freno delantero no liberan aire, entonces el limitador de presión o la parte inferior de la válvula de freno están averiados.

Las fugas de aire por la salida atmosférica del limitador de presión o regulador de fuerza de frenado durante el frenado indican un mal funcionamiento de estos dispositivos.

La razón de las fugas de aire de la salida atmosférica de una válvula de freno de dos secciones puede ser no solo los anillos de sellado y las válvulas en la propia válvula, sino también otros dispositivos del sistema de frenos.

Si se observa una fuga de aire de la salida atmosférica de la válvula del freno cuando se suelta el pedal y se aplica el freno de estacionamiento, entonces la válvula del freno está defectuosa.

Cuando el motor no está funcionando, con un manómetro normal de dos agujas, puede determinar con precisión qué sección de la válvula tiene fugas: si la flecha superior del manómetro cae, la sección inferior de la válvula tiene fugas; la flecha inferior cae: la sección superior tiene fugas.

Si se observa una fuga de aire de la salida atmosférica de la válvula del freno solo cuando se suelta el freno de estacionamiento y se detiene cuando se enciende, entonces la válvula de control del freno del remolque con un impulsor de dos hilos o uno de los acumuladores de energía está defectuoso.

Puede identificar un dispositivo defectuoso suministrando aire a los acumuladores de energía desde elcircuito de liberación de emergencia: si la válvula de freno sigue teniendo fugas cuando se presiona el botón de la válvula de liberación de emergencia, entonces el sello del empujador en la carcasa de la batería tiene fugas, y si no hay fugas, entonces el diafragma en la válvula de control de frenos del remolque está dañado. defectuoso.

La fuga de aire de la salida atmosférica de la válvula de freno durante el frenado indica fuga de válvulas o anillos de sellado en el propio dispositivo.

Fallas en el accionamiento neumático del sistema de freno de estacionamiento y del circuito de desbloqueo de emergencia

Si, cuando se suelta el freno de estacionamiento, las ruedas del bogie trasero no se sueltan, entonces la razón de esto puede ser un mal funcionamiento en la válvula del freno de estacionamiento, en la aceleración o en el doble- válvulas de línea, en los acumuladores de energía.

Es posible que una de las tuberías del circuito del freno de estacionamiento esté obstruida, congelada o comprimida.

En la válvula del freno de estacionamiento, una placa guía de plástico rota o una fijación poco fiable de la varilla a esta placa provoca que el freno de estacionamiento no frene.

En la válvula de relé en invierno, la causa más probable de falta de relajación es la congelación del condensado en la cavidad sobre el pistón.

Si uno de los acumuladores de energía no funciona al mover la manija de la válvula del freno de estacionamiento, es posible que se produzcan daños mecánicos en este dispositivo: abolladuras en la caja o atasco del empujador.

También es posible bloquear la tubería a través de la cual se suministra aire a un acumulador de energía que no funciona.

Si las varillas de las cámaras de freno se salen cuando se encienden los acumuladores de energía y el automóvil no frena con la suficiente eficacia, entonces es necesario verificar la carrera de las varillas (no debe exceder los 40 mm) y la capacidad de servicio de los mecanismos de freno de las ruedas.

Las pastillas de freno no deben estar gastadas ni engrasadas.

Los fallos de funcionamiento más habituales en el circuito del freno de mano, como en todo el accionamiento neumático, son las fugas de aire comprimido debidas a un mal funcionamiento de los anillos de estanqueidad, manguitos.

Es importante determinar la causa de la fuga, para encontrar el dispositivo defectuoso.

Un sello de vástago con fugas en la guía provoca una fuga de aire por debajo de la manija de la válvula del freno de estacionamiento al soltar los frenos.

Este sello es el que falla más rápidamente porque el vástago se mueve alternativamente y gira y el diámetro de la junta tórica es pequeño.

La causa de la fuga de aire de la salida atmosférica de la válvula del freno de estacionamiento no siempre es la fuga de los sellos en la propia válvula. Es posible que la válvula de control del freno del remolque con accionamiento de dos hilos esté defectuosa.

¿Cómo identificar un dispositivo defectuoso? Llene el accionamiento neumático con aire comprimido, active el freno de estacionamiento, desconecte la línea de control de la válvula, si continúa la fuga de aire de la salida atmosférica, entonces la válvula del freno de estacionamiento está defectuosa; si se observa una fuga en una línea de control desconectada, entonces la válvula de control del freno del remolque está defectuosa.

Si hay una fuga de aire por la salida atmosférica de la válvula relé tanto durante el frenado como cuando se suelta el freno de estacionamiento, el anillo de sellado de la salida atmosférica de la válvula tiene una fuga.

La fuga de aire por la salida atmosférica del dispositivo al frenar con freno de mano se produce por la pérdida de estanqueidad de la válvula de entrada, y al soltarla, de la válvula de escape. En este último caso, no se prevé el desbloqueo de las ruedas traseras.

A veces se observa una fuga de aire a través de la válvula de relé cuando se aplica el freno de estacionamiento y se presiona simultáneamente el pedal del freno.

En este caso, uno de los acumuladores de energía está defectuoso: el aire de la cámara del freno a través del sello del tubo de empuje ingresa al acumulador de energía y luego a través de la válvula de aceleración hacia la atmósfera.

Durante el funcionamiento en acumuladores de energía, los sellos del pistón en el cilindro y los tubos de empuje en la carcasa se desgastan y fallan.

Cuando se suelta el freno de estacionamiento, el aire comprimido de debajo del pistón a través de un sello con fugas ingresa a la cavidad sobre el pistón y a través de la manguera de conexión desde el lado del dispositivo debajo del diafragma de la cámara del freno, y desde allí al atmósfera a través del orificio de drenaje.

Cuando se aplica el freno de estacionamiento, la fuga se detiene.

Si falla el sello del tubo de empuje en la carcasa del acumulador de energía, cuando se apaga el freno de estacionamiento, el aire comprimido debajo del pistón ingresa a la cavidad sobre el diafragma y escapa a la atmósfera a través del regulador de fuerza de frenado.

Si la palanca del regulador está "atada" en la posición hacia arriba o el automóvil está completamente cargado, entonces el aire se escapa a la atmósfera a través de la salida atmosférica de la válvula de freno.

Para detectar un acumulador de energía defectuoso, después de soltar el freno de estacionamiento, desconecte uno a uno los conductos que suministran aire comprimido a las cámaras del freno trasero: en caso de un dispositivo defectuoso, el aire comprimido saldrá de la cavidad de la cámara del freno.

Los resortes en los acumuladores de energía se pueden comprimir mecánicamente usando los tornillos ubicados en la parte superior.

Cuando se gira el tornillo, la fuerza se transmite a través del cojinete de empuje al pistón y el resorte se comprime.

Si la conexión roscada del tornillo y la protuberancia no están lubricadas, y el tornillo no está bien atornillado en la protuberancia, y entra humedad en la conexión roscada, la rosca se oxida, se vuelve difícil , ya veces imposible, desatornillar tal tornillo.

Puede frenar los acumuladores de energía utilizando el circuito de liberación del freno de emergencia.

Cuando se presiona el botón de la válvula de liberación de emergencia, se suministra aire comprimido desde los cilindros del freno de servicio a través de una válvula de dos líneas a los acumuladores de energía.

Si, cuando se presiona el botón de la válvula, los acumuladores de energía no se liberan, y después de que se libera, sale una pequeña porción de aire comprimido de la salida atmosférica, entonces la sección de la tubería entre la válvula y la tubería de dos líneas la válvula está bloqueada.

Si, después de soltar el botón de la válvula, no hay salida de aire desde la salida atmosférica, entonces la válvula en sí está defectuosa.

Si al apretar el botón del grifo se escapa aire a la atmósfera por la válvula de aceleración, la válvula de dos vías está defectuosa, la arandela de estanqueidad está goteando en ella.

La fuga de aire de la salida atmosférica de la válvula de liberación del freno de emergencia puede deberse a un mal funcionamiento tanto de la válvula como de la válvula de dos líneas.

Si se observa una fuga de aire independientemente de la posición de la manija de la válvula del freno de estacionamiento, entonces la válvula en sí está defectuosa.

Y si la fuga ocurre solo cuando se suelta el freno de estacionamiento y se detiene al frenar, entonces la válvula de dos vías tiene fuga.

En ambos casos, está prohibido tapar la salida atmosférica en la válvula de liberación del freno de emergencia con un tapón, ya que esto provocará la liberación espontánea del freno de estacionamiento del vehículo y el freno de emergencia no funcionará satisfactoriamente.

Esto se explica por el hecho de que cuando se activa el freno de mano o de emergencia girando la palanca de la válvula del freno de mano, no siempre se libera aire de los acumuladores de energía.

La liberación de aire se evita mediante una válvula de doble línea, y una válvula de liberación de emergencia defectuosa crea suficiente presión de aire en los acumuladores de energía para liberar el freno de estacionamiento.

Los siguientes son los fallos de funcionamiento más probables que un conductor puede detectar y solucionar sin utilizar equipos de diagnóstico

Si los depósitos neumáticos no están llenos y el regulador de presión expulsa aire a la atmósfera, puede haber varias razones para este mal funcionamiento:

  • - la tubería entre el regulador y las válvulas de seguridad está bloqueada;
  • - el regulador de presión está defectuoso; la mayoría de las veces, el elemento del filtro está obstruido con aceite o cristales de hielo (en invierno).

Si los depósitos se llenan lentamente y la presión en ellos no alcanza el valor nominal (en ausencia de fugas), entonces el compresor o el regulador de presión están defectuosos.

Si los receptores de un circuito separado están mal llenos, primero debe prestar atención a la sección de la válvula de seguridad de este circuito.

El frenado ineficaz del automóvil por el freno de servicio ocurre si la transmisión está desalineada o si la válvula de freno de dos secciones está defectuosa.

Si, durante el frenado, la presión en las cámaras de freno es nominal, entonces los mecanismos de freno están desajustados o defectuosos.

Si, al frenar con un freno de servicio, la presión está por debajo de lo normal solo en las cámaras de freno del eje delantero, entonces la sección inferior de la válvula de freno o el limitador de presión pueden estar defectuosos.

Si la presión en las cámaras de los frenos es normal y el frenado es ineficiente, entonces la causa de este mal funcionamiento puede ser una gran carrera de las varillas de la cámara de los frenos o, por ejemplo, pastillas de freno aceitosas.

Si, cuando se presiona el pedal del freno, el frenado de las ruedas del bogie trasero es ineficaz o no ocurre en absoluto, mientras que las ruedas delanteras frenan normalmente, entonces la sección superior de la válvula de freno puede funcionar mal en el sistema neumático. una parte del accionamiento o el regulador de la fuerza de frenado está averiado. En este caso, son posibles las violaciones de los ajustes de los mecanismos de freno o el accionamiento del regulador de fuerza de frenado.

Si, después de bajar el pedal del freno, todas las ruedas del automóvil no frenan, la válvula de freno de dos secciones puede estar defectuosa (el empujador o pistón superior está atascado) o el accionamiento de la válvula de freno está desalineado (no hay juego libre del pedal).

Si, después de soltar el pedal del freno, el aire no sale solo de las cámaras del freno trasero, entonces es posible que el regulador de la fuerza de frenado o la parte superior de la válvula del freno estén averiados.

Estos fallos de funcionamiento provocan un retraso en la descarga de aire de las cámaras de los frenos delanteros. Si, al liberar aire, solo las cámaras del freno delantero no liberan aire, entonces el limitador de presión o la parte inferior de la válvula de freno están averiados.

La causa de las fugas de aire a través del cajero automático La salida esférica de una válvula de freno de dos secciones puede ser no solo anillos de sellado y válvulas en la válvula misma, sino también otros dispositivos del sistema de frenos.

Si se observa una fuga cuando se suelta el pedal y el freno de estacionamiento está puesto, entonces la válvula del freno está defectuosa.

De acuerdo con el manómetro estándar de dos agujas, puede determinar con precisión qué sección de la válvula tiene fugas: si la flecha superior del manómetro "cae" cuando el motor está apagado, entonces la sección inferior de la válvula está fugas; la flecha inferior "cae" - la sección superior tiene fugas.

Si se observa una fuga de aire a través de la salida atmosférica de la válvula del freno solo cuando se suelta el freno de estacionamiento y se detiene cuando se enciende, entonces la válvula de control del freno del remolque con un mecanismo de dos hilos o uno de los acumuladores de energía está defectuoso.

Es posible identificar un dispositivo defectuoso suministrando aire a los acumuladores de energía desde el circuito de frenado de emergencia: si la válvula de freno sigue teniendo fugas cuando se presiona el botón de liberación de emergencia, entonces el sello de empuje en la carcasa del acumulador de energía tiene fugas. , y si no hay fugas, entonces la membrana en la válvula de control del freno del remolque está defectuosa.

Si las ruedas del bogie trasero no se sueltan cuando se suelta el freno de estacionamiento, entonces la válvula del freno de estacionamiento, el acelerador o la válvula de doble línea y los acumuladores de energía pueden ser la causa de este mal funcionamiento.

Es posible que una de las tuberías del circuito del freno de estacionamiento esté obstruida, congelada o comprimida.

Si uno de los acumuladores de energía no funciona al mover la manija de la válvula del freno de estacionamiento, entonces la causa puede ser abolladuras en el cuerpo o atascamiento del empujador.

También es posible bloquear la tubería a través de la cual se conduce el aire a un acumulador de energía que no funciona.

Si las varillas de las cámaras de los frenos se salen cuando se encienden los acumuladores de energía y el automóvil no frena de manera suficientemente eficiente, entonces es necesario verificar la carrera de las varillas y la capacidad de servicio de los mecanismos de freno y las ruedas.

Las averías más comunes en el circuito del freno de mano, como en todo el accionamiento neumático, son las fugas de aire comprimido por daños en los anillos de estanqueidad y manguitos.

Un sello de vástago con fugas en la guía provoca una fuga de aire por debajo de la manija de la válvula del freno de estacionamiento al soltar los frenos.

La causa de la fuga de aire por la salida atmosférica de la válvula del freno de mano no siempre es la fuga de las juntas de la propia válvula.

Por ejemplo, puede haber una fuga debido a una válvula de control de freno de remolque de 2 cables defectuosa.

Para determinar el dispositivo defectuoso, llene el actuador neumático con aire comprimido, active el freno de estacionamiento, desconecte la línea de control de la válvula.

Si, al mismo tiempo, continúa la fuga de aire de la salida atmosférica, entonces la válvula del freno de estacionamiento está defectuosa; si se observa una fuga en una tubería desconectada, entonces la válvula de control del freno del remolque está defectuosa.

Si hay fugas de aire de la salida atmosférica de la válvula relé durante el frenado y cuando se suelta el freno de mano, entonces el anillo de sellado de la salida atmosférica de la válvula tiene fugas.

La fuga de aire por la salida atmosférica de esta unidad al frenar con freno de mano se produce por la pérdida de estanqueidad de la válvula de entrada, y al soltarla, de la válvula de escape. En este último caso, no se prevé el desbloqueo de las ruedas traseras.

A veces se observa una fuga de aire a través de la válvula de relé cuando se aplica el freno de estacionamiento y se presiona el pedal al mismo tiempo.

En este caso, uno de los acumuladores de energía está defectuoso: el aire de la cámara del freno ingresa al acumulador de energía a través del sello del tubo de empuje y luego a través de la válvula del acelerador hacia la atmósfera.

Durante el funcionamiento en acumuladores de energía, los sellos del pistón en el cilindro y los tubos de empuje en la carcasa se desgastan y fallan.

Cuando se suelta el freno de estacionamiento, el aire comprimido debajo del pistón a través de un sello con fugas ingresa a la cavidad sobre el pistón y a través de la manguera de conexión en el costado del dispositivo debajo de la membrana de la cámara del freno, y desde allí a la atmósfera a través de el orificio de drenaje. En este caso, cuando se aplica el freno de estacionamiento, la fuga se detiene.

Si el sello del tubo de empuje en la carcasa del acumulador de energía falla, cuando se aplica el freno de estacionamiento, el aire comprimido debajo del pistón ingresa a la cavidad sobre la membrana y escapa a la atmósfera a través del regulador de fuerza de frenado.

Si la palanca del regulador está en la posición superior, entonces el aire se ventila a la atmósfera a través de la salida atmosférica de la válvula de freno.

Para detectar un acumulador de energía defectuoso, después de soltar el freno de estacionamiento, desconecte uno a uno los conductos que suministran aire comprimido a las cámaras del freno trasero: en caso de un dispositivo defectuoso, el aire comprimido se escapará de la cavidad de la cámara del freno.

Si con el botón de liberación de emergencia presionado; almacen de energia Los frenos no se sueltan (a una presión en el accionamiento neumático superior a 500 kPa), y tras soltarlo sale una pequeña porción de aire comprimido por la salida atmosférica de la válvula neumática, por lo que el tramo de tubería entre el válvula y la válvula de dos líneas está bloqueada.

Si, después de soltar el botón de salida de aire, no hay salida atmosférica, entonces la válvula en sí está defectuosa.

Si, cuando se presiona el botón del grifo, se escapa aire a la atmósfera a través de la válvula del acelerador, entonces la válvula de dos vías está defectuosa.

Se pueden producir fugas de aire por la salida atmosférica debido a un mal funcionamiento tanto del propio grifo como de la válvula de dos vías.

Si se observa una fuga de aire independientemente de la posición de la manija de la válvula del freno de estacionamiento, entonces la válvula en sí está defectuosa.

Pero si la fuga ocurre solo cuando se suelta el freno de estacionamiento y se detiene al frenar, entonces la válvula de dos vías tiene fuga

En ambos casos, está prohibido tapar la salida atmosférica en la válvula de liberación de emergencia con un tapón, ya que esto provocará la liberación espontánea del freno de estacionamiento y el freno de emergencia del vehículo no funcionará satisfactoriamente.

Esto se explica por aquellos. que cuando se activa el freno de mano o de emergencia girando la palanca de la válvula del freno de mano, será difícil o imposible liberar el aire de los acumuladores de energía.

Si, cuando se presiona el botón de la válvula de freno auxiliar, el motor no se detiene (los amortiguadores en los tubos de escape no giran) y el remolque no reduce la velocidad, entonces puede haber varias razones que expliquen este fenómeno: aire no se alimenta a la válvula de freno auxiliar, la tubería está pellizcada u obstruida, que va desde la grúa a los cilindros neumáticos, la propia grúa está defectuosa.

El mal funcionamiento viene determinado por sucesivas desconexiones de tuberías.

Si el combustible no se apaga cuando se aplica el freno auxiliar y los amortiguadores en los tubos de escape funcionan, entonces debe verificar si se suministra aire comprimido al cilindro neumático en la bomba de combustible. También es posible un mal funcionamiento en el montaje del cilindro neumático.

El mecanismo amortiguador y los cilindros neumáticos que los controlan funcionan en las condiciones más desfavorables. Por lo tanto, fallan con más frecuencia que otros, la mayoría de las veces los amortiguadores se atascan.

Si esto sucede con los dos amortiguadores, entonces el motor no arranca, si con uno, entonces el motor arranca, pero echa humo y no desarrolla potencia.

También pueden existir fallos de funcionamiento en los cilindros neumáticos de accionamiento del amortiguador, el más común de los cuales es la pérdida de estanqueidad del manguito del pistón.

El interruptor del solenoide del remolque está ubicado en el miembro lateral izquierdo del interior del bastidor, al lado de la carcasa del embrague.

Si el sensor o el cableado eléctrico fallan y cuando el freno auxiliar está activado, el remolque no frena y el tren de carretera puede patinar y plegarse.

Si, después de soltar el botón de la válvula del freno auxiliar, no se libera el aire de los cilindros neumáticos y del sensor, es decir, el freno auxiliar no se apaga, entonces debe verificar la salida atmosférica en la válvula.

En invierno suele congelarse, se forma un tapón de barro-hielo en la salida atmosférica, que no deja escapar el aire del circuito.

Si en este caso la válvula de entrada en la válvula auxiliar del freno pierde su estanqueidad, el freno se activará espontáneamente y el motor se detendrá sin motivo aparente.

Si no hay aire en el circuito de freno auxiliar, se puede arrancar el motor, pero después de unos minutos se detiene espontáneamente debido al suministro de aire a través de una válvula defectuosa al cilindro de aire de corte de combustible. Tal grúa necesita ser reemplazada.

Si no hay una parada espontánea del motor, pero no arranca después de soltar el botón de la válvula de freno auxiliar mientras el automóvil está en movimiento, entonces es suficiente con limpiar la salida atmosférica de la válvula.