Несправності приладів живлення пневмоприводу

Під час обслуговування пневматичного приводу гальм автомобіля необхідно переконатися, перш за все, у герметичності системи

Особливу увагу слід звернути на герметичність зєднань трубопроводів та гнучких шлангів, тому що тут найчастіше виникають витоки повітря

Місця сильного витоку повітря визначаються на слух, а слабкого за допомогою мильної емульсії.

Виток повітря зі зєднань трубопроводів та приладів гальмівної системи усувається їх підтяжкою, а негерметичні трубопроводи та гнучкі шланги замінюються.

Потрібно памятати, що на автомобілях, що випускаються з березня 1986 року, зєднання трубопроводів ущільнюються використанням гумових кілець, тому моменти затягування штуцерів мають бути меншими (таблиця 1).

Якщо не заповнюються повітряні балони пневмоприводу гальм, і регулятор тиску скидає повітря в атмосферу, то причин може бути кілька:

  • - перекрито трубопровід між регулятором та захисними клапанами;
  • - несправний регулятор тиску - найчастіше в ньому забивається маслом або кристалами льоду фільтруючий елемент.

Якщо повітряні балони заповнюються повільно і тиск повітря не досягає номінального, то несправний компресор або регулятор тиску.

На несправність циліндропоршневої групи компресора вказує і підвищений вміст масла в конденсаті.

Часто погано заповнюються балони окремого контуру. Повітря в кожний контур гальмівної системи проходить через секцію свого захисного клапана.

Ймовірно, захисний клапан не пропускає повітря у балон або засмічений трубопровід подачі повітря у цей контур. Можливо також, що несправний штатний двострілковий манометр.

Несправності робочої гальмівної системи

Неефективне гальмування автомобіля при натисканні на педаль гальма виникає, якщо розрегульований привід гальмівного крана або несправний двосекційний гальмівний кран.

Якщо ж при гальмуванні тиск у гальмівних камерах номінальний, то розрегульовані або несправні колісні гальмівні механізми.

Якщо при гальмуванні робочим гальмом тиск нижчий за норму тільки в гальмівних камерах переднього моста, то несправна або нижня секція гальмівного крана, або обмежувач тиску.

Якщо тиск у гальмівних камерах нормальний, а гальмування неефективне, то хід штоків гальмівних камер більший за норму, або, наприклад, замаслені гальмівні накладки.

При натисканні на гальмівну педаль гальмування коліс заднього візка неефективне або зовсім не відбувається (передні колеса при цьому гальмують нормально).

У пневматичній частині приводу можлива несправна верхня секція гальмівного крана або регулятор гальмівних сил. У механічній частині несправні або розрегульовані гальмівні механізми або привод важеля регулятора гальмівних сил.

Якщо після відпускання педалі гальма всі колеса автомобіля не розгальмовуються, то несправний двосекційний гальмівний кран (заклинює штовхач або верхній поршень). Можливо, що розрегульований привід гальмівного крана (немає вільного ходу педалі гальма).

Якщо після відпускання педалі гальма не виходить повітря із задніх гальмівних камер, несправний регулятор гальмівних сил або верхня секція гальмівного крана.

Ці несправності призводять до затримки скидання повітря та передніх гальмівних камер.

Якщо при розгальмовуванні не випускається повітря тільки з передніх гальмівних камер, то несправний обмежувач тиску або нижня секція гальмівного крана.

Виток повітря з атмосферного виведення обмежувача тиску або регулятора гальмівних сил при гальмуванні вказує на несправність цих приладів.

Причиною витоків повітря з атмосферного виведення двосекційного гальмівного крана можуть бути не тільки кільця ущільнювачів і клапани в самому крані, але й інші прилади гальмівної системи.

Якщо витік повітря з атмосферного виведення гальмівного крана спостерігається при відпущеній педалі і включеному гальмі стоянки, то несправний гальмівний кран.

При непрацюючому двигуні за штатним двострілковим манометром можна точно визначити, яка секція крана негерметична: якщо падає верхня стрілка манометра - негерметична нижня секція крана; падає нижня стрілка – негерметична верхня секція.

Якщо витік повітря з атмосферного виведення гальмівного крана спостерігається тільки при розгальмовуванні гальма стоянки, а при включенні припиняється, то несправні клапан управління гальмами причепа з двопровідним приводом або який-небудь з енергоакумуляторів.

Визначити несправний прилад можна подачею повітря в енергоакумулятори з контуру аварійного розгальмовування: якщо при натисканні на кнопку крана аварійного розгальмовування витік з гальмівного крана продовжується, то негерметично ущільнення штовхача в корпусі знергоакумулятора, а якщо витоку немає, то несправна діафрагма в клапані керування гальмами.

Витік повітря з атмосферного виведення гальмівного крана при гальмуванні вказує на негерметичність клапанів або ущільнювальних кілець у самому приладі.

Несправності пневмоприводу гальмівної системи стоянки та контуру аварійного розгальмовування

Якщо при вимкненні гальма стоянки колеса заднього візка не розгальмовуються, то причиною цього можуть бути несправності в крані гальма стоянки, в прискорювальному або двомагістральному клапанах, в енергоакумуляторах.

Можливо, засмічений, замерз або перетиснутий один із трубопроводів у контурі гальма стоянки.

У крані гальма стоянки поломка напрямної пластмасової тарілки або ненадійність кріплення до цієї тарілки штока призводять до незагальмування гальма стоянки.

У прискорювальному клапані взимку найбільш імовірною причиною нерозриву є замерзання конденсату в порожнині над поршнем.

Якщо при переміщенні рукоятки крана гальма стоянки не спрацьовує один з енергоакумуляторів, то можливі механічні пошкодження цього приладу: вмятини в корпусі або заїдання штовхача.

Можлива закупорка трубопроводу, по якому підводиться повітря до непрацюючого енергоакумулятора.

Якщо штоки гальмівних камер при включенні енергоакумуляторів виходять, а автомобіль гальмує недостатньо ефективно, необхідно перевірити хід штоків (він не повинен перевищувати 40 мм) і справність гальмівних механізмів коліс.

Накладки гальмівних колодок не повинні бути зношені та замаслені.

Найчастішими несправностями в контурі гальма стоянки, як і у всьому пневмоприводі, є витоку стисненого повітря через несправність ущільнювальних кілець, манжет.

Важливо визначити причину витоку, знайти несправний прилад.

До витоку повітря з-під рукоятки крана гальма стоянки при розгальмовуванні призводить негерметичне ущільнення штока в напрямній.

Це ущільнення виходить з ладу найшвидше, оскільки шток здійснює зворотно-поступальний і обертальний рух, а діаметр кільця ущільнювача маленький.

Причиною витоку повітря з атмосферного виведення крана гальма стоянки не завжди є негерметичність ущільнень у самому крані. Можливо, несправний клапан керування гальмами причепа з двопровідним приводом.

Як визначити несправний пристрій? Заповніть пневмопривід стисненим повітрям, увімкніть гальмо стоянки, відєднайте від крана трубку керуючої магістралі, якщо витік повітря з атмосферного виведення буде продовжуватися, то несправний кран гальма стоянки; якщо витік буде спостерігатися з відєднаної керуючої магістралі, отже, несправний клапан керування гальмами причепа.

Якщо витік повітря з атмосферного виведення прискорювального клапана йде і при гальмуванні, і при розгальмовуванні гальма стоянки, негерметично ущільнювальне кільце атмосферного виведення клапана.

До витоку повітря через атмосферне виведення приладу при гальмуванні гальмом стоянки призводить втрата герметичності впускного клапана, а при розгальмовуванні — випускного клапана. В останньому випадку не забезпечується гальмування задніх коліс.

Інколи витік повітря через прискорювальний клапан спостерігається при включеному гальмі стоянки і одночасно натиснутій гальмівній педалі.

Несправний у цьому випадку один з енергоакумуляторів — повітря з гальмівної камери через ущільнення труби штовхача йде в енергоакумулятор і далі через прискорювальний клапан в атмосферу.

У процесі експлуатації в енергоакумуляторах зношуються та виходять з ладу ущільнення поршня в циліндрі та труби штовхача у корпусі.

При гальмуванні гальма стоянки стиснене повітря з-під поршня через негерметичне ущільнення надходить у порожнину над поршнем і по сполучному шлангу з боку приладу під діафрагму гальмівної камери, а звідти в атмосферу через дренажний отвір.

При включенні гальма стоянки витік припиняється.

Якщо виходить з ладу ущільнення труби штовхача в корпусі знергоакумулятора, то при виключенні гальма стоянки стиснене повітря з-під поршня надходить в порожнину над діафрагмою і через регулятор гальмівних сил йде в атмосферу.

Якщо важіль регулятора «підвязаний» у верхньому положенні або автомобіль повністю завантажений, повітря виходить в атмосферу через атмосферне виведення гальмівного крана.

Для виявлення несправного знергоакумулятора потрібно, розгальмувавши гальмо стоянки, по черзі відєднувати трубопроводи, що підводять стиснене повітря в задні гальмівні камери: у несправного приладу з порожнини гальмівної камери виходитиме стиснене повітря.

Стиснути пружини в енергоакумуляторах можна механза допомогою гвинтів, розташованих зверху.

При вивертанні гвинта зусилля через упорний підшипник передається на поршень і пружина стискається.

Якщо різьбове зєднання гвинта і бобишки не змащені, а гвинт щільно не ввернуть в бобишку, і в різьбове зєднання потрапляє волога, різьба іржавіє, вивернути такий гвинт стає важко, а іноді й неможливо.

Розгальмувати енергоакумулятори можна, використовуючи контур аварійного розгальмовування.

При натисканні на кнопку крана аварійного розгальмовування стиснене повітря з балонів робочого гальма подається через двомагістральний клапан в енергоакумулятори.

Якщо при натиснутій кнопці крана енергоакумулятори не розгальмовуються, а після її відпускання з атмосферного виведення виходить невелика порція стисненого повітря, то перекрито перетин трубопроводу між краном та двомагістральним клапаном.

Якщо після відпускання кнопки крана виходу повітря з атмосферного виводу немає, то несправний сам кран.

Якщо при натисканні на кнопку крана повітря йде в атмосферу через прискорювальний клапан — несправний двомагістральний клапан, у ньому негерметична шайба ущільнювача.

Витік повітря з атмосферного виведення крана аварійного розгальмовування може бути через несправність як самого крана, так і двомагістрального клапана.

Якщо витік повітря спостерігається незалежно від положення рукоятки крана гальма стоянки, то несправний сам кран.

А якщо витік йде тільки при розгальмовуванні гальма стоянки, а при гальмуванні припиняється, значить, негерметичний двомагістральний клапан.

В обох випадках забороняється заглушувати пробкою атмосферний висновок у крані аварійного розгальмовування, тому що при цьому спостерігається мимовільне розгальмовування гальма стоянки автомобіля і запасний гальмо працює незадовільно.

Пояснюється це тим, що при включенні запасного або гальма стоянки поворотом рукоятки крана гальма стоянки не завжди випускається повітря з енергоакумуляторів.

Випуску повітря перешкоджає двомагістральний клапан, а несправний кран аварійного розгальмовування створює в енергоакумуляторах тиск повітря, достатній для розгальмування гальма стоянки.

Нижче розглянуті найбільш ймовірні несправності, які може виявити та усунути водій без застосування діагностичного обладнання

Якщо не заповнюються ресивери пневмоприводу, а регулятор тиску скидає повітря в атмосферу, то причин цієї несправності може бути кілька:

  • - перекрито трубопровід між регулятором та захисними клапанами;
  • - несправний регулятор тиску - найчастіше в ньому забивається маслом або кристалами льоду (взимку) фільтруючий елемент.

Якщо ж ресивери заповнюються повільно і тиск у них не досягає номінального (за відсутності витоків), то несправний або компресор, або регулятор тиску.

Якщо погано заповнюються ресивери окремого контуру, насамперед слід звернути увагу на секцію захисного клапана даного контуру.

Неефективне гальмування автомобіля робочим гальмом виникає, якщо розрегульований привід або несправний двосекційний гальмівний кран.

Якщо ж при гальмуванні тиск у гальмівних камерах номінальний, то розрегульовані або несправні гальмівні механізми.

Якщо при гальмуванні робочим гальмом тиск нижчий за норму тільки в гальмівних камерах переднього моста, то можуть бути несправні або нижня секція гальмівного крана, або обмежувач тиску.

Якщо тиск у гальмівних камерах нормальний, а гальмування неефективне, то причиною цієї несправності може бути великий хід штоків гальмівних камер або, наприклад, замаслені накладки гальмівних колодок.

Якщо ж при натиснутій гальмівній педалі гальмування коліс заднього візка неефективне або воно не відбувається зовсім, а передні колеса при цьому гальмують нормально, то в пневматичній частині приводу можлива несправність верхньої секції гальмівного крана або несправний регулятор гальмівних сил. У цьому випадку можливі порушення регулювання гальмівних механізмів або приводу регулятора гальмівних сил.

Якщо після опускання гальмівної педалі не гальмуються всі колеса автомобіля, може бути несправний двосекційний гальмівний кран (заклинює штовхач або верхній поршень) або розрегульований привід гальмівного крана (немає вільного ходу педалі).

Якщо після відпускання педалі гальма повітря не виходить тільки із задніх гальмівних камер, то можливо, що несправний регулятор гальмівних сил або верхня секція гальмівного крана.

Ці несправності призводять до затримки скидання повітря та з передніх гальмівних камер. Якщо ж при розгальмовуванні повітря не випускається тільки з передніх гальмівних камер, то несправний обмежувач тиску або нижня секція гальмівного крана.

Прічкою витоків повітря через атмосферне виведення двосекційного гальмівного крана можуть бути не тільки кільця ущільнювачів і клапани в самому крані, але й інші апарати гальмівної системи.

Якщо тічка спостерігається при відпущеній педалі і включеному гальмі стоянки, то несправний гальмівний кран.

За штатним двострілковим манометром можна точно визначити, яка секція крана негерметична: якщо при непрацюючому двигуні «падає» верхня стрілка манометра, то негерметична нижня секція крана; "падає" нижня стрілка - негерметична верхня секція.

Якщо витік повітря через атмосферний вивід гальмівного крана спостерігається тільки при розгальмовуванні гальма стоянки, а при включенні його припиняється, то несправні клапан управління гальмами причепа з двопровідним приводом або який-небудь з енергоакумуляторів.

Визначити несправний апарат можна подачею повітря в енергоакумулятори з контуру аварійного розгальмування: якщо при натисканні на кнопку аварійного розгальмування витік з гальмівного крана продовжується, то негерметично ущільнення штовхача в корпусі енергоакумулятора, а якщо .

Якщо при вимиканні гальма стоянки колеса заднього візка не розгальмовуються, то причиною цієї несправності можуть бути кран стоянкового гальма, прискорювальний або двомагістральний клапан і енергоакумулятори.

Можливо, засмічений, замерз або перетиснутий один із трубопроводів у контурі гальма стоянки.

Якщо при переміщенні рукоятки крана гальма стоянки не спрацьовує один з енергоакумуляторів, то причиною можуть бути вмятини на корпусі або заїдання штовхача.

Можлива також закупорка трубопроводу, по якому проводиться повітря до непрацюючого енергоакумулятора.

Якщо штоки гальмівних камер при включенні енергоакумуляторів виходять, а автомобіль гальмує недостатньо ефективно, необхідно перевірити хід штоків і справність гальмівних механізмів, коліс.

Найчастішими несправностями в контурі гальма стоянки, як і у всьому пневмоприводі, є витоку стисненого повітря через пошкодження ущільнювальних кілець і манжет.

До витоку повітря з-під рукоятки крана гальма стоянки при розгальмовуванні призводить негерметичне ущільнення штока в напрямній.

Причиною витоку повітря з атмосферного виведення крана гальма стоянки не завжди є негерметичність ущільнень у самому крані.

Наприклад, можливий витік через несправність клапана керування гальмами причепа з двопровідним приводом.

Щоб визначити несправний апарат, заповнюють пневмопривід стисненим повітрям, включають гальмо стоянки, відєднують від крана трубку керуючої магістралі.

Якщо при цьому витік повітря з атмосферного виводу буде продовжуватися, то несправний кран гальма стоянки; якщо витік буде спостерігатися з відєднаної трубки, отже, несправний клапан керування гальмами причепа.

Якщо витік повітря з атмосферного виведення прискорювального клапана йде при гальмуванні і при розгальмовуванні гальма стоянки, то негерметично ущільнювальне кільце атмосферного виведення клапана.

До витоку повітря через атмосферне виведення цього апарата при гальмуванні гальмом стоянки призводить втрата герметичності впускного клапана, а при розгальмовуванні — випускного клапана. В останньому випадку не забезпечується гальмування задніх коліс.

Інколи витік повітря через прискорювальний клапан спостерігається при включеному гальмі стоянки і одночасно натиснутої педалі.

Несправний у цьому випадку один з енергоакумуляторів — повітря з гальмівної камери через ущільнення труби штовхача надходить до енергоакумулятора і далі через прискорювальний клапан в атмосферу.

У процесі експлуатації в енергоакумуляторах зношуються та виходять з ладу ущільнення поршня в циліндрі та труби штовхача у корпусі.

При розгальмовуванні гальма стоянки стиснене повітря з-під поршня через негерметичне ущільнення надходить у порожнину над поршнем і по сполучному шлангу збоку приладу під мембрану гальмівної камери, а звідти в атмосферу через дренажний отвір. У цьому випадку при увімкненні гальма стоянки витік припиняється.

Якщо виходить з ладу ущільнення труби штовхача в корпусі енергоакумулятора, то при включенні гальма стоянки стиснене повітря з-під поршня надходить в порожнину над мембраною і через регулятор гальмівних сил йде в атмосферу.

Якщо важіль регулятора знаходиться у верхньому положенні, повітря виходить в атмосферу через атмосферне виведення гальмівного крана.

Для виявлення несправного енергоакумулятора потрібно, розгальмувавши гальмо стоянки, по черзі відєднати трубопроводи, що підводять стиснене повітря в задні гальмівні камери: у несправного приладу з порожнини гальмівної камери виходитиме стиснене повітря.

Якщо та при натиснутій кнопці аварійного розгальмовування; енергоакумулятори не розгальмовуються (при тиску в пневмоприводі понад 500 кПа), а після її відпускання з атмосферного виведення пневмокрана виходить невелика порція стисненого повітря, отже, перекрито перетин трубопроводу між краном та двомагістральним клапаном.

Якщо ж після відпускання кнопки виходу повітря з атмосферного виведення немає, то несправний сам кран.

Якщо при натисканні на кнопку крана повітря виходить в атмосферу через прискорювальний клапан, то несправний двомагістральний клапан.

Витік повітря з атмосферного виводу може виникнути через несправність як крана, так і двомагістрального клапана.

Якщо витік повітря спостерігається незалежно від положення рукоятки крана гальма стоянки, то несправний сам кран.

Але якщо витік йде тільки при розгальмовуванні гальма стоянки, а при гальмуванні припиняється, значить, негерметичний двомагістральний клапан

В обох випадках забороняється заглушувати пробкою атмосферний висновок у крані аварійного розгальмування, тому що при цьому спостерігається мимовільне розгальмовування гальма стоянки, і запасний гальмо автомобіля працює незадовільно.

Пояснюється це тим. що при включенні запасного або стоянкового гальма поворотом рукоятки крана гальма стоянки випуск повітря з енергоакумуляторів буде утруднений або неможливий.

Якщо при натисканні кнопки крана допоміжного гальма двигун не зупиняється (заслінки у випускних трубопроводах не повертаються), а причіп не пригальмовує, то причин, що пояснюють це явище, може бути кілька: не підводиться повітря до крана допоміжного гальма, перетиснуто , що йде від крана до пневмоциліндрів, несправний сам кран.

Несправність визначається послідовним вимкненням трубопроводів.

Якщо при включеному допоміжному гальмі паливо не відключається, а заслінки у випускних трубопроводах спрацьовують, слід перевірити, чи підводиться стиснене повітря до пневмоциліндра на паливному насосі. Несправність можлива і у кріпленні пневмоциліндра.

Механізм заслінок та пневмоциліндри, що управляють ними, працюють у найбільш несприятливих умовах. Тому вони найчастіше виходять з ладу, найчастіше заклинюють заслінки.

Якщо це станеться з обома заслінками, то двигун не пускатиметься, якщо з одного, то двигун пускається, але димить і не розвиває потужності.

У пневмоциліндрах приводу заслінок можуть виникнути неполадки, найбільш поширена з них — втрата герметичності манжети поршня.

Датчик увімкнення електромагнітного клапана причепа розташований на лівому лонжероні рами всередині, поруч із картером зчеплення.

При виході з ладу датчика або електропроводки та при включенні допоміжного гальма причіп не гальмує, при цьому можливе занесення та складання автопоїзда.

Якщо після відпускання кнопки крана допоміжного гальма повітря з пневмоциліндрів і датчика не скидається, тобто допоміжне гальмо не вимикається, то потрібно перевірити атмосферний вивід у крані.

Взимку він часто обмерзає, в атмосферному виведенні утворюється грязеледяний затор, який не дозволяє виходити повітрі з контуру.

Якщо в цьому випадку втратить герметичність впускний клапан у крані допоміжного гальма, гальмо буде вмикатися мимовільно, і двигун без видимих ​​причин буде зупинятися.

При відсутності повітря в контурі допоміжного гальма двигун можна пустити, проте через кілька хвилин він мимоволі зупиняється через подачу повітря через несправний кран у пневмоциліндр відключення подачі палива. Такий кран потребує заміни.

Якщо мимовільної зупинки двигуна немає, але він не пускається після відпускання кнопки крана допоміжного гальма при русі автомобіля, то достатньо прочистити атмосферне виведення крана.