Пневматикалық жетек қуат көздерінің ақаулары
Автокөлік тежегіштерінің пневматикалық жетегіне қызмет көрсету кезінде ең алдымен жүйенің тығыз екеніне көз жеткізу керек
Құбырлар мен икемді шлангтардың қосылыстарының тығыздығына ерекше назар аудару керек, өйткені ауаның шығуы жиі осы жерде болады
Көптеген күшті ауаның ағуы құлақпен, ал әлсіздері сабын эмульсиясының көмегімен анықталады.
Тежегіш схемасы: 1 - Қосымша тежегішті басқару клапаны; 2 - тұрақ тежегішін басқару клапаны; 3 - екі нүктелі манометр; 4 - авариялық тұрақ тежегішінің босату шеті; 5 - тежегіш механизм; 6 - 24 типті тежегіш камера; 7 - қысым реттегіші; 8 - аяздан қорғау; 9 - компрессор; 10 - конденсация қабылдағыш; 11 - Артқы арбаның қызмет тежегіш жетегінің II тізбегінің қабылдағыштары; 12 - үштік қауіпсіздік клапаны; 13 - қос қауіпсіздік клапаны; 14 - қозғалтқышты тоқтату тұтқасын басқаруға арналған пневматикалық цилиндр; 15 - қысымды шектеу клапаны; 16 - екі секциялы тежегіш клапан; 17 - көмекші тежегіш қақпақтарды басқаруға арналған пневматикалық цилиндрлер; 18 - Алдыңғы осьтің қызметтік тежегіш жетегінің I схемасының қабылдағышы; 19 - қосалқы және тұрақ тежегіштерінің III контурының қабылдағышы; 20 - 20/20 типті серіппелі энергия аккумуляторы бар тежегіш камера; 21 - қос желілі айналма клапан 22 - үдеткіш клапан; 23 - хош иісті тежегіш күші реттегіші; 24 - екі сымды жетегі бар тіркеме тежегішін басқару клапаны; 25 - клапанды ажырату; 26 - бір желілі жетекпен тіркеме тежегішінің басқару клапаны; 27 - Бір сақтандыру клапаны; 28 - алақан түріндегі қосылым басы;
Құбыр желілері мен тежегіш жүйесі құрылғыларының қосылымдарынан ауаның ағуы оларды қатайту арқылы жойылады, ағып жатқан құбырлар мен иілгіш шлангтар ауыстырылады.
1986 жылдың наурыз айынан бастап шығарылған автомобильдерде құбыр қосылымдары резеңке сақиналармен тығыздалатынын есте ұстаған жөн, сондықтан арматуралардың тартылу моменттері аз болуы керек (1-кесте).
Пневматикалық тежегіш жетегінің ауа цилиндрлері толтырылмаса және қысым реттегіші ауаны атмосфераға шығарса, оның бірнеше себептері болуы мүмкін:
- - реттегіш пен сақтандырғыш клапандар арасындағы құбыр бітеліп қалған;
- - қысым реттегіші ақаулы - көбінесе сүзгі элементі май немесе мұз кристалдарымен бітеліп қалады.
Егер ауа баллондары баяу толтырылса және ауа қысымы номиналды қысымға жетпесе, компрессор немесе қысым реттегіші ақаулы.
Компрессор цилиндрі-поршень тобының дұрыс жұмыс істемеуі конденсаттағы майдың жоғарылауымен де көрінеді.
Жеке тізбектің цилиндрлері жиі нашар толтырылады. Ауа тежеу жүйесінің әрбір тізбегіне өзінің «меншікті» қауіпсіздік клапанының бөлігі арқылы кіреді.
Мүмкін, қауіпсіздік клапаны цилиндрге ауа жібермейді немесе осы тізбекке ауа беру желісі бітеліп қалған. Сондай-ақ стандартты екі нүктелі манометр ақаулы болуы мүмкін.
Қызметтік тежеу жүйесінің ақаулары
Тежегіш педальын басқан кезде көліктің тиімсіз тежелуі тежегіш клапан жетегі реттелмеген немесе екі секциялы тежегіш клапан ақаулы болса орын алады.
Егер тежеу кезінде тежеу камераларындағы қысым номиналды болса, онда доңғалақ тежеу механизмдері дұрыс реттелмеген немесе ақаулы.
Егер жұмыс тежегішімен тежеу кезінде қысым тек алдыңғы осьтің тежегіш камераларында қалыпты деңгейден төмен болса, онда тежегіш клапанының төменгі бөлігі немесе қысымды шектегіш ақаулы.
Егер тежеу камераларындағы қысым қалыпты болса, бірақ тежеу тиімді болмаса, тежегіш камерасының өзектерінің жүрісі қалыптыдан үлкен немесе, мысалы, тежегіш төсемдері майланған.
Тежеу педальын басқан кезде, артқы арбаның дөңгелектерінің тежелуі тиімсіз немесе мүлде болмайды (алдыңғы дөңгелектер қалыпты тежейді).
Драйвердің пневматикалық бөлігінде тежеу клапанының жоғарғы бөлігі немесе тежегіш күші реттегіші ақаулы болуы мүмкін.
Механикалық бөлікте тежеу механизмдері немесе тежегіш күші реттегіш тұтқасының жетегі ақаулы немесе тураланбаған.
Егер тежегіш педальды босатқаннан кейін автомобильдің барлық дөңгелектері тежегішті босатпаса, онда екі секциялы тежегіш клапан ақаулы (итергіш немесе жоғарғы поршень кептеліп қалған).
Тежегіш клапан жетегі реттелмеген болуы мүмкін (тежегіш педальдың бос ойнауы жоқ).
Тежегіш педальды босатқаннан кейін артқы тежегіш камераларынан ауа шықпаса, тежегіш күші реттегіші немесе тежегіш клапанының жоғарғы бөлігі ақаулы.
Бұл ақаулар алдыңғы тежегіш камераларынан ауаның шығуының кешігуіне әкеледі.
Егер тежегішті босатқанда ауа тек алдыңғы жақтан шықпаса тежегіш камераларының, қысым шектегіші немесе тежегіш клапанының төменгі бөлігі ақаулы.
Тежеу кезінде қысым шектегішінің немесе тежегіш күші реттегішінің атмосфералық розеткасынан ауаның ағуы бұл құрылғылардың дұрыс жұмыс істемеуін көрсетеді.
Екі секциялы тежегіш клапанның атмосфералық розеткасынан ауаның ағуының себебі клапанның өзіндегі тығыздағыш сақиналар мен клапандар ғана емес, тежегіш жүйесінің басқа құрылғылары да болуы мүмкін.
Егер тежегіш клапанының атмосфералық шығысынан ауаның ағуы педаль босатылып, тұрақ тежегіші басылған кезде байқалса, онда тежегіш клапан ақаулы.
Қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда, стандартты екі нүктелі манометрді пайдалана отырып, клапанның қай бөлігінде ағып жатқанын дәл анықтауға болады: манометрдің жоғарғы көрсеткісі түсіп кетсе, клапанның төменгі бөлігі ағып жатыр; төменгі көрсеткі түседі - жоғарғы бөлік ағып жатыр.
Егер тежегіш клапанының атмосфералық шығысынан ауаның ағуы тұрақ тежегіші босатылған кезде ғана байқалса және оны басқан кезде тоқтаса, онда екі сымды жетегі бар тіркеме тежегішін басқару клапаны немесе энергия аккумуляторларының біреуі ақаулы.
Энергия аккумуляторларына апаттық тежегішті босату тізбегінен ауа беру арқылы ақаулы құрылғыны анықтауға болады: егер апаттық тежегішті босату клапанының түймесін басқан кезде, тежегіш клапанынан ағып кету жалғаса берсе, қуаттағы итергіш тығыздағыш аккумулятордың корпусы ағып тұр, ал егер ағып кетпесе, тежегішті басқару клапанындағы диафрагма тіркеме ақаулы.
Тежеу кезінде тежеу клапанының атмосфералық шығысынан ауаның ағуы құрылғының өзінде клапандардың немесе тығыздағыш сақиналардың ағып кетуін көрсетеді.
Тұрақ тежегіш жүйесінің пневматикалық жетегінің және апаттық тежегішті босату тізбегінің ақаулары
Егер тұрақ тежегіші өшірілгендеартқы вагонетканың дөңгелектері тежегіштерді босатпаса, бұл тұрақ тежегішінің клапанындағы, үдеткіштегі немесе қос тежегіштегі ақаулардан туындауы мүмкін. - желілік клапандар, энергия аккумуляторларында.
Тұрақ тежегішінің тізбегіндегі құбырлардың бірі бітеліп қалған, қатып қалған немесе қысылған болуы мүмкін.
Тұрақ тежегішінің клапанында бағыттаушы пластмасса пластинасының бұзылуы немесе штанганың осы пластинаға сенімсіз бекітілуі тұрақ тежегішінің тежелуіне әкеледі.
Қыста үдеткіш клапанның босатылмауының ең ықтимал себебі поршень үстіндегі қуыста конденсаттың қатып қалуы болып табылады.
Егер тұрақ тежегішінің клапанының тұтқасын жылжытқан кезде қуат аккумуляторларының бірі жұмыс істемесе, бұл құрылғының механикалық зақымдалуы мүмкін: корпустағы ойықтар немесе итергіштің кептелуі.
Сонымен қатар жұмыс істемейтін қуат аккумуляторына ауа жіберілетін құбырда бітелу болуы мүмкін.
Егер тежегіш камерасының штангалары энергия аккумуляторлары қосылған кезде шықса және автомобиль жеткілікті түрде тиімді тежемесе, онда штангалардың жүрісін (ол 40 мм-ден аспауы керек) және жұмыс қабілеттілігін тексеру қажет. доңғалақ тежеу механизмдері.
Тежегіш төсемінің төсемі тозбауы немесе майланбауы керек.
Тұрақ тежегішінің тізбегіндегі, сондай-ақ бүкіл пневматикалық жетектегі ең көп кездесетін ақаулар тығыздағыш сақиналар мен манжеттердің ақаулығынан қысылған ауаның ағып кетуі болып табылады.
Ағып кетудің себебін анықтау және ақаулы құрылғыны табу маңызды.
Тежегішті босатқанда тұрақ тежегішінің клапанының тұтқасының астынан ауаның ағуы бағыттағыштағы штанга тығыздағыштың ағып кетуінен болады.
Бұл тығыздағыш ең жылдам істен шығады, себебі өзек кері және айналады, ал тығыздағыш сақинаның диаметрі кішкентай.
Тұрақ тежегішінің клапанының атмосфералық розеткасынан ауаның ағуының себебі әрқашан клапанның өзіндегі тығыздағыштардың ағуы бола бермейді. Екі сымды тіркеме тежегішінің басқару клапаны ақаулы болуы мүмкін.
Ақаулы құрылғыны қалай анықтауға болады? Пневматикалық жетекті сығылған ауамен толтырыңыз, тұрақ тежегішін қосыңыз, басқару желісінің түтігін клапаннан ажыратыңыз, егер атмосфералық розеткадан ауаның ағуы жалғаса берсе, онда тұрақ тежегішінің клапаны ақаулы; Ажыратылған басқару желісінен ағып кету байқалса, тіркеме тежегішінің басқару клапаны ақаулы.
Тежеу кезінде де, тұрақ тежегішті босатқанда да үдеткіш клапанының атмосфералық шығысынан ауа ағып кетсе, клапанның атмосфералық шығысының тығыздағыш сақинасы ағып жатыр.
Тұрақ тежегішімен тежеу кезінде құрылғының атмосфералық шығысы арқылы ауаның ағуы кіріс клапанының герметикалығын жоғалтуынан, ал тежегіш босатылған кезде - шығару клапанынан болады. Соңғы жағдайда артқы дөңгелектер босатылмайды.
Кейде тұрақ тежегіші қосылып, тежегіш педаль бір уақытта басылған кезде газ клапанынан ауаның ағуы байқалады.
Бұл жағдайда қуат аккумуляторларының бірі ақаулы - тежегіш камерасынан ауа итергіш құбырдың тығыздағышынан қуат аккумуляторына, содан кейін үдеткіш клапан арқылы өтеді n атмосфераға.
Энергия аккумуляторларында жұмыс істеу кезінде цилиндрдегі поршеньдің және корпустағы итергіш құбырдың тығыздағыштары тозып, істен шығады.
Тұрақ тежегіші босатылған кезде поршень астындағы сығылған ауа ағып жатқан тығыздағыш арқылы поршеньдің үстіндегі қуысқа және тежегіш камерасының диафрагмасының астындағы құрылғының бүйіріндегі байланыстырушы шланг арқылы, одан атмосфераға ағады. төгу тесігі арқылы.
Тұрақ тежегіші басылғанда, ағып кету тоқтайды.
Егер аккумулятор корпусындағы итергіш құбырдың тығыздағышы істен шықса, тұрақ тежегіші өшірілген кезде поршень астынан қысылған ауа диафрагманың үстіндегі қуысқа түсіп, тежегіш күші реттегіші арқылы атмосфераға шығады.
Егер реттегіш рычаг жоғарғы күйде «байланса» немесе көлік толық жүктелсе, ауа тежегіш клапанның атмосфералық шығысы арқылы атмосфераға шығады.
Ақаулы энергия аккумуляторын анықтау үшін тұрақ тежегішін босатып, артқы тежегіш камераларына сығылған ауа беретін құбырларды бір-бірден ажырату керек: ақаулы құрылғы үшін сығылған ауа тежегіш камерасының қуысынан шығады.
Энергия аккумуляторларындағы серіппелерді жоғарғы жағында орналасқан бұрандалар арқылы механикалық түрде қысуға болады.
Бұранда бұрап шығарылған кезде күш мойынтірек арқылы поршеньге беріледі де, серіппе қысылады.
Бұранда мен өзекшенің бұрандалы қосылымы майланбаған болса және бұранда өзекке мықтап бұралмаса және бұрандалы қосылымға ылғал түссе, жіп тот басып, ол айналады. мұндай бұранданы алу қиын, кейде мүмкін емес.
Энергия аккумуляторларын апаттық тежегішті босату тізбегі арқылы шығаруға болады.
Төтенше тежегішті босату клапанының түймесін басқан кезде, жұмыс тежегіш цилиндрлеріндегі қысылған ауа екі желілі клапан арқылы қуат аккумуляторларына беріледі.
Егер кран түймесі басылған кезде энергия аккумуляторлары босатылмаса және оны босатқаннан кейін атмосфералық розеткадан сығылған ауаның аз бөлігі шықса, онда кран мен құбыр арасындағы құбырдың көлденең қимасы. екі желілі клапан бітеліп қалды.
Егер клапан түймесін босатқаннан кейін атмосфералық розеткадан ауа шықпаса, онда клапанның өзі ақаулы.
Егер түрту түймесін басқан кезде ауа үдеткіш клапан арқылы атмосфераға шықса, қос желілі клапан ақаулы, оның тығыздағыш шайбасы ағып жатыр.
Төтенше тежегішті босату клапанының атмосфералық шығысынан ауаның ағуы клапанның өзінің де, екі желілі клапанның да дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты болуы мүмкін.
Егер тұрақ тежегішінің клапанының тұтқасының орнына қарамастан ауаның ағуы байқалса, клапанның өзі ақаулы.
Ал егер ағып кету тұрақ тежегіші босатылған кезде ғана орын алса және тежеу кезінде тоқтаса, бұл қос желілі клапанның ағып жатқанын білдіреді.
Екі жағдайда да апаттық тежегішті босату клапанындағы атмосфералық розетканы тығынмен қосуға тыйым салынады, өйткені бұл жағдайда көлік құралының тұрақ тежегішінің өздігінен босатылуы байқалады және қосалқы тежегіш қанағаттанарлықсыз жұмыс істемейді.
Бұл тоқтау тежегіші клапанының тұтқасын бұру арқылы апаттық немесе тұрақ тежегішін қосқанда қуат аккумуляторларынан ауаның әрдайым шықпайтынымен түсіндіріледі.
Ауаның шығуын екі желілі клапан болдырмайды, ал ақаулы апаттық тежегішті босату клапаны тұрақ тежегішін босатуға жеткілікті қуат аккумуляторларында ауа қысымын тудырады.
Диагностикалық жабдықты қолданбай-ақ жүргізуші анықтап, жоя алатын ең ықтимал ақаулар төменде талқыланады
Егер пневматикалық жетек қабылдағыштары толтырылмаса және қысым реттегіші атмосфераға ауа шығарсаонда бұл ақаулықтың бірнеше себептері болуы мүмкін:
- - реттегіш пен сақтандырғыш клапандар арасындағы құбыр бітеліп қалған;
- - қысым реттегіші ақаулы - көбінесе сүзгі элементі май немесе мұз кристалдарымен бітеліп қалады (қыста).
Егер қабылдағыштар баяу толтырылса және олардағы қысым номиналды мәнге жетпесе (ағып кетулер болмаса), онда компрессор немесе қысым реттегіші ақаулы.
Егер жеке тізбектің қабылдағыштары нашар толтырылған болса, ең алдымен осы тізбектің қауіпсіздік клапанының бөлігіне назар аудару керек.
Қызмет тежегіші көлік құралын тиімсіз тежеу, жетек дұрыс реттелмеген болса немесе екі секциялы тежегіш клапан ақаулы болса орын алады.
Егер тежеу кезінде тежеу камераларындағы қысым номиналды болса, тежеу механизмдері дұрыс реттелмеген немесе ақаулы.
Егер жұмыс тежегішімен тежеу кезінде қысым тек алдыңғы осьтің тежегіш камераларында қалыпты деңгейден төмен болса, тежегіш клапанының төменгі бөлігі немесе қысым шектегіші ақаулы болуы мүмкін.
Егер тежеу камераларындағы қысым қалыпты болса және тежеу тиімсіз болса, онда бұл ақаулықтың себебі тежегіш өзектердің үлкен соққысы болуы мүмкін өлшемдер немесе, мысалы, майлы тежегіш төсемдері.
Егер тежегіш педалі басылғанда, алдыңғы дөңгелектер қалыпты тежеу кезінде артқы арбаның дөңгелектерінің тежелуі тиімсіз болса немесе мүлде болмаса, жетектің пневматикалық бөлігінде ақау болуы мүмкін. тежегіш клапанының жоғарғы бөлігі немесе тежегіш күші реттегіші ақаулы болуы мүмкін. Бұл жағдайда тежеу механизмдерінің немесе тежегіш күші реттегішінің жетегінің реттелуінде ақаулар болуы мүмкін.
Егер тежегіш педальды түсіргеннен кейін автомобильдің барлық дөңгелектері тежегішті босатпаса, екі секциялы тежегіш клапан ақаулы болуы мүмкін (итергіш немесе жоғарғы поршень кептеліп қалған) немесе тежегіш клапан жетегінің тураланбауы мүмкін. (педальдың еркін ойнауы жоқ).
Егер тежегіш педальды босатқаннан кейін ауа тек артқы тежегіш камераларынан шықпаса, тежегіш күші реттегіші немесе тежегіш клапанының жоғарғы бөлігі ақаулы болуы мүмкін.
Бұл ақаулар алдыңғы тежегіш камераларынан ауаның шығуының кешігуіне әкеледі. Егер тежегішті босатқан кезде ауа тек алдыңғы тежегіш камераларынан шықпаса, онда қысым шектегіші немесе тежегіш клапанының төменгі бөлігі ақаулы.
Екі секциялы тежегіш клапанның атмосфералық шығысы арқылы ауаның ағып кету себебі тек клапанның өзіндегі тығыздағыш сақиналар мен клапандар ғана емес, сонымен қатар тежеу жүйесінің басқа құрылғылары болуы мүмкін.
Егер педаль босатылып, тұрақ тежегіші қосылып тұрғанда ағып кету байқалса, тежегіш клапан ақаулы.
Стандартты екі нүктелі манометрді пайдалана отырып, клапанның қай бөлігінің ағып жатқанын дәл анықтауға болады: егер қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда манометрдің жоғарғы инесі «түсіп кетсе», клапанның төменгі бөлігі ағып кету; Төменгі көрсеткі «құлайды» - жоғарғы бөлік ағып жатыр.
Егер тежегіш клапанының атмосфералық шығысы арқылы ауаның ағуы тұрақ тежегіші босатылған кезде ғана байқалса және ол қосылған кезде ол тоқтаса, онда екі сымды жетегі бар тіркеме тежегішінің басқару клапаны немесе қуат аккумуляторлары ақаулы.
Энергия аккумуляторларына апаттық тежегішті босату тізбегінен ауа беру арқылы ақаулы құрылғыны анықтауға болады: егер апаттық тежегішті босату түймешігін басқан кезде тежегіш клапанынан ағып кету жалғаса берсе, қуат аккумуляторындағы итергіш тығыздағыш. корпус ағып жатыр, егер ағып кетпесе, тіркеме тежегішін басқару клапанындағы мембрана ақаулы.
Егер тұрақ тежегіші өшірілген кезде, артқы арбаның дөңгелектері тежегіштерді босатпаса, бұл ақаулықтың себебі тұрақ тежегішінің клапаны, үдеткіш немесе қос желілі клапан болуы мүмкін. және энергия аккумуляторлары.
Тұрақ тежегішінің тізбегіндегі құбырлардың бірі бітеліп қалған, қатып қалған немесе қысылған болуы мүмкін.
Егер қуат аккумуляторларының бірі тұрақ тежегішінің клапанының тұтқасын жылжытқанда жұмыс істемесе, оның себебі корпустағы ойықтар немесе итергіштің жабысуы болуы мүмкін.
Сондай-ақ жұмыс істемейтін энергия аккумуляторына ауа жіберілетін құбырдың бітеліп қалуы мүмкін.
Егер тежегіш камерасының штангалары энергия аккумуляторлары қосылған кезде шықса және автомобиль жеткілікті түрде тиімді тежемесе, онда штангалардың жүрісін және тежегіш механизмдер мен дөңгелектердің жұмысқа жарамдылығын тексеру қажет.
Тұрақ тежегішінің тізбегіндегі, сондай-ақ бүкіл пневматикалық жетектегі ең көп тараған ақаулар тығыздағыш сақиналар мен манжеттердің зақымдалуына байланысты сығылған ауаның ағып кетуі болып табылады.
Тежегішті босатқанда тұрақ тежегішінің клапанының тұтқасының астынан ауаның ағуы бағыттағыштағы штанга тығыздағыштың ағып кетуінен болады.
Тұрақ тежегішінің клапанының атмосфералық розеткасынан ауаның ағуының себебі әрқашан клапанның өзіндегі тығыздағыштардың ағуы бола бермейді.
Мысалы, екі сымды тіркеме тежегішінің басқару клапанының дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты ағып кетуі мүмкін.
Ақаулы құрылғыны анықтау үшін пневматикалық жетекті сығылған ауамен толтырыңыз, тұрақ тежегішін қосыңыз және басқару желісінің түтігін шүмектен ажыратыңыз.
Атмосфералық розеткадан ауаның ағуы жалғаса берсе, тұрақ тежегішінің клапаны ақаулы; Ажыратылған түтіктен ағып кету байқалса, тіркеме тежегішін басқару клапаны ақаулы.
Тежеу кезінде және тұрақ тежегішті босатқанда үдеткіш клапанының атмосфералық шығысынан ауа ағып кетсе, онда клапанның атмосфералық шығысының тығыздағыш сақинасы ағып жатыр.
Тұрақ тежегішімен тежеу кезінде осы құрылғының атмосфералық шығысы арқылы ауаның ағуы кіріс клапанының герметикалығын жоғалтуынан, ал тежегіш босатылған кезде шығару клапанынан болады. Соңғы жағдайда артқы дөңгелектер босатылмайды.
Кейде тұрақ тежегіші қосылып, педаль бір уақытта басылған кезде газ клапанынан ауаның ағуы байқалады.
Бұл жағдайда энергия аккумуляторларының бірі ақаулы - тежегіш камерасынан ауа итергіш құбырдың тығыздағышы арқылы энергия аккумуляторына, содан кейін үдеткіш клапан арқылы атмосфераға түседі шар.
Энергия аккумуляторларында жұмыс істеу кезінде цилиндрдегі поршеньдің және корпустағы итергіш құбырдың тығыздағыштары тозып, істен шығады.
Тұрақ тежегіші босатылған кезде поршень астындағы сығылған ауа ағып жатқан тығыздағыш арқылы поршень үстіндегі қуысқа және тежегіш камерасының мембранасының астындағы құрылғының бүйіріндегі байланыстырушы шланг арқылы, одан атмосфераға ағып кетеді. төгу тесігі арқылы. Бұл жағдайда тұрақ тежегіші басылғанда ағу тоқтайды.
Энергия аккумуляторының корпусындағы итергіш құбырдың тығыздағышы істен шықса, тұрақ тежегіші басқан кезде поршень астынан қысылған ауа мембрана үстіндегі қуысқа еніп, тежегіш күші реттегіші арқылы атмосфераға шығады.
Егер реттегіш рычаг жоғарғы күйде болса, ауа тежегіш клапанның атмосфералық шығысы арқылы атмосфераға шығады.
Ақаулы энергия аккумуляторын анықтау үшін тұрақ тежегішін босатып, артқы тежегіш камераларына сығылған ауа беретін құбырларды бір-бірден ажырату керек: ақаулы құрылғы үшін сығылған ауа тежегіш камерасының қуысынан шығады.
Егер апаттық тежегішті босату түймесі басылса; энергия аккумуляторлары босатылмайды (пневматикалық жетектегі қысым 500 кПа-дан жоғары), және оны шығарғаннан кейін сығылған ауаның аз бөлігі пневматикалық клапанның атмосфералық шығысынан шығады, бұл кросс- құбырдың клапан мен екі желілі клапан арасындағы бөлігі бітеліп қалды.
Егер түймені босатқаннан кейін атмосфералық розеткадан ауа шықпаса, онда клапанның өзі ақаулы.
Егер түрту түймесін басқан кезде ауа үдеткіш клапан арқылы атмосфераға шықса, қос желілі клапан ақаулы.
Атмосфералық розеткадан ауаның ағуы кранның өзі де, екі желілі клапан да дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты болуы мүмкін.
Егер тұрақ тежегішінің клапанының тұтқасының орнына қарамастан ауаның ағуы байқалса, клапанның өзі ақаулы.
Бірақ ағып кету тек тұрақ тежегіші босатылған кезде пайда болса және тежеу кезінде тоқтаса, бұл қос желілі клапанның ағып жатқанын білдіреді
Екі жағдайда да апаттық тежегішті босату клапанындағы атмосфералық розеткаға тығынмен қосуға тыйым салынады, өйткені бұл жағдайда тұрақ тежегішінің өздігінен босатылуы байқалады және автомобильдің қосалқы тежегіші қанағаттанарлықтай жұмыс істемейді.
Бұл осымен түсіндіріледі. Тұрақ тежегішінің клапанының тұтқасын бұру арқылы апаттық немесе тұрақ тежегішін басқан кезде қуат аккумуляторларынан ауаны шығару қиын немесе мүмкін емес болады.
Егер қосымша тежеу клапанының түймесін басқан кезде қозғалтқыш тоқтамаса (шығару құбырларындағы қақпақтар бұрылмаса) және тіркеме тежемесе, онда бұл құбылысты түсіндіретін бірнеше себептер болуы мүмкін: ауа жоқ. қосалқы тежеу клапанына жеткізілсе, құбыр краннан пневматикалық цилиндрлерге өтіп жатқанда қысылған немесе бітеліп қалған, кранның өзі ақаулы.
Ақаулық құбырлардың кезекті өшірілуімен анықталады.
Қосымша тежегіш қосулы кезде жанармай өшпесе және шығару құбырларындағы демпферлер іске қосылса, жанармай сорғысындағы пневматикалық цилиндрге сығылған ауаның жеткізілуін тексеру керек. Сондай-ақ пневматикалық цилиндрді орнату кезінде ақаулық орын алуы мүмкін.
Бәсеңдеткіш механизм және оларды басқаратын пневматикалық цилиндрлер ең қолайсыз жағдайларда жұмыс істейді. Сондықтан олар басқаларға қарағанда жиі істен шығады, ал амортизаторлар жиі кептеледі.
Егер бұл екі амортизаторда болса, қозғалтқыш іске қосылмайды, біреуі болса, қозғалтқыш іске қосылады, бірақ темекі шегеді және қуат дамымайды.
Бәсеңдеткіш жетегінің пневматикалық цилиндрлерінде де ақаулар болуы мүмкін, олардың ең жиі кездесетіні поршеньдік манжеттің герметикалығын жоғалту болып табылады.
Тіркеменің соленоидты клапанын белсендіру сенсоры жақтаудың сол жақ бүйіріндегі элементтің ішінде, ілініс корпусының жанында орналасқан.
Егер сенсор немесе электр сымдары істен шықса және қосалқы тежегіш қосылған кезде тіркеме тежемейді, ал жол пойызы сырғанап, бүгілуі мүмкін.
Егер қосымша тежегіш клапанының түймесін босатқаннан кейін пневматикалық цилиндрлерден және сенсордан ауа шығарылмаса, яғни қосалқы тежегіш өшпесе, онда клапандағы атмосфералық шығуды тексеру керек.
Қыс мезгілінде ол жиі қатып қалады және атмосфералық розеткада ауаның контурдан шығуына жол бермейтін балшық мұз тығыны пайда болады.
Егер бұл жағдайда қосалқы тежегіш клапанындағы кіріс клапан тығыздағышын жоғалтса, тежегіш өздігінен қосылады және қозғалтқыш ешбір себепсіз тоқтайды.
Қосымша тежеу тізбегінде ауа жоқ болса, қозғалтқышты іске қосуға болады, бірақ бірнеше минуттан кейін жанармай өшіру пневматикалық цилиндріне ақаулы клапан арқылы ауаның берілуіне байланысты ол өздігінен тоқтайды. Бұл шүмек ауыстыруды қажет етеді.
Егер өздігінен қозғалтқыш тоқтамаса, бірақ ол қосалқы клапан түймесін босатқаннан кейін іске қосылмаса көлік қозғалған кезде тежеу керек, клапанның атмосфералық шығысын тазалау жеткілікті.