Пневматикалық жетек қуат құрылғыларындағы ақаулар

Автокөліктің пневматикалық тежегіш жетегіне қызмет көрсету кезінде ең алдымен жүйенің тығыз екеніне көз жеткізу керек

Құбырлар мен икемді шлангтардың қосылыстарының тығыздығына ерекше назар аудару керек, өйткені ауаның шығуы көбінесе осы жерде болады

Күшті ауа ағып кету нүктелері құлақ арқылы, ал әлсіздері - сабын эмульсиясының көмегімен анықталады.

Құбыр қосылымдары мен тежеу ​​жүйесінің құрылғыларынан ауаның ағуы оларды қатайту арқылы жойылады, ағып жатқан құбырлар мен иілгіш шлангтар ауыстырылады.

1986 жылдың наурыз айынан бастап шығарылған көліктерде құбыр қосылымдары резеңке сақиналармен тығыздалғанын есте ұстаған жөн, сондықтан фитингтердің тартылу моменттері аз болуы керек (1-кесте).

Егер пневматикалық тежегіш жетегінің ауа цилиндрлері толтырылмаса және қысым реттегіші ауаны атмосфераға шығарса, оның бірнеше себептері болуы мүмкін:

  • - реттегіш пен сақтандырғыш клапандар арасындағы құбыр бітелген;
  • - қысым реттегіші ақаулы - көбінесе сүзгі элементі май немесе мұз кристалдарымен бітеліп қалады.

Егер ауа баллондары баяу толтырылса және ауа қысымы номиналды мәнге жетпесе, компрессор немесе қысым реттегіші ақаулы.

Конденсаттағы майдың жоғарылауы компрессордың поршенді-цилиндр тобының дұрыс жұмыс істемеуін де көрсетеді.

Жеке контурдың цилиндрлері жиі нашар толтырылады. Тежеу жүйесінің әрбір тізбегіндегі ауа «оның» қорғаныс клапанының бөлімі арқылы өтеді.

Мүмкін, қауіпсіздік клапаны цилиндрге ауа жібермейді немесе осы тізбекке ауа беретін құбыр бітеліп қалған. Сондай-ақ әдеттегі екі нүктелі манометр ақаулы болуы мүмкін.

Қызмет тежеу ​​жүйесіндегі ақаулар

Тежегіш педальды басқан кезде автомобильдің тиімсіз тежелуі тежегіш клапанының жетегінің тураланбауы немесе екі секциялы тежегіш клапаны ақаулы болса орын алады.

Егер тежеу ​​кезінде тежеу ​​камераларындағы қысым номиналды болса, онда дөңгелек тежегіш механизмдері дұрыс реттелмеген немесе ақаулы.

Егер жұмыс тежегішімен тежеу ​​кезінде қысым тек алдыңғы осьтің тежеу ​​камераларында қалыпты деңгейден төмен болса, онда тежегіш клапанының төменгі бөлігі немесе қысымды шектегіш ақаулы.

Егер тежеу ​​камераларындағы қысым қалыпты болса, бірақ тежеу ​​тиімді болмаса, тежеу ​​камерасының өзектерінің жүрісі қалыптыдан жоғары немесе, мысалы, тежегіш төсемдері майланған.

Тежеу педальын басқан кезде, артқы арбаның дөңгелектерінің тежелуі тиімсіз немесе мүлде болмайды (алдыңғы дөңгелектер қалыпты тежейді).

Драйвердің пневматикалық бөлігінде тежеу ​​клапанының жоғарғы бөлігі немесе тежегіш күші реттегіші ақаулы болуы мүмкін. Механикалық бөлікте тежеу ​​механизмдері немесе тежегіш күші реттегіш тұтқасының жетегі ақаулы немесе дұрыс реттелмеген.

Тежегіш педальды босатқаннан кейін автомобильдің барлық дөңгелектері тежемесе, онда екі секциялы тежегіш клапан ақаулы (итергіш немесе жоғарғы поршень кептеліп қалған). Тежеу клапанының жетегі реттелмеген болуы мүмкін (тежегіш педальдың бос ойнауы жоқ).

Тежегіш педальды босатқаннан кейін артқы тежегіш камераларынан ауа шықпаса, тежегіш күші реттегіші немесе тежегіш клапанының жоғарғы бөлігі ақаулы.

Бұл ақаулар алдыңғы тежегіш камераларынан ауаны шығарудың кешігуіне әкеледі.

Егер ауаны шығару кезінде тек алдыңғы тежегіш камералары ғана ауаны шығармаса, қысым шектегіші немесе тежегіш клапанның төменгі бөлігі ақаулы.

Тежеу кезінде қысым шектегішінің немесе тежегіш күші реттегішінің атмосфералық розеткасынан ауаның ағуы бұл құрылғылардың дұрыс жұмыс істемеуін көрсетеді.

Екі секциялы тежегіш клапанның атмосфералық розеткасынан ауаның ағуының себебі клапанның өзіндегі тығыздағыш сақиналар мен клапандар ғана емес, сонымен қатар тежеу ​​жүйесінің басқа құрылғылары болуы мүмкін.

Егер тежеу ​​клапанының атмосфералық шығысынан ауаның ағуы педаль босатылып, тұрақ тежегіші басылған кезде байқалса, онда тежегіш клапан ақаулы.

Қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда, кәдімгі екі инелі манометрді қолданып, клапанның қай бөлігінде ағып жатқанын дәл анықтауға болады: манометрдің жоғарғы көрсеткісі түсіп кетсе, клапанның төменгі бөлігі ағып жатыр; төменгі көрсеткі түседі - жоғарғы бөлік ағып тұр.

Егер тежегіш клапанның атмосфералық шығысынан ауаның ағуы тек тұрақ тежегіші босатылған кезде байқалса және ол қосылған кезде тоқтаса, онда екі сымды жетегі бар тіркеме тежегішінің басқару клапаны немесе энергия аккумуляторларының бірі. ақаулы.

Энергия аккумуляторларына ауа беру арқылы ақаулы құрылғыны анықтауға болады авариялық босату тізбегі: егер авариялық босату клапанының түймесі басылған кезде тежегіш клапаны ағуды жалғастырса, онда аккумулятор корпусындағы итергіштің тығыздағышы ағып кетеді, ал ағып кету болмаса, тіркеме тежегішін басқару клапанындағы диафрагма ақаулы.

Тежеу кезінде тежеу ​​клапанының атмосфералық шығысынан ауаның ағуы құрылғының өзінде клапандардың немесе тығыздағыш сақиналардың ағып кетуін көрсетеді.

Тұрақ тежегіші жүйесінің пневматикалық жетекіндегі және авариялық босату тізбегіндегі ақаулар

Егер тұрақ тежегіші босатылған кездеартқы арбаның дөңгелектері босатылмаса, оның себебі тұрақ тежегішінің клапанындағы, үдеткіш немесе қос тежегіштегі ақау болуы мүмкін. желілік клапандар, энергия аккумуляторларында.

Тұрақ тежегішінің тізбегіндегі құбырлардың бірі бітеліп қалған, қатып қалған немесе қысылған болуы мүмкін.

Тұрақ тежегішінің клапанында сынған пластик бағыттаушы тақтайша немесе штанганың осы пластинаға сенімсіз бекітілуі тұрақ тежегішінің тежелуіне әкеледі.

Қыста релелік клапанның шығарылмауының ең ықтимал себебі поршень үстіндегі қуыста конденсаттың қатып қалуы болып табылады.

Егер тұрақ тежегішінің клапанының тұтқасын жылжытқанда қуат аккумуляторларының бірі жұмыс істемесе, бұл құрылғының механикалық зақымдалуы мүмкін: қораптағы ойықтар немесе итергіштің кептелуі.

Сонымен қатар жұмыс істемейтін энергия аккумуляторына ауа жіберілетін құбырды жабуға болады.

Егер тежегіш камераларының штангалары энергия аккумуляторлары қосылған кезде шықса және автомобиль жеткілікті тиімді тежемесе, онда штангалардың жүрісін тексеру қажет (ол 40 мм-ден аспауы керек) және дөңгелектердің тежегіш механизмдерінің жұмысқа жарамдылығы.

Тежегіш төсемдер тозбауы немесе майланбауы керек.

Тұрақ тежегішінің тізбегіндегі ең көп кездесетін ақаулар, бүкіл пневматикалық жетектегі сияқты, тығыздағыш сақиналардың, манжеттердің дұрыс жұмыс істемеуі салдарынан сығылған ауаның ағып кетуі.

Ағып кетудің себебін анықтау, ақаулы құрылғыны табу маңызды.

Бағыттауыштағы герметикалық тығыздағыш тежегішті босатқанда тұрақ тежегіші клапанының тұтқасының астынан ауаның ағып кетуіне әкеледі.

Бұл тығыздағыш ең жылдам істен шығады, себебі өзек кері және айналады және тығыздағыш сақинасының диаметрі кішкентай.

Тұрақ тежегішінің клапанының атмосфералық розеткасынан ауаның ағуының себебі әрқашан клапанның өзінде тығыздағыштардың ағып кетуі емес. Екі сымды жетегі бар тіркеме тежегішінің басқару клапаны ақаулы болуы мүмкін.

Ақаулы құрылғыны қалай анықтауға болады? Пневматикалық жетекті сығылған ауамен толтырыңыз, тұрақ тежегішін қосыңыз, басқару желісін клапаннан ажыратыңыз, егер атмосфералық шығыстан ауаның ағуы жалғаса берсе, онда тұрақ тежегішінің клапаны ақаулы; егер ажыратылған басқару желісінен ағып кету байқалса, онда тіркеме тежегішін басқару клапаны ақаулы.

Тежеу кезінде де, тұрақ тежегіші босатылған кезде де реле клапанының атмосфералық шығысынан ауа ағып кетсе, клапанның атмосфералық шығысының тығыздағыш сақинасы ағып жатыр.

Тұрақ тежегішімен тежеу ​​кезінде құрылғының атмосфералық шығысы арқылы ауаның ағуы кіріс клапанының, ал босатылған кезде шығару клапанының герметикалығын жоғалтуынан болады. Соңғы жағдайда артқы дөңгелектерді босату қамтамасыз етілмейді.

Кейде тұрақ тежегіші басылғанда және тежегіш педалі бір уақытта басылғанда реле клапаны арқылы ауаның ағуы байқалады.

Бұл жағдайда қуат аккумуляторларының бірі ақаулы - тежегіш камерадан шыққан ауа итергіш құбырдың тығыздағышы арқылы энергия аккумуляторына, содан кейін үдеткіш клапан арқылы атмосфераға түседі.

Қуат аккумуляторларында жұмыс істеу кезінде цилиндрдегі поршеньдік тығыздағыштар мен корпустағы итергіш құбырлар тозып, істен шығады.

Тұрақ тежегіші босатылған кезде поршень астынан саңылаусыз тығыздағыш арқылы сығылған ауа поршень үстіндегі қуысқа және тежегіш камераның диафрагмасының астындағы құрылғының бүйірінен байланыстырушы түтік арқылы, ал одан ағызатын тесік арқылы атмосфера.

Тұрақ тежегіші басылғанда, ағып кету тоқтайды.

Энергия аккумуляторының корпусындағы итергіш құбырдың тығыздағышы істен шықса, тұрақ тежегіші өшірілген кезде поршень астынан қысылған ауа диафрагманың үстіндегі қуысқа түсіп, тежегіш күші реттегіші арқылы атмосфераға шығады.

Егер реттегіш рычаг жоғары қалпында «байланса» немесе автомобиль толығымен жүктелсе, ауа тежегіш клапанның атмосфералық шығысы арқылы атмосфераға шығарылады.

Ақаулы энергия аккумуляторын анықтау үшін тұрақ тежегішін босатқаннан кейін артқы тежегіш камераларына сығылған ауа беретін құбырларды бір-бірден ажыратыңыз: ақаулы құрылғы үшін сығылған ауа тежегіш камерасының қуысынан шығады.

Энергия аккумуляторларындағы серіппелерді механикалық түрде қысуға болады жоғарғы жағында орналасқан бұрандаларды қолданыңыз.

Бұранда шешілгенде, күш мойынтірек арқылы поршеньге беріледі және серіппе қысылады.

Бұранда мен ойықтың бұрандалы қосылымы майланбаған болса және бұранда өзекке мықтап бұралмаған болса және бұрандалы қосылымға ылғал түссе, жіп тот басады, ол қиындайды, ал кейде мұндай бұранданы бұрап алу мүмкін емес.

Тежегіштерді апаттық босату тізбегі арқылы босатуға болады.

Төтенше босату клапанының түймесі басылғанда, жұмыс тежегіш цилиндрлеріндегі сығылған ауа екі желілі клапан арқылы қуат аккумуляторларына беріледі.

Егер клапан түймешігін басқан кезде энергия аккумуляторлары босатылмаса және ол босатылғаннан кейін атмосфералық розеткадан сығылған ауаның кішкене бөлігі шықса, онда клапан мен екі желі арасындағы құбыр учаскесі клапан бітеліп қалды.

Егер клапан түймесін босатқаннан кейін атмосфералық розеткадан ауа шығатын жер болмаса, онда клапанның өзі ақаулы.

Кран түймесі басылған кезде ауа үдеткіш клапан арқылы атмосфераға шықса, екі жақты клапан ақаулы болса, онда тығыздағыш шайба ағып жатыр.

Төтенше тежегішті босату клапанының атмосфералық розеткасынан ауаның ағуы клапанның өзінің де, екі желілі клапанның да дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты болуы мүмкін.

Тұрақ тежегіші клапанының тұтқасының орнына қарамастан ауаның ағуы байқалса, клапанның өзі ақаулы.

Ал егер ағып кету тұрақ тежегіші босатылған кезде ғана орын алса және тежеу ​​кезінде тоқтаса, онда екі жақты клапан ағып жатыр.

Екі жағдайда да апаттық тежегішті босату клапанындағы атмосфералық розетканы тығынмен қосуға тыйым салынады, себебі бұл көлік құралының тұрақ тежегішінің өздігінен босатылуына әкеледі және авариялық тежегіш қанағаттанарлықтай жұмыс істемейді.

Бұл тоқтау тежегіші клапанының тұтқасын бұру арқылы апаттық немесе тұрақ тежегіші қосылған кезде қуат аккумуляторларынан ауаның әрқашан шығарыла бермейтіндігімен түсіндіріледі.

Қос желілік клапан ауаның шығуын болдырмайды, ал ақаулы авариялық босату клапаны тұрақ тежегішін босату үшін қуат аккумуляторларында жеткілікті ауа қысымын тудырады.

Төменде драйвер диагностикалық жабдықты пайдаланбай-ақ анықтап, түзете алатын ең ықтимал ақаулар болып табылады

Егер ауа резервуарлары толтырылмаса және қысым реттегіші ауаны атмосфераға шығарса, бұл ақаулықтың бірнеше себептері болуы мүмкін:

  • - реттегіш пен сақтандырғыш клапандар арасындағы құбыр бітелген;
  • - қысым реттегіші ақаулы - көбінесе сүзгі элементі май немесе мұз кристалдарымен бітеліп қалады (қыста).

Егер қабылдағыштар баяу толтырылса және олардағы қысым номиналды мәнге жетпесе (ағып кетулер болмаса), онда компрессор немесе қысым реттегіші ақаулы.

Егер жеке тізбектің қабылдағыштары нашар толтырылған болса, ең алдымен осы тізбектің қауіпсіздік клапанының бөліміне назар аудару керек.

Қызмет тежегіші арқылы көлік құралын тиімсіз тежеу ​​жетек дұрыс реттелмеген болса немесе екі секциялы тежегіш клапан ақаулы болса орын алады.

Егер тежеу ​​кезінде тежеу ​​камераларындағы қысым номиналды болса, тежеу ​​механизмдері дұрыс реттелмеген немесе ақаулы.

Егер жұмыс тежегішімен тежеу ​​кезінде қысым тек алдыңғы осьтің тежеу ​​камераларында қалыпты деңгейден төмен болса, тежегіш клапанының төменгі бөлігі немесе қысымды шектегіш ақаулы болуы мүмкін.

Егер тежеу ​​камераларындағы қысым қалыпты болса және тежеу ​​тиімсіз болса, онда бұл ақаулықтың себебі тежеу ​​камерасының өзектерінің үлкен соғуы немесе, мысалы, майлы тежегіш төсемдер болуы мүмкін.

Тежегіш педалі басылған кезде, алдыңғы дөңгелектер қалыпты тежеу ​​кезінде артқы арбаның дөңгелектерінің тежелуі тиімсіз болса немесе мүлде болмаса, онда тежегіш клапанының жоғарғы бөлігі пневматикалық қозғалтқышта дұрыс жұмыс істемеуі мүмкін. жетектің бір бөлігі немесе тежегіш күші реттегіші ақаулы. Бұл жағдайда тежеу ​​механизмдерінің немесе тежегіш күші реттегішінің жетегінің реттелуінде бұзушылықтар болуы мүмкін.

Тежегіш педальды түсіргеннен кейін автомобильдің барлық дөңгелектері тежемесе, екі секциялы тежегіш клапан ақаулы болуы мүмкін (итергіш немесе үстіңгі поршень кептеліп қалған) немесе тежегіш клапан жетегінің тураланбауы (жоқ. педальсыз ойнату).

Егер тежегіш педальды босатқаннан кейін ауа тек артқы тежегіш камераларынан шықпаса, онда тежегіш күші реттегіші немесе тежегіш клапанының жоғарғы бөлігі ақаулы болуы мүмкін.

Бұл ақаулар алдыңғы тежегіш камераларынан ауаны шығарудың кешігуіне әкеледі. Егер босату кезінде ауа тек алдыңғы тежегіш камераларынан шықпаса, онда қысым шектегіші немесе тежегіш клапанының төменгі бөлігі ақаулы.

Екі секциялы тежеу ​​клапанының атмосфералық розеткасынан ауаның ағуының себебі клапанның өзіндегі тығыздағыш сақиналар мен клапандар ғана емес, тежеу ​​жүйесінің басқа құрылғылары да болуы мүмкін.

Егер педаль босатылып, тұрақ тежегіші қосылып тұрғанда ағып кету байқалса, тежегіш клапан ақаулы.

Кәдімгі екі инелі манометрге сәйкес, клапанның қай бөлігінің ағып жатқанын дәл анықтауға болады: егер қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда манометрдің жоғарғы көрсеткі «құлап кетсе», онда клапанның төменгі бөлігі ағып жатыр; төменгі көрсеткі «құлайды» - жоғарғы бөлік ағып тұр.

Егер тежегіш клапанының атмосфералық шығысы арқылы ауаның ағуы тұрақ тежегіші босатылған кезде ғана байқалса және ол қосылған кезде тоқтаса, онда екі сымды жетегі бар тіркеме тежегішінің басқару клапаны немесе энергия аккумуляторларының бірі ақаулы.

Энергия аккумуляторларына ауаны апаттық тежеу ​​тізбегінен беру арқылы ақаулы құрылғыны анықтауға болады: авариялық босату түймешігін басқан кезде тежегіш клапан ағуды жалғастырса, онда қуат аккумуляторының корпусындағы итергіш тығыздағыш ағып жатыр, және егер ағып кету болмаса, онда тіркеме тежегішін басқару клапанындағы мембрана ақаулы .

Тұрақ тежегіші босатылған кезде артқы арбаның дөңгелектері босатылмаса, бұл ақаулықтың себебі тұрақ тежегішінің клапанында болуы мүмкін, үдеткіш немесе қос желілі клапан және қуат аккумуляторлары.

Тұрақ тежегішінің тізбегіндегі құбырлардың бірі бітеліп қалған, қатып қалған немесе қысылған болуы мүмкін.

Егер тұрақ тежегішінің клапанының тұтқасын жылжытқанда қуат аккумуляторларының бірі жұмыс істемесе, оның себебі корпустағы ойықтар немесе итергіштің кептелуі болуы мүмкін.

Сонымен қатар ауа жұмыс істемейтін қуат аккумуляторына апаратын құбырды блоктауға болады.

Егер тежегіш камераларының штангалары энергия аккумуляторлары қосылған кезде шықса және автомобиль жеткілікті тиімді тежемесе, онда штангалардың жүрісін және тежеу ​​механизмдері мен дөңгелектердің жұмысқа жарамдылығын тексеру қажет.

Тұрақ тежегішінің тізбегіндегі ең көп тараған ақаулар, бүкіл пневматикалық жетектегі сияқты, тығыздағыш сақиналар мен манжеттердің зақымдалуына байланысты сығылған ауаның ағып кетуі.

Бағыттауыштағы герметикалық тығыздағыш тежегішті босатқанда тұрақ тежегіші клапанының тұтқасының астынан ауаның ағып кетуіне әкеледі.

Тұрақ тежегішінің клапанының атмосфералық розеткасынан ауаның ағуының себебі әрқашан клапанның өзіндегі тығыздағыштардың ағуы бола бермейді.

Мысалы, 2 сымды тіркеме тежегішінің басқару клапанының ақауы салдарынан ағып кету болуы мүмкін.

Ақаулы құрылғыны анықтау үшін пневматикалық жетекті сығылған ауамен толтырыңыз, тұрақ тежегішін қосыңыз, басқару желісін клапаннан ажыратыңыз.

Егер бір уақытта атмосфералық розеткадан ауаның ағуы жалғаса берсе, онда тұрақ тежегішінің клапаны ақаулы; егер ажыратылған құбырдан ағып кету байқалса, онда тіркеме тежегішін басқару клапаны ақаулы.

Тежеу кезінде және тұрақ тежегіші босатылған кезде реле клапанының атмосфералық шығысынан ауа ағып кетсе, онда клапанның атмосфералық шығысының тығыздағыш сақинасы ағып жатыр.

Тұрақ тежегішімен тежеу ​​кезінде осы қондырғының атмосфералық шығысы арқылы ауаның ағуы кіріс клапанының, ал босатылған кезде шығару клапанының герметикалығын жоғалтуынан болады. Соңғы жағдайда артқы дөңгелектерді босату қамтамасыз етілмейді.

Кейде тұрақ тежегіші басылғанда және педаль бір уақытта басылғанда реле клапаны арқылы ауаның ағуы байқалады.

Бұл жағдайда қуат аккумуляторларының бірі ақаулы - тежегіш камерадан шыққан ауа қуат аккумуляторына итергіш құбырдың тығыздағышы арқылы, содан кейін үдеткіш клапан арқылы атмосфераға түседі.

Қуат аккумуляторларында жұмыс істеу кезінде цилиндрдегі поршеньдік тығыздағыштар мен корпустағы итергіш құбырлар тозып, істен шығады.

Тұрақ тежегіші босатылған кезде поршень астындағы сығылған ауа герметикалық тығыздағыш арқылы поршень үстіндегі қуысқа және тежегіш камерасының мембранасының астындағы құрылғының бүйіріндегі байланыстырушы шланг арқылы, одан атмосфераға түседі. су төгетін тесік. Бұл жағдайда тұрақ тежегіші басылғанда ағу тоқтайды.

Энергия аккумуляторының корпусындағы итергіш құбырдың тығыздағышы істен шықса, тұрақ тежегіші басқан кезде поршень астынан қысылған ауа мембрана үстіндегі қуысқа еніп, тежегіш күші реттегіші арқылы атмосфераға шығады.

Егер реттегіш рычаг жоғарғы күйде болса, ауа тежегіш клапанның атмосфералық шығысы арқылы атмосфераға шығарылады.

Ақаулы энергия аккумуляторын анықтау үшін тұрақ тежегішін босатқаннан кейін артқы тежегіш камераларына сығылған ауа беретін құбырларды бір-бірден ажыратыңыз: ақаулы құрылғы үшін сығылған ауа тежегіш камерасының қуысынан шығады.

Егер және авариялық босату түймесі басылғанда; энергия аккумуляторлары шығарылмайды (пневматикалық жетектегі қысымда 500 кПа-дан жоғары), ал оны шығарғаннан кейін сығылған ауаның аз бөлігі пневматикалық клапанның атмосфералық шығысынан шығады, бұл құбыр учаскесі клапан мен екі желілі клапанның арасында бітеліп қалған.

Егер ауа шығару түймесін босатқаннан кейін атмосфералық розетка болмаса, онда клапанның өзі ақаулы.

Егер түрту түймесі басылған кезде ауа үдеткіш клапан арқылы атмосфераға шықса, екі жақты клапан ақаулы болып табылады.

Атмосфералық розеткадан ауаның ағуы кранның өзі де, екі жақты клапан да дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты болуы мүмкін.

Тұрақ тежегіші клапанының тұтқасының орнына қарамастан ауаның ағуы байқалса, клапанның өзі ақаулы.

Бірақ ағып кету тек тұрақ тежегіші босатылған кезде пайда болса және тежеу ​​кезінде тоқтаса, онда екі жақты клапан ағып жатыр

Екі жағдайда да апаттық ағызу клапанындағы атмосфералық розетканы тығынмен қосуға тыйым салынады, себебі бұл тұрақ тежегішінің өздігінен босатылуына әкеледі және көлік құралының апаттық тежегіші қанағаттанарлықтай жұмыс істемейді.

Мұны солар түсіндіреді. Тұрақ тежегіші клапанының тұтқасын бұру арқылы апаттық немесе тұрақ тежегіші қосылған кезде қуат аккумуляторларынан ауаны шығару қиын немесе мүмкін емес болады.

Егер қосымша тежеу ​​клапанының түймесі басылғанда қозғалтқыш тоқтамаса (шығару құбырларындағы амортизаторлар айналмаса) және тіркеме баяулатпаса, онда бұл құбылысты түсіндіретін бірнеше себептер болуы мүмкін: ауа қосалқы тежегіш клапанмен қамтамасыз етілмеген, құбыр краннан пневматикалық цилиндрлерге өтіп жатқанда қысылған немесе бітеліп қалған, кранның өзі ақаулы.

Ақаулық құбырларды кезекпен ажырату арқылы анықталады.

Қосымша тежеу ​​басылғанда жанармай өшпесе және сору құбырларындағы демпферлер жұмыс істеп тұрса, онда жанармай сорғысындағы пневматикалық цилиндрге сығылған ауаның берілуін тексеру керек. Сондай-ақ пневматикалық цилиндрді орнату кезінде ақау болуы мүмкін.

Бәсеңдеткіш механизм және оларды басқаратын пневматикалық цилиндрлер ең қолайсыз жағдайларда жұмыс істейді. Сондықтан олар басқаларға қарағанда жиі істен шығады, көбінесе амортизаторлар кептеледі.

Егер бұл екі амортизаторда болса, қозғалтқыш іске қосылмайды, біреуі болса, қозғалтқыш іске қосылады, бірақ темекі шегеді және қуат дамымайды.

Бәсеңдеткіш жетектің пневматикалық цилиндрлерінде де ақаулар болуы мүмкін, олардың ең жиі кездесетіні поршеньдік манжеттің герметикалығын жоғалту болып табылады.

Тіркеме электромагнитінің қосқышы жақтаудың сол жақ бөлігінде, ілініс корпусының жанында орналасқан.

Егер сенсор немесе электр сымдары істен шықса және қосымша тежегіш қосылған кезде тіркеме тежемейді, ал пойыз сырғанап, бүгілуі мүмкін.

Егер көмекші тежеу ​​клапанының түймесін босатқаннан кейін пневматикалық цилиндрлерден және сенсордан ауа шығарылмаса, яғни қосалқы тежегіш өшпесе, онда клапандағы атмосфералық шығуды тексеру керек.

Қыста ол жиі қатып қалады, атмосфералық розеткада лай-мұзды тығын пайда болады, бұл контурдан ауаның шығуына мүмкіндік бермейді.

Егер бұл жағдайда қосалқы тежеу ​​клапанындағы кіріс клапан тығыздығын жоғалтса, тежегіш өздігінен қосылады және қозғалтқыш ешбір себепсіз тоқтайды.

Қосымша тежеу ​​тізбегінде ауа жоқ болса, қозғалтқышты іске қосуға болады, бірақ бірнеше минуттан кейін жанармай сөндіретін ауа цилиндріне ақаулы клапан арқылы ауаның берілуіне байланысты ол өздігінен тоқтайды. Мұндай кранды ауыстыру керек.

Егер қозғалтқыштың өздігінен тоқтауы болмаса, бірақ көлік қозғалып жатқанда қосалқы тежегіш клапан түймесі босатылғаннан кейін ол іске қосылмаса, онда клапанның атмосфералық шығысын тазалау жеткілікті.