Um den pneumatischen Antrieb von Bremsanlagen zu diagnostizieren, müssen Sie mindestens ein Steuermanometer haben und die am Fahrzeug vorhandenen Steuerausgangsventile verwenden

Die Arbeit mit einem einzigen Manometer ist sehr mühsam, und die Verwendung von nur Standard-Steuerausgangsventilen macht die Fehlersuche bei einer Reihe von Geräten viel schwieriger.

Für eine gründliche Überprüfung der pneumatischen Antriebsleistung sollten Sie daher einen Satz Kontrollmanometer sowie einen Satz Fittings, Adapter und Anschlussköpfe verwenden, mit denen Sie den Druck in jeder Leitung messen können.

Zu Beginn werden die Lampen und der Summer auf einwandfreie Funktion geprüft. Wenn Sie die Taste im Block drücken, sollten die Kontrolllampen aufleuchten.

Die Lampen leuchten, wenn der Druck in den jeweiligen Zylindern unter 4,8...5,2 kgf/cm2 liegt. Der Summer funktioniert, wenn mindestens eine Lampe leuchtet.

Befüllen Sie als nächstes nach dem Starten des Motors den pneumatischen Aktuator mit Druckluft.

Bei einer Motordrehzahl von 2200 U/min pumpt ein betriebsbereiter Kompressor die Bremsanlage (Lichter aus) in 8 Minuten.

Bei längerer Befüllzeit kann der pneumatische Antrieb undicht, der Filter im Regler verschmutzt oder eingefroren oder die Ventile im Kompressor defekt sein.

Wenn die Zylinder-Kolben-Gruppe abgenutzt ist, versorgt der Kompressor mit geringer Kapazität zusammen mit Luft den pneumatischen Antrieb mit Öl, das sich zusammen mit Kondensat in den Zylindern ansammelt und aus dem Druck geschleudert wird Regler.

Wenn der Druck im System 7,0...7,5 kgf/cm2 erreicht, wird der Druckregler aktiviert und die Luft aus dem Kompressor tritt kontinuierlich durch den atmosphärischen Auslass aus. Bremspedal mehrmals betätigen und loslassen.

Der Druck im pneumatischen Antrieb sinkt auf 6,2...6,5 kgf/cm2.

Das Entlastungsventil im Druckregler schließt, und der Kompressor erhöht den Druck im pneumatischen Antrieb wieder auf 7,0...7,5 gf/cm2.

Der Öffnungs- und Schließdruck des Ventils im Druckminderer wird über ein Zweizeiger-Manometer im Fahrerhaus oder über ein am Steuerausgangsventil an der Kondensatflasche angeschlossenes Manometer kontrolliert.

Regulieren Sie den Luftdruck im pneumatischen Antrieb mit einer Schraube oben auf dem Druckregler.

Abweichungen im Betrieb des Druckreglers: ein scharfes Freisetzen von Luft während des Befüllens des Systems, das Öffnen des Ventils bei niedrigem oder hohem Druck und die Unfähigkeit, es einzustellen - weisen auf eine Fehlfunktion des Geräts und die Notwendigkeit hin für seine Reparatur.

Überprüfen Sie den pneumatischen Bremsaktuator auf Undichtigkeiten

Wenn der Kompressor nicht läuft und die Verbraucher ausgeschaltet sind (das Bremspedal gelöst, die Feststellbremse angezogen ist), sollte der Druckabfall über 30 Minuten Test weniger als 0,5 kgf/cm2 betragen.

Bei eingeschalteten Verbrauchern (Bremspedal getreten, Feststellbremse gelöst) muss der Druckabfall über 15 Minuten Prüfung ebenfalls weniger als 0,5 kgf/cm2 betragen.

Um die Funktion der Sicherheitsventile zu prüfen, schließen Sie ein Manometer an das Steuerventil am Feststellbremszylinder an.

Vorderachsflasche mit dem Kondensatablassventil entlüften.

In diesem Fall sollte nur der obere Pfeil des Standardmanometers den Druckabfall anzeigen.

Der Druck im hinteren Fahrgestell und in den Feststellbremszylindern sollte sich nicht ändern.

Falls der Druck in den hinteren Fahrwerkszylindern abfällt, ist das Dreifach-Sicherheitsventil defekt und der Druckabfall in den Feststellbremszylindern deutet auf eine Fehlfunktion des Doppel- oder Einfach-Sicherheitsventils hin (je nach Auslegung des pneumatischen Antriebs) die diesen Kreislauf speist.

Um die Funktion des pneumatischen Betriebsbremsaktuators zu überprüfen, müssen Sie Manometer an die Testausgangsventile am Druckbegrenzer und an der Rückseite des Rahmens über der Hinterachse anschließen.

Die Messwerte dieser Manometer entsprechen dem Druck in den vorderen Bremskammern und den Bremskammern des hinteren Drehgestells.

Wenn Sie das Bremspedal ganz durchtreten, sollte der Druck auf dem Zwei-Zeiger-Manometer um nicht mehr als 0,5 kgf / cm2 abfallen (Luft aus den Zylindern trat in die Bremskammern ein und Druckabfall), sollte der Druck in den vorderen Bremskammern auf 7,0 kgf / cm2 ansteigen und gleich der oberen Skala des Manometers im Fahrerhaus werden.

Der Druck in den hinteren Bremszylindern steigt auch auf 2,5 ... 3,0 kgf / cm2 für ein leeres Auto.

Wenn Sie die vertikale Stange des Bremskraftreglerantriebs um den Betrag der statischen Durchbiegung der Aufhängung anheben, sollte der Druck in den hinteren Bremskammern auf 7,0 kgf / cm2 ansteigen ( Indikation der unteren Skala des Manometers).

Die statische Durchbiegung der Aufhängung während der Belastung hängt von der Steifigkeit der Federn ab, also für die Basismodelle: KamAZ-5320 - 40 mm, KamAZ-5410 - 42 mm, KamAZ-5511 - 34 mm.

KAMAZ zweiteiliger Bremsventilantrieb

Der Antrieb des Bremskraftreglers wird durch Veränderung der Länge der vertikalen Stange und Veränderung der Länge des Reglerhebels eingestellt.

Die Länge der Stange ist so eingestellt, dass bei einem leeren Auto mit voll durchgetretenem Bremspedal der Druck in den hinteren Bremskammern nicht niedriger als 2,5 kgf / cm2 ist.

Die Länge des Drehzahlreglerhebels ist bei diesem Modell konstant eingestellt:

KamAZ-5320 – 105 mm, KamAZ-5410 – 105 mm, KamAZ-5511 – 95 mm. Nach dem Loslassen des Bremspedals sollte die Luft aus den Bremszylindern unverzüglich und vollständig austreten.

Wenn der Nenndruck (7,0 kgf/cm2) in den vorderen und hinteren Bremszylindern bei vollständig durchgetretenem Pedal nicht vorhanden ist, muss zunächst die korrekte Einstellung des mechanischen Antriebs der überprüft werden Bremsventil (Abb.1).

Der Antrieb hat zwei Verstellgabeln: An der Pedalstange und an der Zwischenstange ist die erste Verstellgabel bei angehobener Frontverkleidung zugänglich.

Durch Verkürzen der Pedalstange heben wir das Pedal in der Kabine an, der volle Pedalweg erhöht sich, er sollte 100 ... 140 mm betragen.

Bei voll durchgetretenem Pedal beträgt der Hebelhub des zweigeteilten Bremsventils 31 mm.

Im Betrieb gibt es Autos, die eine lange Auslösezeit haben, oft liegt dies am fehlenden Spiel des Bremspedals, das durch eine Gabel an der Zwischenstange reguliert wird und 20 ... 40 mm betragen sollte .

Wenn der maximale Druck in einem der Betriebsbremskreise nicht gewährleistet ist und der Druck im anderen normal ist, muss ein Manometer an den Ausgang des entsprechenden Abschnitts des Bremsventils angeschlossen werden: an den obere - bei schlechtem Betrieb des hinteren Drehgestellkreises, untere - bei schlechtem Betrieb der vorderen Drehgestellkreisbrücke.

Manometer müssen an den seitlichen Ausgängen (entlang des Fahrzeugs) anstelle von "Stop"-Sensoren angeschlossen werden - Signale bei Muldenkippern oder Rohrleitungen, die zu einem Zweidrahtventil bei Zugfahrzeugen führen.

Beim Treten des Pedals ist es notwendig, den Druck am Ausgang des Bremsventils und in den Bremskammern zu vergleichen.

Bei voll durchgetretenem Pedal sollten die Drücke am Ausgang des Bremsventils und am Druckbegrenzer gleich sein.

Der Druck in den hinteren Bremszylindern hängt von der Position des Bremskraftreglerhebels ab: in der unteren Position "leer" - 2,5 kgf / cm2, in der oberen Position "beladen" - 7,0 kgf / cm2

Wenn Sie die Messwerte von Manometern vergleichen und die Eigenschaften der Geräte kennen, können Sie leicht feststellen, welches defekt ist.

Beim Bremsen mit einer Betriebsbremse den Hub der Bremszylinderstangen prüfen.

Für die Fahrzeuge KamAZ-5320, 5410, 55102 sind es 20 ... 30 mm, KamAZ-5511, KamAZ-53212, 54112 - 25 ... 35 mm. Der Unterschied im Verlauf der Stangen der Bremszylinder auf einer Brücke ist zulässig - 2 ... 3 mm.

Um die Funktion des Feststellbremskreises zu testen, müssen Sie ein Manometer an das Prüfauslassventil am Rahmen hinten anschließen und den Druck in den Kraftspeichern prüfen.

Wenn sich der Griff des Feststellbremsventils in der vertikalen Position befindet, wird das Auto durch die Kraft der Federn in den Energiespeichern gebremst, der Druck in ihnen ist atmosphärisch.

Wenn Sie den Ventilgriff in eine waagerechte Position bringen, strömt die Luft aus den Feststellbremszylindern durch das Beschleunigungsventil in die Kraftspeicher, die Federn werden komprimiert und das Auto bremst.

Der Druck am Kontrollmanometer sollte auf 7,0 kgf/cm2 ansteigen.

Überprüfen Sie die Funktion der Ersatzbremse, indem Sie den Griff des Feststellbremsventils sanft in die vertikale Position bewegen.

Wenn der Griff um 30° gedreht wird, sollte der Druck in den Kraftspeichern auf 5,0...4,5 kgf/cm2 sinken und die Stangen der hinteren Bremszylinder sollten sich bewegen nach unten.

Ein weiteres sanftes Drehen des Feststellbremsventilgriffs bewirkt einen synchronen Druckabbau in den Kraftspeichern und ein Ausfahren der Stangen.

Wenn der Griff des Feststellbremsventils um 60 bis 70˚ gedreht wird, sollte der Druck auf Null abfallen. Geschieht dies nicht, muss das defekte Feststellbremsventil ausgetauscht werden.

Beim Prüfen der Funktion des Notbremskreises die Feststellbremse anziehen (atmosphärischer Druck in den Kraftspeichern).

Durch Drücken des Knopfes des Notbremslöseventils leiten wir die Luft von den Betriebsbremszylindern zu den Energiespeichern.

Erreicht der Druck in den Energiespeichern 4,8...5,2 kgf/cm2, erlischt das Blinklicht in der Kontrollleuchteneinheit.

Es dauert 6 bis 8 Sekunden, um die Bremsen vollständig zu lösen. Auf manoIn der Kabine sollte der Druckabfall beim Lösen der Bremse nicht mehr als 0,8 kgf / cm2 betragen.

Nach dem Loslassen des Ventilknopfes wird die Luft aus den Energiespeichern vollständig durch das Ventil in die Kabine abgelassen, die Feststellbremse wird aktiviert.

Bei angezogener Feststellbremse leuchtet ein Blinklicht in der Kontrollleuchteneinheit auf.

Bevor Sie die Hilfsbremse prüfen, starten Sie den Motor und drücken Sie dann den Bremsventilknopf.

Der Motor sollte stoppen, da durch Drehen des Hebels an der Hochdruck-Kraftstoffpumpe die Kraftstoffzufuhr unterbrochen und die Klappen in den Auspuffrohren geschlossen werden.

Der Motorstopphebel und die Dämpfer werden durch pneumatische Zylinder betätigt.

Während der Hilfsbremsung wird auch dem normalerweise offenen Sensor, der das Magnetventil am Anhänger steuert, Luft zugeführt.

Das Ventil funktioniert und leitet Druckluft vom Anhängerzylinder zu den Bremszylindern.

Der Druck in den Bremszylindern des Anhängers wird auf einen konstanten Wert von 0,6 eingestellt. ..0,8 kgf/cm2, wird durch eine Schraube an der Unterseite des Magnetventils eingestellt.

Um die Funktion der Geräte zu prüfen, die den Anhänger steuern, ist es notwendig, ein Manometer an den Palm-Kopf der Versorgungsleitung anzuschließen und das Trennventil zu öffnen. In diesem Fall sollte das Manometer einen Druck von 6,2...7,5 kgf/cm2 anzeigen.

Dann verbinden wir das Manometer mit dem Kopf von der "Palm" der Steuerleitung und öffnen das Trennventil.

Wenn der Traktor ausgekuppelt ist, ist der Druck in dieser Leitung atmosphärisch.

Wenn Sie das Auto mit einer Betriebs- oder Feststellbremse abbremsen, sollte der Druck synchron mit dem Drehwinkel des Feststellbremsventilgriffs oder der Kraft auf das Pedal von Null auf 6,2...7,5 kgf/cm ansteigen 2

Sie können die korrekte Einstellung des Zweidrahtventils überprüfen, indem Sie den Hebel des Bremskraftreglers in der Position „beladen“ arretieren.

In diesem Fall ist der Druck in den hinteren Bremskammern mit einem funktionierenden Regler gleich dem Druck im oberen Steuerabschnitt des Zweidrahtventils.

Durch Vergleich der Messwerte des Manometers, das den Druck in der Steuerleitung des Anhängers misst, und des Manometers, das den Druck in den hinteren Bremszylindern bei angehobenem Reglerhebel misst, können Sie den Überdruck feststellen.

Er sollte 0,6 kgf/cm2 betragen und auf einen Druck von 3-4 kgf/cm2 eingestellt sein.

Beim Eindrehen der Schraube im Inneren des Zweidrahtventils steigt der Überdruck in der Steuerleitung.

Bremslichtsensor prüfen. Bei einem Druck in der Anhängersteuerleitung von 0,1...0,5 kgf/cm2.

müssen die Sensorkontakte schließen und die Bremslichter einschalten

Um die Funktion der Bremsen bei einem Single-Wire-Antrieb zu prüfen, ist es notwendig, ein Manometer an den Kopf "A" der Single-Wire-Leitung anzuschließen und das Trennventil zu öffnen.

Bei ausgekuppeltem Traktor sollte der Druck in dieser Leitung innerhalb von 4,8 liegen. ..5,3 kgf/cm2. Dieser Druck wird durch eine Schraube an der Unterseite des Einwegventils eingestellt.

Beim Bremsen mit einer Betriebs-, Feststell- oder Reservebremse sollte der Druck in einer Einleiterleitung bei Vollbremsung von 4,8...5,3 kgf/cm2 auf Null abfallen.

Um die Bremsen an einem Anhänger zu prüfen, schließen Sie Manometer an das Steuerausgangsventil zum Prüfen des Drucks in den hinteren Bremszylindern und an das Prüfausgangsventil am Anhängerzylinder an.

Wenn die Anhängerbremsen über einen Zweidrahtantrieb betrieben werden, sollte der Druck im Zylinder 6,2...7,5 kgf/cm2 betragen.

Wenn der Anhänger durch eine Arbeits- oder Feststellbremse gebremst wird, steigt der Druck in den Bremszylindern von 0 auf 3,0 kgf/cm2, wenn der Anhänger leer ist.

Wenn der Reglerhebel in die „belastete“ Position angehoben wird, sollte der Druck auf 6,2 bis 7,5 kgf/cm2 ansteigen.

Wenn das Magnetventil eingeschaltet ist, wird der Druck in den Bremszylindern auf 0,6..0,8 kgf/cm2 eingestellt.

Nach dem Lösen der Bremsen muss die Druckluft unverzüglich vollständig in die Atmosphäre abgelassen werden.

Zum Überführen des Anhängers in den Betrieb mit Eindrahtantrieb ist es erforderlich, die Trennventile in den Versorgungs- und Steuerleitungen des Schleppers zu schließen.

Sobald das Trennventil in der Versorgungsleitung schließt, tritt die Druckluft aus dem Anhängerzylinder durch das Ausgleichsventil im Luftverteiler und dann durch das Ventil in die Atmosphäre aus.

Der Druck im Anhängertank sollte auf 4,8 bis 5,3 kgf/cm2 fallen, und dann sollten die Anhängerbremsen eingreifen.

Der Druck in der Eindrahtleitung muss betragsmäßig gleich dem Druck in der Flasche sein. Sind diese Werte nicht gleich, dann sollte der Schließdruck des Ausgleichsventils über die Schraube am Luftverteiler eingestellt werden.

Schließen Sie den Anhänger mit einem Einzeldrahtantrieb an.

Beim Bremsen eines leeren Anhängers muss der Druck in den Bremszylindern sein nicht weniger als 3,0 kgf/cm2, und wenn der Reglerhebel angehoben wird, steigt er auf 4,8 ... 5,3 kgf/cm2.

Entsprechen nach den Ergebnissen der Prüfung die Druckwerte an den Kontrollpunkten den vorgegebenen Werten, ist der pneumatische Antrieb der Bremsanlagen von Zugmaschine und Anhänger funktionstüchtig und funktionsfähig.