Die folgenden Vorheizfehler können bei einem KamAZ-Fahrzeug auftreten:
- - Der Elektromotor der Pumpeneinheit funktioniert nicht;
- - Der Brennstoff im Vorwärmkessel entzündet sich nicht.
Anzeichen für den ersten Fehler: In keiner Betriebsposition des Schalthebels schaltet sich der Stromkreis des Elektromotors nicht ein und der Betrieb des Elektromotors ist nicht zu hören.
Gründe für die Ablehnung:
- - Schalten Sie die Sicherung aus;
- – Schalterfehler; Fehlfunktion des Motorrelais;
- - Drahtbruch zwischen Relais und Elektromotor;
- - Fehlfunktion des Elektromotors.
Anzeichen des zweiten Fehlers: Fehlen eines gleichmäßigen Brummens der Kraftstoffverbrennung und der Heizungsheizung.
Gründe für die Ablehnung:
- Zwischen den Elektroden der Zündkerze entsteht keine Funkenladung;
- Das elektrische Kraftstoffheizungsrelais, die elektrische Kraftstoffheizung oder das Kraftstoffmagnetventil funktionieren nicht.
Überprüfen Sie die Batterien, den Batterieschalter und die Verbindungskabel zur Sicherung im Schaltkreis des Vorheizsystems
Der Test wird mit einer Prüflampe durchgeführt, indem diese zwischen dem zu prüfenden Gerät und der Karosserie angeschlossen wird.
Wenn die Lampe nicht aufleuchtet, wenn Sie sie an den Eingangsanschluss der Sicherung anschließen, müssen Sie die Batterien überprüfen.
Überprüfen Sie die Sicherung auf einen Strom von 30 A
Drücken Sie den Sicherheitsknopf (Abb. 1),
Schließen Sie dann die Lampe an den Sicherungsausgangsanschluss an (Abb. 2).
In diesem Fall sollte die Lampe eingeschaltet sein; Leuchtet sie nicht, ist die Sicherung defekt
Überprüfung des Betriebsartenschalters und Anschlussleitungen
Schließen Sie die Prüflampe an Pin 96 (rotes Kabel) des Betriebsartenschalters an.
Die Lampe sollte leuchten.
Die Funktionsfähigkeit des Schalters wird mit einer Prüflampe überprüft.
Dazu wird das Ende eines Kabels mit der Karosserie verbunden, das Ende des anderen Kabels abwechselnd mit den Klemmen des Betriebsartenschalters.
Beim Anschluss an eine Klemme mit grünem Kabel muss sich der Schalter in Position II befinden, bei der Prüfung von Klemmen mit blauen Adern - in Position 1 oder II, bei der Prüfung einer Klemme mit braunem Kabel - in Position 1;
Überprüfung der Verbindungskabel vom Schalter zum Motorschütz und dem Schütz selbst
Um die Funktionsfähigkeit der Drähte zu überprüfen, wird die Prüflampe einzeln an die Schützklemmen angeschlossen (Abb. 3).
Um die Funktionsfähigkeit des Schützes des Elektromotors zu überprüfen, ist es notwendig, eine Prüflampe an die Schützklemme 96 (weißes Kabel) anzuschließen und den Betriebsartenschalter auf Position III zu stellen.
Die Lampe sollte leuchten. Wenn sie nicht leuchtet, ist das Schütz defekt;
Überprüfung des Elektromotors der Pumpeneinheit und Anschluss der Kabel an das Schütz
Der Draht wird überprüft, indem eine Prüflampe an den Motoranschluss angeschlossen wird. Um den Betrieb des Elektromotors zu überprüfen, schließen Sie das „+“ der Batterien an die Klemme des Elektromotors an.
Ein fehlerfreier Motor sollte laufen.
Ein in Reihe mit dem Elektromotor geschaltetes Kontrollamperemeter misst den vom Motor aufgenommenen Strom. Sie sollte 13-14 A nicht überschreiten.
Überprüfen Sie bei niedrigeren Stromstärken den Zustand des Kommutators und der Motorbürsten.
Bei einem höheren Stromwert wird zusätzlich der Zustand der Feld- und Ankerwicklung überprüft.
Die Prüfung kann auch durchgeführt werden, indem der Schalter auf Position III gestellt und zunächst die Funktionsfähigkeit des Kabels überprüft wird.
Die Steuerung erfolgt nach Gehör: Wenn der Motor läuft, funktioniert das Kabel.
Ein Ausfall des Elektromotors kann jedoch nicht nur durch eine Fehlfunktion im Stromkreis verursacht werden, sondern auch durch Blockieren des Lüfterlaufrads oder des Flüssigkeitspumpenlaufrads, das an der Ankerwelle des Elektromotors befestigt ist.
In diesem Fall dreht sich der Anker nicht und der Strom im Stromkreis des Elektromotors beträgt mehr als 30 A.
Dadurch wird die Sicherung ausgelöst und der gesamte Stromkreis elektrisch abgeschaltet. ihre Vorwärmgeräte.
Überprüfung des Relais der elektrischen Kraftstoffheizung und der Verbindungskabel vom Schütz des Elektromotors
Um die Funktion des Relais zu überprüfen, müssen Sie das Kabel der Prüflampe an Pin 100 (rotes Kabel) anschließen und den Schalter auf Position III stellen.
Die Lampe sollte eingeschaltet sein. Wenn sie nicht leuchtet, müssen Sie die Prüflampe an Klemme 98A (schwarzes Kabel) mit derselben Schalterposition anschließen.
Wenn die Lampe leuchtet, ist das Relais defekt, wenn sie nicht leuchtet, ist das Kabel defekt;
Prüfung der elektrischen Kraftstoffheizung und Verbindungskabel vom Heizungsrelais
Die Überprüfung des Kabels erfolgt durch Anschließen einer Prüflampe an die Klemme des Elektroheizers (Betriebsartenschalter in Position III).
Die Lampe sollte leuchten. Die Funktionsfähigkeit des Elektroheizgeräts wird durch Anschließen einer Prüflampe an seine Anschlüsse überprüft.
Das andere Kabel der Lampe ist mit der Batterie verbunden.
Die Lampe leuchtet, wenn kein Fehler im Stromkreis der Elektroheizung vorliegt.
Sie können den Widerstand der elektrischen Heizung oder den von der elektrischen Heizung verbrauchten Strom messen. Es sollte 8,5 A nicht überschreiten;
Prüfung der Zündspule, des Transistorschalters und der Verbindungskabel
Die Leitung von der Zündspule zum Betriebsartenschalter wird mit einer Prüflampe überprüft, deren Ausgang an Klemme 99 der Zündspule angeschlossen ist (Betriebsartenschalter in Stellung II).
Die Lampe sollte eingeschaltet sein.
Um den Transistorschalter und die Zündspule zu überprüfen, trennen Sie das Hochspannungskabel von der Zündkerze und führen Sie die Spitze mit einem Abstand von 8-10 mm zur Karosserie.
Stellen Sie den Betriebsartenschaltergriff auf Position II und beobachten Sie die Funkenbildung.
Kein Funke ist ein Zeichen für einen Defekt des Schalters oder der Zündspule;
Prüfung der Zündkerze
Die Zündkerze wird aus dem Kessel herausgeschraubt, dann wird ein Hochspannungskabel vom Schalter daran angeschlossen und die Funkenbildung zwischen den Elektroden überprüft (Abb. 4);
Überprüfung des Kabels vom Betriebsartenschalter zum Kraftstoffmagnetventil und des Ventils selbst
Beim Überprüfen des Ventils stellen Sie den Schalter auf Position 1. In diesem Moment sollten Sie ein Klicken hören, wenn der Elektromagnet ausgelöst wird.
