En un vehículo KamAZ pueden ocurrir las siguientes fallas del precalentador:
- - el motor eléctrico de la unidad de bombeo no funciona;
- - el combustible en la caldera del precalentador no se enciende.
Signos del primer fallo: en cualquier posición de funcionamiento de la palanca del interruptor, el circuito del motor eléctrico no enciende y no se escucha el funcionamiento del motor eléctrico.
Motivos del rechazo:
- - apaga el fusible;
- - fallo del interruptor; mal funcionamiento del relé del motor;
- - rotura de hilo entre el relé y el motor eléctrico;
- - mal funcionamiento del motor eléctrico.
Signos del segundo fallo: falta de zumbido uniforme en la combustión del combustible y en el calentamiento del calentador.
Motivos del rechazo:
- no se produce ninguna carga de chispa entre los electrodos de la bujía;
- El relé de calefacción eléctrica de combustible, el calentador eléctrico de combustible o la válvula solenoide de combustible no funcionan.
Comprobación de las baterías, el interruptor de la batería y los cables de conexión al fusible en el circuito del sistema de precalentamiento
La prueba se realiza utilizando una lámpara de prueba conectándola entre el dispositivo que se está probando y la carrocería del automóvil.
Si la lámpara no se enciende cuando la conecta al terminal de entrada del fusible, entonces debe verificar las baterías.
Comprobación del fusible para una corriente de 30 A
Presione el botón de seguridad (Fig. 1),
Luego conecte la lámpara al terminal de salida del fusible (Fig. 2).
En este caso, la lámpara debe estar encendida; si no se enciende entonces el fusible está defectuoso
Comprobación del interruptor de modo de funcionamiento y cables de conexión
Conecte la lámpara de prueba al pin 96 (cable rojo) del interruptor de modo de funcionamiento.
La lámpara debe estar encendida.
La capacidad de servicio del interruptor se comprueba con una lámpara de prueba.
Para hacer esto, el extremo de un cable se conecta a la carrocería del automóvil, el extremo del otro cable se conecta alternativamente a los terminales del interruptor de modo de funcionamiento.
Al conectar a un terminal con cable verde, el interruptor debe estar en la posición II, al verificar terminales con cables azules - en la posición 1 o II, al verificar un terminal con cable marrón - en la posición 1;
Comprobación de los cables de conexión desde el interruptor al contactor del motor y al propio contactor
Para comprobar el estado de funcionamiento de los cables, la lámpara de prueba se conecta una por una a los terminales del contactor (Fig. 3).
Para verificar la capacidad de servicio del contactor del motor eléctrico, es necesario conectar una lámpara de prueba al terminal 96 del contactor (cable blanco) y colocar el interruptor de modo de funcionamiento en la posición III.
La lámpara debe estar encendida, si no está encendida, entonces el contactor está defectuoso;
Comprobación del motor eléctrico de la unidad de bomba y conexión de cables al contactor
El cable se verifica conectando una lámpara de prueba al terminal del motor. Para comprobar el funcionamiento del motor eléctrico conectar el “+” de las baterías al terminal del motor eléctrico.
Debería estar funcionando un motor en buen estado.
Un amperímetro de control conectado en serie con el motor eléctrico mide la corriente consumida por el motor. No debe exceder los 13-14 A.
A niveles de corriente más bajos, verifique el estado de las escobillas del conmutador y del motor.
Si el valor actual es mayor, se comprueba adicionalmente el estado del devanado de campo y del devanado del inducido.
La verificación también se puede realizar colocando el interruptor en la posición III y verificando primero la capacidad de servicio del cable.
El control se realiza de oído: si el motor está en marcha, entonces el cable está funcionando.
Sin embargo, la falla del motor eléctrico puede ser causada no solo por un mal funcionamiento en el circuito eléctrico, sino también en caso de atasco del impulsor del ventilador o del impulsor de la bomba de líquido unido al eje de la armadura del motor eléctrico.
En este caso, la armadura no girará y la corriente en el circuito del motor eléctrico será superior a 30 A.
Esto activará el fusible y apagará todo el circuito eléctricamente sus dispositivos de precalentamiento.
Comprobación del relé del calentador de combustible eléctrico y cables de conexión del contactor del motor eléctrico
Para comprobar el funcionamiento del relé, debes conectar el cable de la lámpara de prueba al pin 100 (cable rojo) y mover el interruptor a la posición III.
La lámpara debe estar encendida, si no está encendida, debe conectar la lámpara de prueba al terminal 98A (cable negro) con la misma posición del interruptor.
Si la lámpara está encendida, entonces el relé está defectuoso, si no está encendida, el cable está defectuoso;
Comprobación del calentador de combustible eléctrico y cables de conexión del relé del calentador
El cable se comprueba conectando una lámpara de prueba al terminal del calentador eléctrico (interruptor de modo de funcionamiento en posición III).
La lámpara debe estar encendida. La capacidad de servicio del calentador eléctrico se verifica conectando una lámpara de prueba a sus terminales.
El otro cable de la lámpara está conectado a la batería.
La lámpara se encenderá si no hay ninguna falla en el circuito del calentador eléctrico.
Puedes medir la resistencia del calentador eléctrico o la corriente consumida por el calentador eléctrico. No debe exceder los 8,5 A;
Comprobación de la bobina de encendido, el interruptor del transistor y los cables de conexión
El cable de la bobina de encendido al interruptor de modo de funcionamiento se verifica con una lámpara de prueba, cuya salida está conectada al terminal 99 de la bobina de encendido (interruptor de modo de funcionamiento en la posición II).
La lámpara debe estar encendida.
Para comprobar el interruptor del transistor y la bobina de encendido, desconecte el cable de alto voltaje de la bujía y lleve su punta con un espacio de 8-10 mm a la carrocería del automóvil.
Coloque la manija del interruptor de modo de funcionamiento en la posición II y observe las chispas.
La falta de chispa es señal de falla del interruptor o de la bobina de encendido;
Comprobación de la bujía
Se desenrosca la bujía de la caldera, luego se le conecta un cable de alto voltaje del interruptor y se verifica la formación de chispas entre los electrodos (Fig. 4);
Comprobación del cable desde el interruptor de modo de funcionamiento a la válvula solenoide de combustible y a la propia válvula
Al revisar la válvula, coloque el interruptor en la posición 1. En este momento, deberías escuchar un clic cuando se activa el electroimán.
