Las siguientes fallas del precalentador pueden ocurrir en un vehículo KamAZ:

  • - el motor eléctrico de la unidad de bombeo no funciona;
  • - el combustible en la caldera del precalentador no se enciende.

Señales de la primera falla: en cualquier posición de operación de la palanca del interruptor, el circuito del motor eléctrico no se enciende y el motor eléctrico no se escucha.

Motivo del rechazo:

  • - apague el fusible;
  • - falla del interruptor; mal funcionamiento del relé del motor;
  • - cable roto entre el relé y el motor;
  • - mal funcionamiento del motor.

Señales de la segunda falla: falta de un zumbido uniforme de combustión de combustible y calentamiento del calentador.

Motivo del rechazo:

  • no hay carga de chispa entre los electrodos de la bujía;
  • El relé de calentamiento de combustible eléctrico, el calentador de combustible eléctrico o la válvula solenoide de combustible no funcionan.

Comprobación de las baterías, el interruptor de la batería y los cables de conexión al fusible en el circuito del sistema de precalentamiento

La comprobación se realiza con una lámpara de prueba conectándola entre el dispositivo bajo prueba y la carrocería del automóvil.

Si la lámpara no se enciende cuando se conecta a la terminal de entrada del fusible, entonces se deben revisar las baterías.

Comprobación del fusible para corriente de 30 A

Revisando un fusible de 30A

Prueba de voltaje en el cable fusible 95

Pulse el botón de seguridad (fig. 1),

Luego, conecte la lámpara al terminal de salida del fusible (fig. 2).

En este caso, la lámpara debe estar encendida; si no se enciende, entonces el fusible está defectuoso

Comprobación del interruptor de modo de funcionamiento y los cables de conexión

Conecte una lámpara de prueba al terminal 96 (cable rojo) del interruptor de modo de funcionamiento.

La lámpara debe estar encendida.

La salud del interruptor se verifica con una lámpara de prueba.

Para hacer esto, el extremo de un cable se conecta a la carrocería del automóvil, el extremo del otro cable se conecta a su vez a los terminales del interruptor de modo de funcionamiento.

Al conectar a un terminal con cable verde, el interruptor debe estar en la posición II, al probar terminales con cables azules, en la posición 1 o II, al probar un terminal con cable marrón, en la posición 1;

Comprobación de los cables de conexión desde el interruptor hasta el contactor del motor y el propio contactor

Comprobando el contactor

Para verificar el estado de los cables, la lámpara de prueba se conecta a su vez a los terminales del contactor (Fig. 3).

Para verificar la capacidad de servicio del contactor del motor, es necesario conectar una lámpara de prueba a la salida del contactor 96 (cable blanco) y colocar el interruptor de modo de operación en la posición III.

La lámpara debe estar encendida, si no está encendida, entonces el contactor está defectuoso;

Comprobación del motor eléctrico de la unidad de bombeo y conexión de cables al contactor

El cable se comprueba conectando una lámpara de prueba a la salida del motor eléctrico. Para comprobar el funcionamiento del motor eléctrico, conecte el “+” de las baterías a la salida del motor eléctrico.

Un motor saludable debería funcionar.

Un amperímetro de control conectado en serie con el motor mide la corriente consumida por el motor. No debe superar los 13...14 A.

Si la corriente es inferior, compruebe el estado del conmutador y las escobillas del motor.

Con un valor de corriente superior, se comprueba adicionalmente el estado del devanado de excitación y del devanado del inducido.

También se puede realizar una comprobación si coloca el interruptor en la posición III y primero comprueba el estado del cable.

El control se realiza de oído: si el motor está en marcha, el cable funciona.

Sin embargo, la falla del motor eléctrico puede ser causada no solo por un mal funcionamiento en el circuito eléctrico, sino también por un atasco del impulsor del ventilador o del impulsor de la bomba de líquido, montado en el eje del inducido de el motor eléctrico.

En este caso, la armadura no girará y la corriente en el circuito del motor eléctrico será superior a 30 A. En este caso, el fusible operará y apagará todo el circuito de los dispositivos eléctricos del precalentador.

Comprobación del relé del calentador de combustible eléctrico y cables de conexión del contactor del motor

Para verificar el funcionamiento del relé, es necesario conectar el cable de la lámpara de control al terminal 100 (cable rojo sobre los colores) y gire el interruptor a la posición III.

La lámpara debe estar encendida, si no lo está, debe conectar una lámpara de prueba al terminal 98A (cable negro) con la misma posición del interruptor. Si la lámpara está encendida, entonces el relé está defectuoso, si está apagada, el cable está defectuoso;

Comprobación del calentador de combustible eléctrico y cables de conexión del relé del calentador

El cable se comprueba conectando una lámpara de prueba a la salida del calentador eléctrico (el interruptor de modo de funcionamiento está en la posición III).

La lámpara debe estar encendida. La salud del calentador eléctrico se verifica conectando una lámpara de prueba a sus terminales.

El otro cable de la lámpara está conectado a la batería.

La lámpara se encenderá si no hay una falla en el circuito del calentador eléctrico.

Puedes medir la resistencia de un calentador eléctrico o la corriente consumida por un calentador eléctrico. No debe superar los 8,5 A;

Comprobación de la bobina de encendido, el interruptor del transistor y los cables de conexión

El cable de la bobina de encendido al interruptor de modo se verifica con una lámpara de prueba, cuya salida está conectada al terminal 99 de la bobina de encendido (el interruptor de modo está en la posición II).

La lámpara debe estar encendida.

Para verificar el interruptor del transistor y la bobina de encendido, desconecte el cable de alto voltaje de la bujía y lleve su punta con un espacio de 8 ... 10 mm a la carrocería del automóvil.

Coloque la manija del interruptor de modo de funcionamiento en la posición II y observe las chispas.

La falta de chispa es señal de un interruptor o falla de la bobina de encendido;

Comprobando la vela

Comprobación de la bujía

La vela se desenrosca de la caldera, luego se conecta un cable de alto voltaje del interruptor y se verifica la chispa entre los electrodos (Fig. 4);

Compruebe los cables desde el interruptor de modo hasta la válvula solenoide de combustible y la válvula misma

Al comprobar la válvula, coloque el interruptor en la posición 1. En este momento, debe escucharse un clic del electroimán.