Wartung von Kamaz-Fahrzeugachsen

Die Hauptwartungsarbeiten für Achsen sind die Überprüfung der Festigkeit der Gelenke, das Schmieren der Getriebe und das Einstellen der Lager und des Zahnradeingriffs.

Überprüfen Sie während der Wartung den Ölstand und füllen Sie gegebenenfalls Öl in das Kurbelgehäuse der Antriebsachse nach. Der Ölstand wird durch die Kontrollbohrung kontrolliert.

Bei Bedarf kann durch dieselbe Öffnung Öl nachgefüllt werden.

Das Altöl wird nach dem Vorwärmen des Hauptgetriebes durch die Ablaufbohrungen im Achsgehäuse abgelassen.

Vor dem Einfüllen von frischem Öl müssen die Entlüfter gespült und die Magnete der Ablassschrauben von Metallablagerungen gereinigt werden.

Um ihre axiale Bewegung zu reduzieren, werden die Lager des Achsantriebsrads bei der Montage mit Vorspannung eingebaut, was es ermöglicht, den korrekten Zahneingriff der Kegelräder unter Last aufrechtzuerhalten und die Lebensdauer der Achsantriebsteile zu erhöhen .

Vorgespannte Lager unterliegen hohen Anforderungen an die Einstellgenauigkeit. Diese Arbeiten müssen von Fachkräften mit ausreichend hoher Qualifikation durchgeführt werden.

Die richtige Einstellung der Lager wird durch das Drehmoment bestimmt, das auf die auf den Lagern montierten Wellen ausgeübt werden muss, um sie zu drehen.

Das Drehmoment kann in Ermangelung spezieller Drehmomentschlüssel mit einem Federstahllehre ermittelt werden, der an einer Schulter mit einem bestimmten Radius an der zu prüfenden Welle befestigt wird.

In den Hauptgängen ist auch die Möglichkeit vorgesehen, den Eingriff der Kegelräder einzustellen.

Es muss jedoch beachtet werden, dass es nicht ratsam ist, ein Arbeitspaar während des Betriebs zu regulieren.

Es wird durchgeführt, wenn ein abgenutztes Paar ersetzt wird.

Die Regulierung der Lager und des Eingriffs der Kegelräder erfolgt am aus dem Fahrzeug ausgebauten Hauptzahnrad.

Die Vorspannung der Lager wird eingestellt, indem die Dicke des Pakets aus zwei Ausgleichsscheiben ausgewählt wird, die sich zwischen den Innenringen jedes Lagerpaars befinden, auf denen sich die Kegelräder drehen.

Achsantrieb und Vorderachsdifferential von 6x6-Fahrzeugen

Die Kegellager des Ausgleichsgehäuses werden mit Einstellmuttern 34 (Abb. 1) eingestellt, die angezogen werden, bis sich der Abstand zwischen den Oberflächen der Lagerdeckel um 0,1 ... 0,15 mm vergrößert.

Danach werden die Kopfschrauben endgültig angezogen, was die erforderliche Lagervorspannung erzeugt.

Die Korrektheit der Einstellung der Lager wird überprüft, wenn das Auto bei der Heiztemperatur der Lagereinbaustellen läuft. Die Erwärmung sollte 70...80°С nicht überschreiten.

Die Wartung der Vorderachsen umfasst die Überwachung des Zustands der Drehgelenke.

Um die Neigungswinkel der Drehzapfen der vorderen Antriebsachse von Geländefahrzeugen beizubehalten, wird die Einstellung der Kegellager an den Kugelgelenkspitzen überprüft und gegebenenfalls durch Änderung der Dicke der Einstellscheibe angepasst Paket unter der Abdeckung, kombiniert mit dem Achsschenkelhebel.

Die Achsgelenke von Fahrzeugen mit der Radanordnung 6X4 werden bei aufgehängten Rädern geprüft, sodass sie den Boden nicht berühren.

Das radiale Spiel, ermittelt durch die Anzeige bei schaukelndem Rad, sollte 0,25 mm nicht überschreiten, das Axialspiel zwischen dem Auge des Achskörpers und dem Achsschenkel sollte 0,25 mm nicht überschreiten.

Die Drehgelenke müssen regelmäßig durch Schmiernippel geschmiert werden, bis frisches Fett durch die Lücken zwischen den Enden des Trägerauges und dem Achsschenkel herausgedrückt wird.

In diesem Fall muss das Rad über dem Boden aufgehängt werden, um sicherzustellen, dass Schmiermittel zwischen dem unteren Ende der Öse und der Faust freigesetzt wird.

Anzeichen für eine Fehlfunktion der Antriebsachsmechanismen sind erhöhte Geräusche des Achsantriebs während der Fahrt. Öllecks können auch in den Kurbelgehäuseanschlüssen und durch die Manschetten beobachtet werden.

Wenn sich das Auto in verschiedenen Modi bewegt, sollten wartungsfähige Hauptzahnräder fast geräuschlos arbeiten.

Die Öltemperatur im Kurbelgehäuse sollte die Umgebungslufttemperatur um nicht mehr als 60...70 °С überschreiten.

Das Auftreten von Geräuschen während des Betriebs des Hauptzahnrads weist normalerweise auf eine Verletzung des Eingriffs der Kegelräder aufgrund von Verschleiß oder Lockerung der Lager sowie auf das Auftreten eines übermäßig großen Spiels zwischen den Zähnen hin.

Einer der Gründe für erhöhte Fahrgeräusche ist der Ölmangel im Achsantriebsgehäuse.

Geräusch bei Kurvenfahrt deutet oft auf einen Fehler im Querdifferential hin.

Fehlerhafte Klopfgeräusche im Achsantrieb abgebrochene oder abgebrochene Zahnradzähne oder beschädigte Lager.

Bei der Vorderachse von KamAZ-4310-Fahrzeugen kann dieses Phänomen auf die Zerstörung von Teilen des Nockenwellengelenks des Vorderradantriebs zurückzuführen sein.

Ständige Achsantriebsgeräusche beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit sind normalerweise mit starkem Verschleiß von Zahnrädern, Lagern oder Ölmangel im Kurbelgehäuse verbunden.

Sie können die Fehlfunktion des Hauptgetriebes durch Geräusche mit der folgenden Technik klären.

Beschleunigen Sie das Auto auf der Autobahn von einer Geschwindigkeit von 20 auf 80 km/h und reduzieren Sie dann die Geschwindigkeit, indem Sie die Kraftstoffzufuhr reduzieren.

Beachten Sie, in welchen Modi das Rauschen erscheint, seinen Maximalwert erreicht und verschwindet.

Beschleunigen Sie das Auto danach auf 80 km/h und fahren Sie dann mit dem Getriebe im Leerlauf bis zum Stillstand.

Geräusche, die beim ersten Test festgestellt wurden und sich beim zweiten Test nicht wiederholen, weisen auf Fehler im Achsantrieb, Differenzial und den Lagern der Antriebsachse hin.

Wenn bei unterschiedlichen Drehzahlen des Motors beim Anbremsen des Fahrzeugs die beim ersten Test festgestellten Geräusche zu hören sind, können wir feststellen, dass diese Geräusche nicht auf die Achsen zutreffen.