Технічне обслуговування мостів автомобіля Камаз
Основними операціями технічного обслуговування мостів є перевірка герметичності з'єднань, мастило редукторів та регулювання підшипників та зачеплення шестерень.
При технічному обслуговуванні перевіряють рівень і при необхідності додають масло в картер провідного моста. Рівень олії перевіряють за контрольним отвором.
У разі потреби доливання масла може здійснюватися через той же отвір.
Масло, що відпрацювало, зливають після попереднього прогріву головної передачі через зливні отвори в картері моста.
Перед заливкою свіжої олії необхідно промити сапуни та очистити магніти пробок зливних отворів від металевих відкладень.
Підшипники провідної шестерні головної передачі з метою зменшення їх осьового переміщення встановлюють при складанні з попереднім натягом, що дозволяє зберегти правильність зачеплення зубів конічних шестерень під навантаженням і збільшує термін служби деталей головної передачі.
До точності регулювання підшипників з попереднім натягом висуваються високі вимоги. Ці роботи повинні виконуватись фахівцями досить високої кваліфікації.
Правильність регулювання підшипників визначається величиною моменту, який має бути доданий до валів, встановлених на підшипниках для їх прокручування.
Момент прокручування можна визначати за відсутності спеціальних динамометричних ключів за допомогою пружинного безміну, який приєднують до валу, що перевіряється, на плечі певного радіусу.
У головних передачах передбачена також можливість регулювання зачеплення конічних шестерень.
Але треба мати на увазі, що регулювання працюючої пари в процесі експлуатації проводити недоцільно.
Вона проводиться при заміні зношеної пари.
Регулювання підшипників та зачеплення конічних шестерень виконують на знятій з автомобіля головній передачі.
Попередній натяг підшипників регулюють підбором товщини пакета двох регулювальних шайб, розташованих між внутрішніми обоймами кожної пари підшипників, на яких обертаються конічні шестірні.
Конічні підшипники корпусу диференціала регулюють за допомогою регулювальних гайок 34 (рис.1), які затягують до збільшення відстані між поверхнями кришок підшипників на 0,1...0,15 мм.
Після цього остаточно затягують болти кріплення кришок, що створює необхідну величину попереднього натягу підшипників.
Правильність проведеного регулювання підшипників перевіряють під час роботи автомобіля за температурою нагрівання місць встановлення підшипників. Нагрів не повинен перевищувати 70...80°С.
Технічне обслуговування передніх мостів включає контроль стану шкворневих з'єднань.
Для дотримання кутів нахилу шворнів переднього ведучого мосту автомобілів підвищеної прохідності перевіряють регулювання конічних підшипників на шипах кульової опори, при необхідності їх регулюють зміною товщини пакета регулювальних прокладок під кришкою, поєднаною з важелем поворотного кула.
Шкворневі з'єднання автомобілів з колісною формулою 6X4 перевіряють при вивішених колесах так, щоб вони не торкалися підлоги.
Радіальний зазор, що визначається за індикатором при похитуванні колеса, не повинен перевищувати 0,25 мм, торцевий зазор між вушком балки мосту і поворотним кулаком не допускається більше 0,25 мм.
Шкворневі з'єднання необхідно періодично змащувати через прес-масляни до видавлювання свіжого мастила через зазори між торцями вуха балка і поворотного кулака.
При цьому для виходу мастила між нижнім торцем вуха і кулаком потрібно вивісити колесо над підлогою.
Ознаками несправності механізмів провідного мосту є підвищений шум головної передачі під час руху автомобіля. Може також спостерігатися текти масла у роз'ємах картерів та через манжети.
Під час руху автомобіля на різних режимах справні головні передачі повинні працювати практично безшумно.
Температура масла в картері не повинна перевищувати температуру навколишнього повітря більш ніж на 60...70 °С.
Поява шуму при роботі головної передачі зазвичай свідчить про порушення зачеплення конічних шестерень внаслідок зношування або ослаблення затяжки підшипників, а також про надмірно великий бічний зазор між зубами.
Однією з причин підвищеного шуму при русі є нестача масла в картері головної передачі.
Шум, що виникає під час руху на поворотах, часто вказує на несправності в міжколесному диференціалі.
Несправні стуки в головній передачі зани з фарбуванням або сколом зубів шестерень або пошкодженням підшипників.
У передньому мосту автомобілів КамАЗ-4310 це явище може бути пов'язане з руйнуванням деталей кулачкового карданного шарніра приводу передніх коліс.
Безперервний шум головної передачі при русі автомобіля з підвищеною швидкістю зазвичай пов'язаний із сильним зношуванням шестерень, підшипників або з нестачею олії в картері.
Уточнити несправність головної шумової передачі можна користуючись наступним прийомом.
Розігнати автомобіль шосе зі швидкості 20 до 80 км/год, а потім зменшенням подачі палива погасити швидкість.
Помітити, за яких режимів з'являється, досягає найбільшої величини і зникає шум.
Після цього розігнати автомобіль до 80 км/год і потім рухатися накатом при нейтральному положенні в коробці до зупинки.
Шум, помічений при першому випробуванні та не повторюваний при другому випробуванні, вказує на несправності в головній передачі, диференціалі та підшипниках провідних мостів.
Якщо при двигуні, що працює на різних частотах, коли автомобіль загальмований на місці, будуть прослуховуватися шуми, виявлені при першому випробуванні, то можна констатувати, що ці шуми не відносяться до мостів.