Технічне обслуговування мостів автомобіля Камаз
Основними операціями технічного обслуговування мостів є перевірка герметичності з'єднань, мастило редукторів та регулювання підшипників та зачеплення шестерень.
При технічному обслуговуванні перевіряють рівень і при необхідності додають масло в картер провідного моста. Рівень олії перевіряють за контрольним отвором.
У разі потреби доливання масла може здійснюватися через той же отвір.
Масло, що відпрацювало, зливають після попереднього прогріву головної передачі через зливні отвори в картері моста.
Перед заливкою свіжої олії необхідно промити сапуни та очистити магніти пробок зливних отворів від металевих відкладень.
Підшипники провідної шестерні головної передачі з метою зменшення їх осьового переміщення встановлюють при складанні з попереднім натягом, що дозволяє зберегти правильність зачеплення зубів конічних шестерень під навантаженням та збільшує термін служби деталей головної передачі.
До точності регулювання підшипників з попереднім натягом висуваються високі вимоги. Ці роботи повинні виконуватись фахівцями досить високої кваліфікації.
Правильність регулювання підшипників визначається величиною моменту, який має бути доданий до валів, встановлених на підшипниках для їх прокручування.
Момент прокручування можна визначати за відсутності спеціальних динамометричних ключів за допомогою пружинного безміну, який приєднують до валу, що перевіряється, на плечі певного радіусу.
У головних передачах передбачена також можливість регулювання зачеплення конічних шестерень.
Але треба мати на увазі, що регулювання працюючої пари в процесі експлуатації проводити недоцільно.
Воно проводиться при заміні зношеної пари.
Регулювання підшипників та зачеплення конічних шестерень виконують на знятій з автомобіля головній передачі.
Попередній натяг підшипників регулюють підбором товщини пакета двох регулювальних шайб, розташованих між внутрішніми обоймами кожної пари підшипників, на яких обертаються конічні шестерні.
Конічні підшипники корпусу диференціала регулюють за допомогою регулювальних гайок 34 (рис.1), які затягують до збільшення відстані між поверхнями кришок підшипників на 0,1-0,15 мм.
Після цього остаточно затягують болти кріплення кришок, що створює необхідну величину попереднього натягу підшипників.
Правильність проведеного регулювання підшипників перевіряють під час роботи автомобіля за температурою нагрівання місць встановлення підшипників. Нагрівання не повинно перевищувати 70-80°С.
Технічне обслуговування передніх мостів включає контроль стану шкворневих з'єднань.
Для дотримання кутів нахилу шворнів переднього ведучого мосту автомобілів підвищеної прохідності перевіряють регулювання конічних підшипників на шипах кульової опори, при необхідності їх регулюють зміною товщини пакета регулювальних прокладок під кришкою, поєднаною з важелем поворотного кулака.
Шкворневі з'єднання автомобілів з колісною формулою 6X4 перевіряють при вивішених колесах так, щоб вони не торкалися підлоги.
Радіальний зазор, що визначається за індикатором при похитуванні колеса, не повинен перевищувати 0,25 мм, торцевий зазор між вушком балки моста і поворотним кулаком не допускається більше 0,25 мм.
Шкворневі з'єднання необхідно періодично змащувати через прес-масляни до видавлювання свіжого мастила через зазори між торцями вуха балка і поворотного кулака.
При цьому для забезпечення виходу мастила між нижнім торцем вуха та кулаком потрібно вивісити колесо над підлогою.
Ознаками несправності механізмів провідного мосту є підвищений шум головної передачі під час руху автомобіля. Може також спостерігатися текти олії в роз'ємах картєрів та через манжети.
Під час руху автомобіля на різних режимах справні головні передачі повинні працювати практично безшумно.
Температура масла в картері не повинна перевищувати температури навколишнього повітря більш ніж на 60-70 °С.
Поява шуму при роботі головної передачі зазвичай свідчить про порушення зачеплення конічних шестерень внаслідок зношування або ослаблення затягування підшипників, а також про появу надмірно великого бічного зазору між зубами.
Однією з причин підвищеного шуму при русі є нестача масла в картері головної передачі.
Шум, що виникає під час руху на поворотах, часто вказує на несправності в міжколісному диференціалі.
Несправні стуки в головній передачі пов'язані з фарбуванням або сколом зубів шестерень або пошкодженням підшипників.
У передньому мосту автомобілів КамАЗ-4310 це явище може бути пов'язане з руйнуванням деталей кулачкового карданного шарніра приводу передніх коліс.
Безперервний шум головної передачі при русі автомобіля з підвищеною швидкістю зазвичай пов'язаний з сильним зношуванням шестерень, підшипників або з нестачею масла в картері.
Уточнити несправність головної шумової передачі можна користуючись наступним прийомом.
Розігнати автомобіль шосе зі швидкості 20 до 80 км/год, а потім зменшенням подачі палива погасити швидкість.
Помітити, за яких режимів з'являється, досягає найбільшої величини і зникає шум.
Після цього розігнати автомобіль до 80 км/год і потім рухатися накатом при нейтральному положенні в коробці до зупинки.
Шум, помічений при першому випробуванні та не повторюваний при другому випробуванні, вказує на несправності в головній передачі, диференціалі та підшипниках провідних мостів.
Якщо при двигуні, що працює на різних частотах, коли автомобіль загальмований на місці, будуть прослуховуватися шуми, виявлені при першому випробуванні, то можна констатувати, що ці шуми не відносяться до мостів.
При сервісі 2:
- - перевірте герметичність провідних мостів;
- - перевірте та за необхідності доведіть до норми рівень масла в картерах провідних мостів; — очистіть від бруду сапуни провідних мостів та промийте у дизельному паливі.
При сервісі С:
- - затягніть гайки кріплення редукторів провідних мостів;
- - перевірте кріплення фланців на шліцевих кінцях провідних валів;
- - перевірте роботу механізму блокування міжосьового диференціалу;
- - перевірте стан підшипників ступиць (при знятих ступицях коліс провідних мостів);
- - змініть масло в картерах мостів.
Для перевірки мостів на герметичність подайте повітря через отвір під сапун картера мосту з надлишковим тиском у картері 19,6-24,5 кПа (0,2-0,25 кгс/см 2) . Підтікання олії через манжети, місця з'єднань та зварні шви на балці неприпустимі (незначне утворення масляних плям на поверхнях у вищевказаних зонах, крім зварних швів, без краплеутворення не є ознакою бракувань). Щоб перевірити рівень масла в картерах мостів, відверніть контрольну пробку на картері моста. Якщо при цьому немає течі масла з контрольного отвору, то через заливний отвір у картері редуктора долийте масло до рівня контрольного отвору.
Для перевірки кріплення фланців на шліцевих кінцях валів провідних мостів поставте автомобіль на оглядову яму або естакаду та підкладіть упори під колеса.
Потому вимкніть гальмо стоянки, встановіть важіль коробки передач в нейтральне положення і вимкніть механізм блокування міжосьового диференціала.
Руками похитайте фланець валу в поздовжньому та поперечному напрямках.
За наявності відчутного зазору від'єднайте відповідний кінець карданного валу та, відстопоривши гайки кріплення, підтягніть їх, забезпечивши моменти затягування гайки:
- - фланця міжосьового диференціалу та фланця виходу з проміжного мосту - 245-294 Нм (25-30 кгсм);
- - фланця приводу заднього моста - 235-353 Нм (24-36 кгсм).
Після підтяжки гайки закерніть (зашплінтуйте).
Для перевірки роботи механізму блокування міжосьового диференціала пересуньте важіль крана включення механізму блокування у положення «СКОЛЬСЬКА ДОРОГА». При цьому контрольна лампа включення міжосьового диференціала на щитку приладів повинна спалахнути. Якщо контрольна лампа не спалахнула, спробуйте включити блокування при повільному русі автомобіля. Якщо блокування не увімкнулося, усуньте несправність. При зміні олії промийте картери дизельним паливом, а магніти зливних пробок очистіть від металевих відкладень. Промийте сапуни провідних мостів дизельним паливом та продуйте їх стисненим повітрям.
Масло зливайте, викрутивши пробки контрольних та заливних отворів. Перед зливом олії прогрійте міст пробігом автомобіля.