Mantenimiento de ejes de vehículos Kamaz
Las principales operaciones de mantenimiento de los ejes son comprobar el apriete de las juntas, engrasar las cajas de cambios y ajustar los rodamientos y engrane de los engranajes.
Durante el mantenimiento, verifique el nivel y, si es necesario, agregue aceite al cárter del eje motriz. El nivel de aceite se comprueba mediante el orificio de control.
Si es necesario, se puede rellenar aceite por el mismo orificio.
El aceite usado se drena después de que el engranaje principal se haya precalentado a través de los orificios de drenaje en la carcasa del eje.
Antes de llenar con aceite nuevo, es necesario enjuagar los respiraderos y limpiar los imanes de los tapones de drenaje de depósitos metálicos.
Con el fin de reducir su movimiento axial, los rodamientos del engranaje de transmisión final se instalan con precarga durante el montaje, lo que permite mantener el correcto engrane de los dientes de los engranajes cónicos bajo carga y aumenta la vida útil de las piezas de transmisión final. .
Los rodamientos precargados están sujetos a altas exigencias en cuanto a la precisión del ajuste. Estos trabajos deberán ser realizados por especialistas de suficiente cualificación.
El ajuste correcto de los cojinetes está determinado por la cantidad de torsión que se debe aplicar a los ejes montados sobre cojinetes para girarlos.
El momento de giro se puede determinar en ausencia de llaves dinamométricas especiales utilizando una acería para muelles, que se fija al eje que se va a comprobar en un hombro de un radio determinado.
En los engranajes principales, también se proporciona la posibilidad de ajustar el engrane de los engranajes cónicos.
Sin embargo, hay que tener en cuenta que no es recomendable regular un par de trabajo durante el funcionamiento.
Se lleva a cabo al reemplazar un par desgastado.
La regulación de los cojinetes y el acoplamiento de los engranajes cónicos se realiza en el engranaje principal retirado del vehículo.
La precarga de los cojinetes se ajusta seleccionando el grosor del paquete de dos calzos ubicados entre las pistas internas de cada par de cojinetes sobre los que giran los engranajes cónicos.
Los cojinetes cónicos de la caja del diferencial se ajustan mediante tuercas de ajuste 34 (Fig. 1), que se aprietan hasta que la distancia entre las superficies de las tapas de los cojinetes aumente en 0,1 ... 0,15 mm.
Después de eso, los pernos de la tapa finalmente se aprietan, lo que crea la cantidad requerida de precarga del cojinete.
La corrección del ajuste de los cojinetes se verifica cuando el automóvil está funcionando a la temperatura de calentamiento de los lugares de instalación de los cojinetes. El calentamiento no debe exceder los 70...80°С.
El mantenimiento de los ejes delanteros incluye el control del estado de las juntas de pivote.
Para mantener los ángulos de inclinación de los pivotes del eje motriz delantero de los vehículos todo terreno, se verifica el ajuste de los rodamientos cónicos en las puntas de las rótulas; si es necesario, se ajustan cambiando el grosor de la cala paquete debajo de la cubierta, combinado con la palanca de dirección.
Las juntas de pivote de los vehículos con disposición de ruedas 6X4 se revisan con las ruedas suspendidas para que no toquen el piso.
La holgura radial, determinada por el indicador cuando la rueda se balancea, no debe exceder los 0,25 mm, la holgura final entre el ojo de la viga del eje y el muñón de la dirección no debe exceder los 0,25 mm.
Las juntas de pivote deben lubricarse periódicamente a través de puntos de engrase hasta que salga grasa fresca a través de los espacios entre los extremos del ojo de la viga y el muñón de la dirección.
En este caso, para garantizar la liberación de lubricante entre el extremo inferior de la orejeta y el puño, es necesario colgar la rueda por encima del suelo.
Las señales de un mal funcionamiento de los mecanismos del eje motriz son un aumento del ruido de la transmisión final cuando el automóvil está en movimiento. También se pueden observar fugas de aceite en los conectores del cárter y a través de los puños.
Cuando el automóvil se mueve en varios modos, los engranajes principales reparables deberían funcionar casi en silencio.
La temperatura del aceite en el cárter no debe superar la temperatura del aire ambiente en más de 60...70 °С.
La aparición de ruido durante el funcionamiento del engranaje principal suele indicar una violación del engrane de los engranajes cónicos debido al desgaste o aflojamiento de los cojinetes, así como la aparición de un juego entre dientes excesivamente grande.
Uno de los motivos del aumento del ruido de conducción es la falta de aceite en la carcasa del mando final.
El ruido generado al tomar una curva a menudo indica una falla en el diferencial del eje transversal.
Golpes defectuosos en el mando final dientes de engranaje astillados o astillados o cojinetes dañados.
En el eje delantero de los vehículos KamAZ-4310, este fenómeno puede deberse a la destrucción de partes de la junta cardán de la leva de la tracción delantera.
El ruido continuo del mando final cuando se conduce a alta velocidad generalmente se asocia con un desgaste severo de engranajes, cojinetes o falta de aceite en el cárter.
Puede aclarar el mal funcionamiento del engranaje principal por ruido utilizando la siguiente técnica.
Acelere el automóvil en la carretera desde una velocidad de 20 a 80 km / h, y luego reduzca la velocidad reduciendo el suministro de combustible.
Observe bajo qué modos aparece el ruido, alcanza su valor máximo y desaparece.
Después de eso, acelere el automóvil a 80 km/h y luego pare con la caja de cambios en punto muerto.
El ruido notado en la primera prueba y no repetido en la segunda indica fallas en la transmisión final, el diferencial y los cojinetes del eje motriz.
Si, con el motor funcionando a diferentes frecuencias, cuando el automóvil frena en su lugar, se escuchan los ruidos detectados durante la primera prueba, entonces podemos afirmar que estos ruidos no se aplican a los ejes.