Mantenimiento de los ejes de los vehículos Kamaz
Las principales operaciones de mantenimiento de los ejes son comprobar el apriete de las conexiones, lubricar las cajas de cambios y ajustar los rodamientos y el engrane de los engranajes.
Durante el mantenimiento, verifique el nivel y, si es necesario, agregue aceite a la carcasa del eje motriz. Compruebe el nivel de aceite mediante el orificio de inspección.
Si es necesario se puede añadir aceite por el mismo orificio.
El aceite usado se drena después de precalentar el engranaje principal a través de los orificios de drenaje en la carcasa del eje.
Antes de añadir aceite nuevo, es necesario lavar los respiraderos y limpiar los imanes de los tapones de drenaje de depósitos metálicos.
Para reducir su movimiento axial, los cojinetes del engranaje impulsor del engranaje principal se instalan con precarga durante el montaje, lo que ayuda a mantener el acoplamiento correcto de los dientes del engranaje cónico bajo carga y aumenta la vida útil de las piezas del engranaje principal.
Se imponen altas exigencias a la precisión del control de los rodamientos precargados. Estos trabajos deben ser realizados por especialistas suficientemente cualificados.
El ajuste correcto de los rodamientos está determinado por la cantidad de par que se debe aplicar a los ejes montados en los rodamientos para girarlos.
El par de giro se puede determinar en ausencia de llaves dinamométricas especiales utilizando una balanza de resorte, que se fija al eje que se está probando en un brazo de un radio determinado.
Los engranajes principales también brindan la capacidad de ajustar el engranaje de los engranajes cónicos.
Sin embargo, hay que tener en cuenta que no es aconsejable regular el par de trabajo durante el funcionamiento.
Se realiza al sustituir un par desgastado.
El ajuste de los cojinetes y el engrane de los engranajes cónicos se realiza con el engranaje principal retirado del vehículo.
La precarga de los rodamientos se ajusta seleccionando el espesor del paquete de dos arandelas de ajuste ubicadas entre las pistas interiores de cada par de rodamientos sobre los que giran los engranajes cónicos.
Los cojinetes cónicos de la carcasa del diferencial se ajustan mediante tuercas de ajuste 34 (Fig. 1), que se aprietan hasta que la distancia entre las superficies de las tapas de los cojinetes aumenta en 0,1-0,15 mm.
Después de esto, finalmente se aprietan los pernos que sujetan las cubiertas, lo que crea la cantidad necesaria de precarga en los rodamientos.
La corrección del ajuste de los rodamientos se comprueba mientras el vehículo está en marcha comprobando la temperatura de calentamiento de los lugares de instalación de los rodamientos. El calentamiento no debe exceder los 70-80°C.
El mantenimiento de los ejes delanteros incluye el seguimiento del estado de las juntas de pivote.
Para mantener el ángulo de inclinación de los kingpins del eje motriz delantero de los vehículos todoterreno, verifique el ajuste de los cojinetes cónicos en los pernos de las rótulas; si es necesario, se ajustan cambiando el espesor del paquete de cuñas debajo de la cubierta combinado con la palanca de dirección.
Las uniones de pasadores de los vehículos con disposición de ruedas 6X4 se revisan con las ruedas colgadas para que no toquen el suelo.
El juego radial, determinado por el indicador al balancear la rueda, no debe exceder los 0,25 mm, el juego final entre el ojo de la viga del puente y el muñón de la dirección no debe exceder los 0,25 mm.
Las juntas de los pasadores deben lubricarse periódicamente a través de engrasadores hasta que se exprima grasa fresca a través de los espacios entre los extremos del ojo de la viga y el muñón de dirección.
En este caso, para asegurar la liberación del lubricante entre el extremo inferior del ojo y el puño, es necesario colgar la rueda por encima del suelo.
Los signos de un mal funcionamiento de los mecanismos del eje motriz son un aumento del ruido del engranaje principal cuando el vehículo está en movimiento. También puede haber fuga de aceite en los conectores de la tarjeta ers y a través de los puños.
Cuando el vehículo se mueve en varios modos, las marchas principales que se puedan reparar deben funcionar casi en silencio.
La temperatura del aceite en el cárter no debe exceder la temperatura ambiente en más de 60-70 °C.
La aparición de ruido durante el funcionamiento del engranaje principal suele indicar un mal funcionamiento de los engranajes cónicos por desgaste o aflojamiento de los rodamientos, así como la aparición de un juego lateral excesivamente grande entre los dientes.
Una de las razones del aumento del ruido al conducir es la falta de aceite en la caja del engranaje principal.
El ruido que se produce al tomar una curva a menudo indica un mal funcionamiento en el diferencial del eje transversal.
Los ruidos de golpes defectuosos en el engranaje principal están asociados con dientes del engranaje astillados o astillados o con rodamientos dañados.
En el eje delantero de los vehículos KamAZ-4310, este fenómeno puede estar asociado con la destrucción de partes de la junta cardán de leva de la tracción delantera.
El ruido continuo del mando final cuando el vehículo se mueve a alta velocidad suele estar asociado a un desgaste severo de los engranajes, cojinetes o falta de aceite en el cárter.
Puede comprobar el mal funcionamiento del engranaje principal en función del ruido utilizando el siguiente método.
Acelera el coche en la carretera desde una velocidad de 20 a 80 km/h y luego reduce la velocidad reduciendo el suministro de combustible.
Observa en qué modos aparece el ruido, alcanza su mayor valor y desaparece.
Después de esto, acelera el coche a 80 km/h y luego avanza con la caja de cambios en punto muerto hasta que se detenga.
Un ruido observado durante la primera prueba y que no se repite durante la segunda prueba indica problemas con la transmisión final, el diferencial y los cojinetes del eje motriz.
Si, con el motor funcionando a diferentes frecuencias, cuando el coche está parado, se escuchan los ruidos detectados durante la primera prueba, entonces se puede afirmar que estos ruidos no se refieren a los ejes.
En el servicio 2:
- - comprobar el apriete de los ejes motrices;
- - comprobar y, si es necesario, normalizar el nivel de aceite en los cárteres de los ejes motrices; — limpiar de suciedad los respiraderos de los ejes motrices y lavarlos con combustible diésel.
En el servicio C:
- - apretar las tuercas que sujetan las cajas de cambios del eje motriz;
- - comprobar la fijación de las bridas en los extremos estriados de los ejes de transmisión;
- - comprobar el funcionamiento del mecanismo de bloqueo del diferencial central;
- - comprobar el estado de los cojinetes de los bujes (con los bujes de las ruedas de los ejes motrices desmontados);
- - cambiar el aceite en las carcasas de los ejes.
Para comprobar si hay fugas en los ejes, suministre aire a través del orificio roscado debajo del respiradero del cárter del eje con un exceso de presión en el cárter de 19,6-24,5 kPa (0,2-0,25 kgf/cm 2). La fuga de aceite a través de puños, juntas y soldaduras de la viga es inaceptable (la ligera formación de manchas de aceite en las superficies de las áreas anteriores, excepto las soldaduras, sin formación de gotas no es un signo de rechazo). Para verificar el nivel de aceite en las carcasas del eje, desenrosque el tapón de control en la carcasa del eje. Si no hay fugas de aceite por el orificio de inspección, agregue aceite a través del orificio de llenado en la carcasa de la caja de cambios hasta el nivel del orificio de inspección.
Para comprobar la sujeción de las bridas en los extremos estriados de los semiejes motrices, coloque el automóvil en un orificio de inspección o paso elevado y coloque soportes debajo de las ruedas.
Luego suelte el freno de mano, coloque la palanca de cambios en punto muerto y desactive el bloqueo del diferencial central.
Con las manos, mueva la brida del eje en dirección longitudinal y transversal.
Si se nota una holgura, desconectar el extremo correspondiente del eje de la hélice y, aflojando las tuercas de fijación, apretarlas, asegurándose de los pares de apriete de las tuercas:
- - brida del diferencial central y brida de salida del eje intermedio - 245-294 Nm (25-30 kgcm);
- - brida de transmisión del eje trasero - 235-353 Nm (24-36 kgcm).
Después de apretar las tuercas, apriete (pasador).
Para verificar el funcionamiento del mecanismo de bloqueo del diferencial central, mueva la palanca de la válvula para activar el mecanismo de bloqueo a la posición "CAMINO RESBALADIZO". En este caso, debería encenderse la lámpara indicadora de encendido del diferencial central en el panel de instrumentos. Si la luz de advertencia no se enciende, intente activar la cerradura cuando el automóvil esté en movimiento lento. Si la cerradura no se activa, corrija el problema. Al cambiar el aceite, enjuague los cárteres con combustible diesel y limpie los imanes de los tapones de drenaje de los depósitos metálicos. Lavar los respiraderos de los ejes motrices con gasóleo y soplarlos con aire comprimido.
Drene el aceite desenroscando los tapones de control y de llenado. Antes de drenar el aceite, calentar el eje con el kilometraje del vehículo.
