Transmisión del automóvil KamAZ
La transmisión cardán se utiliza para transmitir par desde el eje de la caja de cambios o caja de transferencia al eje del eje motriz del vehículo en ángulos y distancias variables entre ellos.
En los vehículos KamAZ de tres ejes, el par se suministra a los ejes motrices intermedio y trasero mediante un eje común
Desde el eje intermedio, que es un puente pasante, el par se transmite al eje trasero mediante un eje de transmisión adicional.
Eje de transmisión: 1 - brida de horquilla; 2 - cojinete de agujas; 3 - sello; 4 - cruz; 5 - horquilla deslizante; 6 - nuez; 7, 9, 11 - arandelas divididas; 8 - anillo de fieltro; 10 - anillo de goma; 12 - eje; 13 - placa de bloqueo; 14 - placa de soporte
La transmisión cardán está diseñada para transmitir par a unidades y mecanismos individuales (conexión de la caja de cambios con la caja de transferencia, accionamiento del cabrestante, conexión del eje y la columna izquierda con el mecanismo de dirección).
En vehículos todoterreno con eje delantero motriz, se utilizan juntas universales de velocidad constante para impulsar las ruedas direccionales delanteras.
Dispositivo de transmisión Gardan. La transmisión cardán consta de ejes y juntas universales.
Todas las juntas universales constan de una horquilla fija o deslizante, una brida de horquilla y una cruz montada en las orejas de la horquilla sobre cojinetes de agujas.
Los rodamientos de agujas están sellados mediante dos sellos de aceite y un sello de aceite de sello radial integrado en la pista del rodamiento, y un sello de aceite de sello mecánico de doble labio.
Cuando la horquilla motriz gira uniformemente, la horquilla impulsada gira de manera desigual.
Durante una revolución del eje de la hélice, la horquilla impulsada, al girar, adelanta dos veces a la horquilla impulsora y dos veces se queda atrás.
Como resultado, surgen cargas adicionales en las piezas del engranaje principal, el diferencial, los semiejes y las ruedas, y su desgaste aumenta.
Para eliminar la rotación desigual del eje impulsado, se utiliza una transmisión cardán, en la que se instalan juntas universales en ambos extremos del eje.
Al instalar los yugos de ambas juntas universales en el eje en el mismo plano, la rotación desigual creada por la primera junta universal será igualada por la segunda junta.
Para reducir la vibración, realice un equilibrio dinámico del conjunto del eje de transmisión con juntas cardán.
El desequilibrio se elimina soldando placas de equilibrio o instalándolas debajo de la placa de bloqueo de los pernos que sujetan las tapas de las juntas universales.
En la Fig. 1.
Consta de cuatro ejes cardán y el eje principal 2 entre la caja de cambios y la caja de transferencia, el eje de transmisión del eje intermedio 3 y el eje de transmisión del eje delantero 1.
El eje intermedio tiene un eje pasante del propulsor principal, que transmite el par al eje motriz trasero a través del eje de transmisión 4.
El diseño de los ejes cardán (Fig. 1) utiliza una conexión estriada móvil, que garantiza el cambio necesario en la longitud de trabajo del eje cuando el vehículo está en movimiento.
Para proteger la junta estriada de la suciedad y retener el lubricante, los ejes cardán están sellados en las juntas.
El lubricante de la cavidad interna se evita mediante un tapón enrollado en el manguito estriado, así como mediante anillos de goma y fieltro 10 y 8, que se aprietan con la tuerca prensaestopas 6.
Los ejes de transmisión se ensamblan de manera que sus horquillas fijas y deslizantes queden ubicadas en el mismo plano.
Para ello, se estampan flechas en los casquillos estriados de los ejes cardán y en las horquillas deslizantes. Es necesario que estas flechas estén alineadas.
El equilibrio de los ejes cardán de los ejes delantero, intermedio y trasero se realiza soldando un equilibrador placas de cera.
El eje de transmisión principal se equilibra colocando placas de equilibrio debajo de la placa de bloqueo de los pernos de la placa de soporte en las horquillas.
En la transmisión a las ruedas direccionales motrices delanteras de los ejes delanteros de los vehículos KamAZ-4310 y KamAZ-43105, se utilizan juntas universales tipo leva.
Transmiten el par desde el engranaje principal a las ruedas delanteras, asegurando la igualdad de las velocidades angulares de los engranajes laterales del accionamiento principal de las ruedas delanteras cuando se giran en un ángulo significativo.
La bisagra consta de dos puños 1 y 5 (Fig. 2) con revestimientos 2, 4 y disco 3.
El disco encaja en las ranuras de los revestimientos, que, a su vez, se instalan con superficies cilíndricas en las horquillas de los puños.
Gracias a esta conexión, la bisagra funciona como dos bisagras articuladas de velocidades angulares desiguales.
En un plano, las horquillas giran con respecto a los casquillos, y en el otro, junto con ellas, con respecto al disco central.
