Kamaz-Antriebsstrang
Der Antriebsstrang wird verwendet, um Drehmoment von der Welle des Getriebes oder Verteilergetriebes auf die Antriebsachswelle des Fahrzeugs in unterschiedlichen Winkeln und Abständen zwischen ihnen zu übertragen.
Bei dreiachsigen KamAZ-Fahrzeugen wird das Drehmoment zu den mittleren und hinteren Antriebsachsen von einer gemeinsamen Welle geliefert
Von der Zwischenachse, die eine Steckachse ist, wird das Drehmoment über eine zusätzliche Kardanwelle auf die Hinterachse übertragen.
Das Kardangetriebe dient zur Übertragung des Drehmoments auf einzelne Einheiten und Mechanismen (Verbindung des Getriebes mit dem Verteilergetriebe, Windenantrieb, Verbindung der Welle und der linken Säule mit dem Lenkgetriebe).
Bei Geländewagen mit antreibender Vorderachse erfolgt der Antrieb der gelenkten Vorderräder über Kardangelenke gleicher Winkelgeschwindigkeit.
Gimbal-Übertragungsgerät. Das Kardangetriebe besteht aus Wellen und Kardangelenken.
Alle Kardanantriebsgelenke bestehen aus einer festen oder verschiebbaren Gabel, einem Gabelflansch und einem Kreuz, das nadelgelagert in den Laschen der Gabeln gelagert ist.
Die Abdichtung der Nadellager erfolgt durch zwei Wellendichtringe und einen im Lagerkäfig eingebauten Radialwellendichtring und einen Zweilippen-Gleitringwellendichtring.
Wenn sich die Antriebsgabel gleichmäßig dreht, dreht sich die angetriebene Gabel ungleichmäßig.
Bei einer Umdrehung der Antriebswelle überholt die angetriebene Gabel während der Drehung die führende Gabel zweimal und hinkt ihr zweimal hinterher.
Dadurch entstehen zusätzliche Belastungen auf die Teile Achsantrieb, Differenzial, Achswellen und Räder und deren Verschleiß steigt.
Um die ungleichmäßige Drehung der angetriebenen Welle zu beseitigen, wird ein Kardangetriebe verwendet, bei dem Kardangelenke an beiden Enden der Welle installiert sind.
Wenn die Gabeln beider Universalgelenke auf der Welle in derselben Ebene montiert werden, wird die vom ersten Universalgelenk erzeugte ungleichmäßige Drehung durch das zweite Gelenk ausgeglichen.
Um Vibrationen zu reduzieren, ist die Kardanwellenanordnung mit Kardangelenken dynamisch ausgewuchtet.
Die Unwucht wird durch Anschweißen der Wuchtbleche oder durch Einbau unter das Sicherungsblech der Bolzen zur Befestigung der Kreuzgelenkabdeckungen beseitigt.
Das Kardangetriebe der Fahrzeuge KamAZ-4310 und KamAZ-43105 mit einer 6X6-Radanordnung mit einem sequentiellen Durchtrieb der Hinterachsen ist in Abb. 1.
Sie besteht aus vier Kardanwellen und der Hauptwelle 2 zwischen Getriebe und Verteilergetriebe, der Zwischenachsantriebswelle 3 und der Vorderachsantriebswelle 1.
Die Zwischenachse hat eine Durchgangswelle des Hauptgetriebes, die das Drehmoment über die Kardanwelle 4 auf die hintere Antriebsachse überträgt.
Bei der Konstruktion von Kardanwellen (Abb. 1) wird eine bewegliche Keilverbindung verwendet, die für die notwendige Änderung der Arbeitslänge der Welle sorgt, wenn sich das Auto bewegt.
Um die Keilverbindung vor Schmutz- und Fettansammlungen zu schützen, sind die Kardanwellen an den Gelenken abgedichtet.
Der Schmierstoff wird im Innenraum durch einen in die Nutbuchse eingerollten Stopfen sowie durch Gummi- und Filzringe 10 und 8, die von der Stopfbuchsmutter 6 angedrückt werden, am Ausfließen gehindert.
Die Kardanwellen werden so montiert, dass sich ihre festen und verschiebbaren Gabeln in einer Ebene befinden.
Zu diesem Zweck sind auf den Keilbuchsen der Kardanwellen und auf den Gleitgabeln Pfeile eingeprägt. Diese Pfeile müssen ausgerichtet sein.
Das Auswuchten der Kardanwellen der Vorder-, Zwischen- und Hinterachse erfolgt durch Schweißen von Wuchtplatten.
Die Hauptpropellerwelle wird ausgewuchtet, indem Ausgleichsplatten unter die Sicherungsplatte der Befestigungsschrauben der Grundplatte an den Gabeln gelegt werden.
Im Antrieb zu den vorderen gelenkten Antriebsrädern der Vorderachsen der Fahrzeuge KamAZ-4310 und KamAZ-43105 werden Kardangelenke vom Nockentyp verwendet.
Sie übertragen Drehmomente vom Hauptzahnrad auf die Vorderräder und sorgen für die Gleichheit der Winkelgeschwindigkeiten der Seitenzahnräder des Hauptzahnrads der Vorderräder, wenn sie sich in einem signifikanten Winkel drehen.
Das Scharnier besteht aus zwei Fäusten 1 und 5 (Abb. 2) mit Auskleidungen 2, 4 und Scheibe 3. Die Scheibe tritt in die Rillen der Auskleidungen ein, die wiederum durch zylindrische Oberflächen in den Gabeln der montiert sind Fäuste. Dank dieser Verbindung funktioniert das Scharnier wie zwei Gelenkscharniere mit ungleichen Winkeln.te Geschwindigkeiten. In einer Ebene drehen sich die Gabeln relativ zu den Laufbuchsen und in der anderen zusammen mit ihnen relativ zu der zentralen Scheibe.