Am Kolben sind zwei Kompressionsringe und ein Ölabstreifer verbaut

Kompressionsringe sollen verhindern, dass Gase in das Kurbelgehäuse entweichen, wenn sie komprimiert und expandiert werden

Außerdem dienen sie dazu, Wärme vom Kolben auf den Zylinder zu übertragen.

Der Ölabstreifring wird verwendet, um überschüssiges Öl von der Arbeitsfläche des Zylinders zu entfernen und zu verhindern, dass es in den Brennraum gelangt.

1. Lösen Sie die vier Kopfschrauben und entfernen Sie die Zylinderköpfe.

Reparatur Pleuel und Kolbengruppe KamAZ Diesel

Reparatur der Pleuel- und Kolbengruppe des KamAZ-Diesel

  • 2. Entfernen Sie die Motorwanne und die Ölwannendichtung.
  • 3. Ölpumpe ausbauen.

Reparatur Pleuel und Kolbengruppe Kamaz Diesel

Schema zum Herausziehen einer Pleuelstange mit einem Kolben aus einer Hülse

4. Lösen Sie die Muttern der Pleuelschrauben und entfernen Sie den Pleueldeckel.

Da der Deckel fest sitzt, schlagen Sie ihn mit sanften Hammerschlägen herunter. Entfernen Sie die Pleuellagerschale vom Deckel.

5. Schieben Sie den Kolben in den Zylinder, sodass er aus dem Zylinder herauskommt, und entfernen Sie ihn dann zusammen mit der Pleuelstange.

Entfernen Sie die Pleuellagerschale von der Pleuelstange.

Den Kolben mit der Pleuelstange vorsichtig aus dem Zylinder entfernen, um den Zylinderspiegel nicht zu beschädigen.

Reparatur Pleuel und Kolbengruppe KamAZ Diesel

Reparatur der Pleuel- und Kolbengruppe des KamAZ-Diesel

Überprüfen Sie die Markierungen auf der Pleuelstange und dem Pleuelstangendeckel. Wenn die Markierungen nicht sichtbar sind, markieren Sie die Pleuelstange und den Deckel mit der Zylindernummer.

6. Entfernen Sie auf die gleiche Weise die restlichen Kolben mit Pleuelstangen.

Reparatur Pleuel und Kolbengruppe Kamaz Diesel

Reparatur Pleuel und Kolbengruppe Kamaz Diesel

  • 7. Entfernen Sie die Kolbenringe mit einem Abzieher.
  • 8. Entfernen Sie die Sicherungsringe auf beiden Seiten des Kolbens.
  • 9. Wir erhitzen den Kolben in einem Ölbad und entfernen den Kolbenbolzen von der Pleuelstange, bevor wir die Position der Pleuelstange relativ zum Kolben feststellen.
  • 10. Entfernen Sie auf die gleiche Weise die restlichen Kolben von den Pleueln.

Reparatur der Pleuel- und Kolbengruppe des Kamaz-Diesel

11. Waschen Sie nach der Demontage alle Teile in Benzin. Reinigen Sie die Kolben von Ruß. Reinigen Sie die Kolbenringnuten mit einem alten Kolbenring oder Ringfragment.

Reparatur der Pleuel- und Kolbengruppe des Kamaz-Diesel

12. Um das Überkolbenspiel beim Zusammenbau des Motors zu reduzieren, wird durch die Wahl der Ausführung des Kolbens darauf geachtet, dass dieser 0,5 ... 0,7 mm über das dichtende Ende der Hülse hinausragt.

Der Index der Kolbenversion (10, 20, 30, 40) ist auf der Unterseite sowie auf dem nicht arbeitenden Ende des Überstands der Buchsen markiert.

Der Durchmesser des Kolbenrings im freien Zustand ist größer als der Durchmesser des Zylinders, daher wird er im eingebauten Zustand fest gegen seine Wände gedrückt.

Der Ring bildet in der Kolbennut eine Labyrinthdichtung mit geringem Spalt.

Gase, die aus dem Raum über dem Kolben in dieses Labyrinth eindringen, verringern ihren Druck und ihre Geschwindigkeit und drücken den Ring gegen die Zylinderwand.

Ein Schnitt in den Ring wird als Schloss bezeichnet.

Im funktionstüchtigen Zustand sollte der Ring im Verschluss immer einen Spalt haben, damit er beim Erhitzen nicht klemmt.

Der Spielwert beim Einbau des Kolbens in den Zylinder liegt innerhalb von 0,4 ... 0,8 mm für Kompressionsringe, 0,3 ... 0,7 mm für Ölabstreifer.

Messung des Axialspiels von Kolbenringen

Damit die Ringe frei federn können, liegen sie in den Nuten am Kolben entlang Die Höhe wird auch mit einem kleinen Spalt eingestellt.

Das Axialspiel des oberen Kompressionsrings ist etwas größer als das des unteren.

Kompressionsringe haben einen trapezförmigen Querschnitt.

Die Arbeitsfläche des oberen Kompressionsrings ist verchromt, hat eine Spiegeloberfläche, die untere ist Molybdän, es ist matt.

Während der Bewegung des Kolbens werden die Ringe zuerst auf die obere, dann auf die untere Ebene der Nuten gedrückt und schaffen dadurch die notwendige Dichtung, die das Eindringen von Gasen in das Kurbelgehäuse durch die Nuten verhindert.

Gleichzeitig können die Kompressionsringe das Öl, das sie von den Zylinderwänden entfernen, in den Brennraum pumpen: Wenn sich der Kolben nach unten bewegt, sammelt sich das Öl im Spalt zwischen dem Ring und der unteren Ebene der Nut und Wenn es sich nach oben bewegt, wird das Öl in den Spalt zwischen dem Ring und den Rillen der oberen Ebene gedrückt.

Dazu trägt auch der Unterdruck im Zylinder während des Ansaugtaktes bei.

Mit zunehmendem Endspiel an der Schnittstelle zwischen Ring und Kolbennut nimmt aufgrund der Pumpwirkung der Ringe die in die Brennkammer gepumpte Ölmenge zu, was zu einem starken Anstieg des Verbrauchs führt.

Deshalb ist es notwendig, das Axialspiel nach dem Einbau der Ringe am Kolben zu prüfen.

Der Ölabstreifring ist vorgefertigt; Es besteht aus einem gusseisernen Kastenring mit verchromter Arbeitsfläche und einem Spiralfeder-Expander.

Die Verchromung der Ringe erhöht ihre Verschleißfestigkeit.

Die untere Nut im Kolben für den Ölabstreifring hat Löcher um den gesamten Umfang, um das durch den Ring von der Oberfläche des Zylinders entfernte Öl ablaufen zu lassen.

Reparatur der Pleuel- und Kolbengruppe

Der Kolben ist mit der Pleuelstange durch einen hohlen schwimmenden Stift verbunden, dessen axiale Bewegung im Kolben durch zwei Federsicherungsringe begrenzt wird.

Stahlpleuel, I-Querschnitt. Der untere Kopf der Pleuelstange ist geteilt.

Für einen passgenauen Sitz der Buchsen ist der untere Kopf der Pleuelstange fertig montiert mit einer Kappe, wodurch die Kappen der Pleuelstangen nicht austauschbar sind.

Die Kappe und die Pleuelstange sind mit Passmarken in Form von dreistelligen Seriennummern gekennzeichnet. Zusätzlich ist die Zylindernummer auf dem Pleueldeckel eingestanzt.

Lager im oberen Kopf der Pleuelstange sind einteilige Bimetallbuchsen mit einer Arbeitsbronzeschicht; im unteren Kopf der Pleuelstange - abnehmbare austauschbare Buchsen.

Die Abdeckung des unteren Kopfes der Pleuelstange ist mit Muttern an zwei Bolzen befestigt, die in die seitlichen Vorsprünge des unteren Kopfes der Pleuelstange eingepresst sind

Eine spezielle Sicherung von Pleuelschrauben und -muttern gegen Selbstlockern ist nicht vorgesehen.

Dies liegt daran, dass die Pleuelschrauben durch Reibung in den Gewinden automatisch am Selbstlockern gehindert werden, sofern die Anzugsvorschriften für Pleuelschraubenmuttern genau eingehalten werden.

Pleuelschrauben können durch zu geringes oder zu starkes Anziehen brechen.

Die Schrauben müssen mit einer Dehnung von 0,25 - 0,27 mm angezogen werden.

Einbau von Ringen, Kolben und Hülsen in Diesel 740 Kamaz

Zylinderlaufbuchsen in den Block einbauen

Vor dem Einbau der Hülsen in den Block wird CIATIM-Fett auf die Fasen aufgetragen.

Zylinderlaufbuchsen werden sorgfältig von Hand eingesetzt, wobei ein Abschneiden der aus den Nuten herausragenden Dichtringe vermieden wird.

Der Kolben mit Bolzen und Pleuelstange wird zusammengebaut, nachdem der Kolben auf eine Temperatur von 80÷100˚C erhitzt wurde.

Die Löcher in der Pleuelstange unter dem Stift und der Stift selbst sind mit Dieselöl vorgeschmiert.

Der Finger wird mit der Kraft des Daumens gesetzt. Es ist nicht erlaubt, mit einem Werkzeug auf den Finger zu drücken.

Einbau von Ringen, Kolben und Hülsen in Diesel 740 Kamaz

Die Rillen am Kolben und die Rillen für die Schnurrbärte der Laufbuchsen an der Pleuelstange sollten in einer Richtung liegen (Abb. 16).

Kolbenbolzen sind mit Sicherungsringen gesichert.

Einbau von Ringen, Kolben und Hülsen in Diesel 740 Kamaz

Der Kolben wird entsprechend dem Abstand vom Pleuelzapfen der Kurbelwelle in seiner oberen Position zur Druckschulter der Laufbuchse so ausgewählt, dass der Kolbenbodenauslass über der Druckschulter der Zylinderlaufbuchse innerhalb von 0,6 ÷ 0,7 mm liegt , Abbildung 17.

Einbau von Ringen, Kolben und Hülsen in Diesel 740 Kamaz

Verfahren zur Abstandsmessung vom Pleuelzapfen der Kurbelwelle in seiner oberen Position bis zur Dichtschulter der Zylinderlaufbuchse siehe Abbildung 18.

Daten zur Auswahl eines Kolbens gemäß der Hülse in Tabelle 1.

Index

Kolben

Entfernung von der Erzeugenden

Kurbelzapfen

bis zum Anschlagkragen

Zylinderlaufbuchsen, mm

Entfernung von

Trennebene

zur Mitte des Rings, mm

10

260.12 - 260.24

75,67 – 75,71

20

260,24–260,35

75,78 – 75,82

30

260,35 – 260,46

75,89 – 75,93

40

260,46 – 260,57

76.00 – 76 – 76.04

Nach der Auswahl der Kolben im Werk werden die Indizes der Kolbenvarianten 10, 20, 30, 40 auf dem Kolbenboden und auf dem nicht arbeitenden Überstand des Hülsenendes aufgebracht.

Bei der Montage müssen Sie Kolben und Zylinder mit dem gleichen Index auswählen.

Beim Einbau des Kolbens in die Hülse müssen die Hinterschnitte für die Ventile am Kolben näher an der Achse der Kurbelwelle angebracht werden.

Das Gesamtspiel zwischen den Enden der unteren Pleuelköpfe und den Kurbelwellenzapfen (Axialspiel) muss mindestens 0,15 mm betragen.

Kolbenringe müssen thermische Lücken haben, bevor sie auf dem Kolben montiert werden. Das Kolbenringspiel wird in einem Kaliber mit einem Durchmesser von 120 + 0,03 mm gemessen.

Abstandsgrößen werden in der Tabelle angezeigt.

Parameter

Lücke nach

wiederherstellen

Gültig

Lücke

Kompressionsringe einrasten

0,4–0,6

0,8

Ölabstreifkolbenringe einrasten

0,30–0,45

0,7

Endspiel des oberen Kompressionsrings

0,12–0,17

0,22

Geringeres Kompressionsring-Endspiel

0,09–0,14

0,19

Abstreifring-Endspiel

0,07–0,11

0,2

Spiel in der Schnittstelle zwischen Kolben und Hülse

(gemessen in einem Abstand von 0,119 - 1,162 mm vom Kolbenboden)

0,12–0,16

0,22

Die Kolbenringe mit einem Kolbenexpander (falls vorhanden) einbauen.

Der Ölabstreifring wird in die Kolbennut eingelegt und der Ring so aufgesetzt, dass das Spreizgelenk einen Winkel von 180˚ zur Ringsicherung bildet.

Danach installieren wir die Kompressionsringe. Setzen Sie zuerst den Molybdänring ein, dann den Chromring.

Die Schlösser benachbarter Ringe bewegen sich auseinander.