На поршень встановлюють два компресійні кільця та одне маслознімне
Компресійні кільця призначені для запобігання прориву газів у картер при їх стисканні та розширенні
Крім того, вони служать для передачі теплоти від поршня до циліндра.
Маслознімне кільце служить для видалення надлишку олії з робочої поверхні циліндра та запобігання потраплянню його в камеру згоряння.
Відвернути чотири болта кріплення головок та зняти головки блоку циліндрів.
Зняти піддон двигуна та прокладку піддону.
Зняти масляний насос.
Відвернути гайки шатунних болтів і зняти кришку шатуна.
Оскільки кришка сидить щільно, збити її несильними ударами молотка. Вийняти з кришки вкладку шатунного підшипника.
Проштовхнути поршень у циліндр так, щоб він вийшов з циліндра, а потім вийняти його разом із шатуном.
Вийняти з шатуна вкладку шатунного підшипника.
Вийняти поршень із шатуном із циліндра потрібно обережно, щоб не пошкодити дзеркало циліндра.
Перевірити мітки на шатуні та кришці шатуна. Якщо мітки не видно — помітити шатун та кришку номером циліндра.
Так само вийняти інші поршні з шатунами.
За допомогою наймача зняти поршневі кільця.
Зняти стопорні кільця з двох сторін поршня.
Нагріваємо поршень у масляній ванні і виймаємо поршневий палець із шатуна, перед цим помітивши положення шатуна щодо поршня.
Так само зняти інші поршні з шатунів.
Після розбирання промити всі деталі в бензині.
Очистити поршні від нагару. Прочистити канавки під поршневі кільця старим поршневим кільцем або уламком кільця.
Для зменшення надпоршневого зазору при складанні двигуна підбором варіанта виконання поршня забезпечують виступ його над ущільнювальним торцем гільзи на 0,5-0,7 мм.
Індекс варіанта поршня (10, 20, 30, 40) нанесений на його днище, а також на неробочому торці виступу гільз.
Діаметр поршневого кільця у вільному стані більший, ніж діаметр циліндра, тому при встановленні воно щільно притискається до його стінок.
У канавці поршня кільце утворює лабіринтне ущільнення з малим зазором.
Гази, потрапляючи до цього лабіринту з надпоршневого простору, знижують свій тиск і швидкість і притискають кільце до стінки циліндра.
Розріз у кільці називають замком.
У робочому стані кільця завжди має бути зазор у замку, щоб воно при нагріванні не заклинювалося.
Значення зазору при установці поршня в циліндр знаходиться в межах 0,4-0,8 мм для компресійних кілець, 0,3-0,7 мм для маслознімного.
Щоб кільця вільні одне пружинили, їх у канавках на поршні по висоті встановлюють також із невеликим зазором.
Торцевий зазор у верхнього компресійного кільця дещо більший, ніж у нижнього.
Компресійні кільця мають трапецієподібний переріз.
Робоча поверхня верхнього компресійного кільця покрита хромом, має дзеркальну поверхню, нижнього — молібденом, вона матова.
Під час руху поршня кільця притискаються то до верхніх, то до нижніх площин канавок і створюють цим необхідне ущільнення, що перешкоджає прориву газів у картер через канавки.
При цьому компресійні кільця можуть перекачувати в камеру згоряння масло, що знімається ними зі стінок циліндра: коли поршень рухається вниз, масло збирається в зазорі між кільцем і нижньою площиною канавки, а коли переміщається вгору, масло видавлюється в зазор між кільцем і верхньою площиною канавки.
Розрідження в циліндрі при такті впуску також сприяє цьому.
Зі збільшенням торцевого зазору в парі кільце — канавка поршня через насосну дію кілець зростає кількість масла, що перекачується, в камеру згоряння, в результаті різко підвищується його витрата.
Тому необхідно перевіряти торцевий зазор після встановлення кілець на поршень.
Маслознімне кільце збірне; воно складається з чавунного кільця коробчатого перерізу з хромованою робочою поверхнею та крученого пружинного розширювача.
Хромування кілець підвищує їх зносостійкість.
Нижня канавка в поршні під маслознімне кільце має отвори по всьому колу для відведення масла, що знімається кільцем з поверхні циліндра.
Поршень з шатуном з'єднаний пустотілим пальцем плаваючого типу, осьове переміщення якого в поршні обмежується двома пружинними стопорними кільцями.
Шатуни сталеві, двотаврового перерізу. Нижня головка шатуна рознімна.
Для точної посадки вкладишів нижню головку шатуна остаточно обробляють у зборі з кришкою, внаслідок чого кришки шатунів не взаємозамінні.
На кришці та шатуні нанесено мітки спаренності у вигляді тризначних порядкових номерів. Крім того, на кришці шатуна вибито порядковий номер циліндра.
Підшипниками ковзання у верхній головці шатуна служать біметалічні нероз'ємні втулки з робочим бронзовим шаром; в нижній головці шатуна — знімні вкладки, що взаємозамінні.
Кришка нижньої головки шатуна кріпиться гайками на двох болтах, запресованих у бічні виступи нижньої головки шатуна
Спеціальне стопоріння шатунних болтів та гайок від самовідтворення не передбачено.
Це пояснюється тим, що шатунні болти автоматично запобігають самовідвертанню за рахунок тертя в різьбленні за умови суворого виконання вимог до затягування гайок шатунних болтів.
Шатунні болти можуть розірватися через недостатню або надмірну затяжку.
Болти потрібно затягувати до подовження на 0,25 - 0,27 мм.
Встановлення гільз циліндрів у блок
Перед встановленням гільз у блок на фаски наноситься мастило ЦИАТИМ.
Гільзи циліндрів вставляються зусиллям руки обережно, не допускаючи зрізання ущільнювальних кілець, що виступають з канавок.
Поршень з пальцем та шатуном збирається після нагрівання поршня до температури 80÷100˚ C.
Отвори в шатуні під пальцем і сам палець попередньо змащуються дизельним маслом.
Палець встановлюється зусиллям великого пальця руки. Не дозволяється запресовувати пальцем за допомогою інструмента.
Виточки на поршні та пази під вуса вкладишів на шатуні повинні розташовуватися в один бік (рис. 16).
Поршневі пальці фіксуються стопорними кільцями.
Підбір поршня проводиться по відстані від утворюючої шатунної шийки колінчастого валу у верхньому її положенні до завзятого бурта гільзи таким чином, щоб вихід днища поршня над завзятим буртом гільзи циліндрів знаходився в межах 0,6÷0,7 мм, рисунок 17.
Метод вимірювання відстані від утворюючої шатунної шийки колінвала у верхньому її положенні до ущільнювального бурта гільзи циліндрів показаний на малюнку 18.
Дані для добору поршня по гільзі в таблиці 1.
Таблиця 1
Індекс поршня - Відстань від утворюючої шатунної шийки до завзятого бурта гільзи циліндрів, мм - Відстань від площини роз'єму до центру кільця, мм:
- 10 - 260,12 - 260,24 - 75,67 - 75,71;
- 20 - 260,24 - 260,35 - 75,78 - 75,82;
- 30 - 260,35 - 260,46 - 75,89 - 75,93;
- 40 - 260,46 - 260,57 - 76,00 - 76 - 76,04
Після підбору поршнів на заводі індекси варіантів поршня 10, 20, 30, 40 наносяться на днище поршня та на неробочому виступі торця гільзи.
При складанні потрібно підбирати поршні та циліндри з однаковим індексом.
При установці поршня в гільзу виточення під клапани на поршні повинні бути встановлені ближче до осі колінчастого валу.
Сумарний зазор між торцями нижніх головок шатунів і шийками колінвалу (осьовий люфт) повинен бути не менше 15 мм.
Поршневі кільця перед встановленням на поршень повинні мати теплові зазори. Зазор поршневих кілець вимірюється в калібрі діаметром 120+0,03 мм.
Розміри проміжків вказані в таблиці.
Таблиця 2
Параметри / Зазор після відновлення / Допустимий зазор:
- Замок у компресійних кільцях / 0,4–0,6 / 0,8;
- Замок у маслознімних поршневих кільцях / 0,30–0,45 / 0,7;
- Торцевий зазор верхнього компресійного кільця / 0,12-0,17 / 0,22;
- Торцевий зазор нижнього компресійного кільця / 0,09–0,14 / 0,19;
- Торцевий зазор оливного кільця / 0,07–0,11 / 0,2;
- Зазор у поєднанні поршень – гільза (при вимірі на відстані 0,119 – 1,162 мм від днища поршня) / 0,12–0,16 / 0,22
Встановлюємо поршневі кільця за допомогою плунжерного розширювача (якщо є).
Маслознімне кільце вставляється в канавку поршня і кільце одягається так, щоб стик розширювача знаходився під кутом 180˚ до замку кільця.
Після цього встановлюємо компресійні кільця. Спочатку вставляємо кільце, вкрите молібденом, після кільце, вкрите хромом.
Замки суміжних кілець розлучаються в різні боки.
