електрофакельний пристрій Камаз

Електрофакельний пристрій призначений для полегшення пуску холодного двигуна при температурах навколишнього повітря до -30 ° С

Умовно систему електрофакельного пристрою можна поділити на дві взаємоповязані: паливну та електричну.

Паливна система забезпечує також дозування дизельного палива на згоряння.

Вона підключена до системи живлення двигуна паливом.

Основним елементом електрофакельного пристрою є факельні свічки.

Вони встановлені у впускних трубопроводах двигуна так, щоб забезпечувалася рівномірна подача підігрітого повітря та парів палива до всіх циліндрів.

Корпус 1 факельної свічки (мал. 1) нерозбірної конструкції, має нижню різьбову частину для повертання у впускний трубопровід та фіксації на ньому контргайкою 6.

Нагрівальний елемент 2 виконаний у вигляді штифтової свічки і являє собою металевий кожух, усередині якого запресована спіраль у спеціальному наповнювачі.

Наповнювач має гарну теплопровідність і електрично ізолює спіраль від кожуха.

Нагрівальний елемент здійснює нагрівання свічки до робочої температури, що забезпечує випаровування та запалення дизельного палива.

Паливо надходить із системи живлення до штуцера, де очищається фільтром 7, а потім потрапляє в кільцеву порожнину, утворену поверхнею нагрівального елемента та випарником 5. Кількість палива дозується жиклером 8.

Для збільшення поверхні випаровування служить обємна сітка 4, оточена екраном 3 з двома рядами отворів.

Екран захищає смолоскип полумя від зриву потоком повітря, що засмоктується в циліндри двигуна.

Принцип роботи електрофакельного пристрою полягає в наступному

Перед пуском двигуна за допомогою ручного паливопрокачувального насоса створюють надлишковий тиск палива, який під час прокручування колінчастого валу стартером підтримується паливним насосом.

Клапан-жиклер фільтра тонкого очищення та перепускний клапан ТНВД, що перекривають дренажні паливопроводи, забезпечують подачу палива до факельних свічок 13 з мінімальною затримкою в часі під тиском 20...40 кПа.

При такому тиску забезпечується мінімальний час для утворення факела полумя. Збільшення або зменшення тиску призводить до затримки утворення факела і відповідно до збільшення часу пуску.

Паливо проходить через електромагнітний клапан 11 і потрапляє до попередньо нагрітих свічок факельних, де воно дозується, нагрівається і випаровується.

Запалення палива та утворення факела полумя відбуваються через те, що в цей момент провертається стартером колінчастий вал двигуна і у впускних трубопроводах зявляється потік повітря, що обдує свічки факелу.

Частини пального, що не згоріло у впускних трубопроводах, у вигляді парів потрапляють у циліндри разом з нагрітим повітрям, де спалахують і сприяють займанню основного палива, впорскованого через форсунки.

Для скорочення часу виходу двигуна на стійкий режим передбачено можливість суміщення його роботи з роботою електрофакельного пристрою. При цьому забезпечується стійке утримання факела у впускних трубопроводах при роботі двигуна на холостому ходу.

Технічна характеристика виробів ЕФУ

Свічка факельна:

• - номінальна напруга, В - 19
• - струм, що споживається при номінальній напрузі, А 11- 11,8
• - пропускна здатність з палива, див³/хв 5,5-6,5

Термореле:

• - номінальна напруга, В - 24
• - номінальний струм Ампер - 22,8
• - час від моменту вмикання струму до замикання контактів, з 50-65
• - час замкнутого стану контактів після відключення струму, з > 45

Електромагнітний клапан:

• - номінальна напруга, В - 24
• - напруга включення (відкриття), >12
• - напруга відключення (закриття), >6
• - струм, що споживається при напрузі 12 В, А <1,1

Електрична схема

ЕФУ живиться від акумуляторних батарей автомобіля і включає факельні свічки 6 (рис 2), термореле 5, що служить для включення електромагнітного паливного клапана 7, і контрольної лампи блоку 8, що сигналізує про те, що свічки достатньо нагріті і подано харчування на електромагнітний клапан; реле 4, призначене для включення свічок на максимальне розігрів; реле 18 відключення обмотки збудження генератора на періодоти ЕФУ.

Для приведення в дію ЕФУ потрібно натиснути кнопку 14 дистанційного включення маси, потім натиснути кнопку 9 і утримувати її в такому положенні до загоряння лампи в блоці 8, потім стартер включити поворотом ключа вимикача 19 у друге положення, не відпускаючи кнопки 9.

Живлення ЕФУ здійснюється від акумуляторних батарей включенням кнопки 14 по ланцюгу: «+» акумуляторних батарей - клеми стартера 17 - реле 12 стартера - амперметр - вимикач 19 приладів і стартера - реле 13 електродвигуна обігрівача - кнопка 14 - об5 — «—» акумуляторних батарей.

Вимикач 15 спрацьовує та зєднує «—» акумуляторних батарей з масою автомобіля.

Слід мати на увазі, що не можна тримати кнопку 14 натиснутою більше 2 с, оскільки в іншому випадку можливе перегрів обмотки електромагніту вимикача 15.

Нормально замкнені контакти реле 13 електродвигунів обігрівача кабіни задіяні для подачі струму в обмотку вимикача електромагніту 15. Це зроблено для запобігання можливості відключення акумуляторних батарей

Спрощені схеми підключення ЕФУ (щоб було простіше зрозуміти, як працює електрофакельний пристрій):

Можливі несправності ЕФП та методи усунення

Несправність

- Причина несправності

Метод усунення

Стрілка вольтметра в нижній межі шкали

- Замикання спіралі термореле або електропроводів

Якщо свічки справні, відєднати від термореле дріт, що зєднує його з кнопкою включення ЕФУ.

Відсутність зміни показань стрілки вказує на замикання спіралі термореле. У цьому випадку слід замінити термореле.

Якщо спіраль термореле ціла (визначається на дотик) і при відєднаних від свічок дротах положення стрілки не змінюється, це вказує на замикання електропроводів.

Усунути замикання.

- Замикання свічки на масу

Отсоедінити провід від виведення лівої свічки, виключивши контакт наконечника з масою, і знову увімкніть ЕФУ. При виході стрілки межі шкали відєднати провід від виведення правої свічки.

Відсутність виходу за межі шкали вказує на замикання правої свічки. Замінити свічку, що відмовила.

Після усунення замикання рекомендується перевірити стан ізоляції електропроводів, працездатність термореле та реле включення ЕФУ, а якщо замикання сталося при пуску двигуна працездатність реле шунтуючого

Показ вольтметра не змінюється

- Перегорання спіралі термореле

Увімкніть ЕФУ та перевірте напругу на виводах термореле. Відсутність напруги на виведенні з боку штекерного зєднання за наявності напруги на іншому виведенні свідчить про перегорання спіралі.

Замініть термореле

- Перегорання свічок або відсутність контакту в ланцюзі

Увімкніть ЕФУ та перевірте наявність напруги на висновках кожного виробу ЕФУ, починаючи з факельних свічок. Наявність напруги на виведенні правої свічки свідчить про перегорання свічок. Замініть свічку та відновіть контакт

- Перегорання однієї зі свічок

Увімкнути ЕФУ на 10-15 секунд, потім замінити холодну свічку

Немає факела свічки

- Відсутність надходження палива до свічки

Послабити паливний штуцер на свічці.

Включити ЕФУ та після загоряння сигналізатора (відкриття електромагнітного клапана) провернути за допомогою стартера колінчастий вал.

Якщо паливо при відкритому клапані не просочується через нещільно загорнуте різьбове зєднання штуцера, усунути несправність у системі живлення паливом

- Непроходження палива через свічку

Вивернути свічку з колектора.

Промити та продути стисненим повітрям жиклер, паливний фільтр та паливопідвідні порожнини.

Перевірити наявність полумя факела

- Негерметичність системи живлення паливом

Усунути негерметичність

Перевірка роботи ЕФУ

Працюю ЕФУ слід перевіряти при справних та заряджених акумуляторних батареях у наступному порядку:

• — перевірити справність сигналізатора ЕФУ на панелі приладів у кабіні (натисканням кнопки контролю);
• — увімкнути ЕФУ та визначити час моменту ввімкнення ЕФУ до загоряння сигналізатора.

Для першого включення ЕФУ воно має становити при температурі повітря вище нуля 50-70 секунд, а при температурі нижче нуля - 70-110 секунд.

При повторному увімкненні ЕФУ час загоряння сигналізатора скорочується, тому для отримання достовірного значення необхідно дати охолонути термореле до температури навколишнього повітря:

• — перевірити наявність полумя факела у впускних колекторах.

Для перевірки факела необхідно:

• — вивернути свічки з колекторів, приєднати до них паливні трубки та електропроводи;
• — забезпечити надійне зєднання корпусів свічок з масою та переконатися, що виведення ізольовано від маси;
• — увімкнути ЕФУ та після загоряння сигналізатора за допомогою стартера провернути колінчастий вал.

Якщо немає полумя, замініть несправну свічку.

Працездатність реле 4 включення ЕФУ визначте в наступному порядку:

• — відєднайте будь-який провід від виводу «К» додаткового реле стартера;
• — натисніть кнопку включення ЕФУ і двічі-тричі не більше ніж на 1с поверніть ключ вимикача приладів та стартера в положення II (крайнє праве положення). При справному релі повинні прослуховуватися характерні клацання;
• — вимкніть ЕФУ та приєднайте провід до виводу «К».

Роботоспроможність реле відключення ОВГ визначте так:

• — натисніть кнопку ЕФУ та пустіть двигун стартером. Стрілка амперметра при зміні частоти обертання двигуна у всьому діапазоні має показати розрядний струм близько 30 А. Зупиніть двигун і лише після цього відпустіть кнопку ЕФУ;
• — знову пустіть двигун і переконайтеся, що генератор дає заряд.

Примітка. Під час підготовки автомобіля до першої зимової експлуатації додатково перевірте подачу палива до свічок ЕФУ та пропускну здатність свічок.

Ремонт ЕФУ

Вироби електрофакельного пристрою не підлягають ремонту; при виявленні відмови виробу замініть його.

Для перевірки подачі палива до свічок відєднайте паливопровід від свічки та прокачайте систему живлення двигуна паливом ручним паливопідкачуючим насосом.

Потім відкрийте електронагнітальний клапан, подавши напругу на штекер клапана зі штекера дроту підкапотної лампи.

При цьому з відєднаного паливопроводу має зявлятися паливо.

Пропускну здатність свічки визначайте на вітчизняних стендах СДТА-3 (КІ-22201) або NC-108-1318 фірми «Мо1огра1» Чехо-Словаччина та інших, що дозволяють плавно регулювати тиск палива.

При надмірному тиску дизельного палива 73,6 кПа (0,75 кгс/см²) та температурі 15-25°С пропускна здатність свічки повинна бути 5,5-6,5 см³/хв.

Виміряйте замір після попередньої протоки свічки паливом протягом 20-30 секунд.

При відсутності вказаних стендів зберіть установку за схемою на рис. 5.

Для визначення величини споживаного струму свічки зберіть схему (рис. 6), що дозволяє мати вихідну напругу постійного струму 19 В.

Напруга підтримуйте реостатом 2. При такій напругі струм, що споживається, через хвилину після включення свічки повинен бути 11-11,8 А.

Для перевірки параметрів термореле зберіть схему, вказану на мал. 7.

Термореле встановіть на горизонтальну поверхню захисним екраном вгору.

Номінальну величину струму 22,8 А, що проходить через реле, встановлюйте та підтримуйте реостатом 2.

Час замикання контактів та утримання їх у замкнутому стані визначайте по загорянню контрольної лампи 4. Для цього один провід контрольної лампи зєднайте зі штекером термореле, а другий з джерелом постійного струму (акумуляторною батареєю).

Час з моменту включення струму до замикання контактів термореле (загоряння контрольної лампи) при температурі навколишнього повітря 15-25 °С має бути 55-65 секунд, а час утримуватия контактів (горіння контрольної лампи) після відключення – не менше 45 секунд.

Герметичність електромагнітного клапана перевіряйте подачею стисненого повітря під тиском 147 кПа (1,5 кгс/см²) до вхідного каналу клапана.

При зануренні клапана у воду не повинні виділятися бульбашки повітря

Технічне обслуговування

При сервісі «С» (восени):

• — промийте свічки та звільніть паливопроводи ЕФУ від літнього палива (після заміни палива в системі живлення на зимове паливо);
• — перевірте роботу ЕФЗ.

Промиваючи свічки ЕФУ, очистіть від відкладень захисну гільзу 1 (мал. 10) та сітку 2, після чого промийте їх бензином.

Для звільнення паливопроводів ЕФУ від літнього палива після заміни його на зимове в системі живлення електродвигуна:

• — пустіть двигун і дайте йому пропрацювати із середньою частотою обертання колінчастого валу доти, доки повністю не виробляться залишки літнього палива із системи живлення;
• — зупиніть двигун і відєднайте паливопроводи від свічок;
• — відкрийте електромагнітний клапан подачею напруги на його штекер зі штекера кабелю підкапотної лампи. Маса автомобіля при цьому має бути включена. Відкриття клапана супроводжується характерним клацанням;
• — прокачайте систему живлення двигуна ручним паливопідкачуючим насосом, поки з паливопроводів ЕФУ не зіллється літнє паливо;
• — підключіть паливопроводи.