Das Elektrobrennergerät (EFD) wurde entwickelt, um das Starten eines kalten Motors bei Umgebungstemperaturen bis zu -30 ° C zu erleichtern

Herkömmlicherweise kann das System eines elektrischen Taschenlampengeräts in zwei miteinander verbundene unterteilt werden: Brennstoff und Elektrik.

Das Kraftstoffsystem sorgt auch für die Dosierung von Dieselkraftstoff für die Verbrennung.

Kerze EFU Kamaz

Es ist an das Kraftstoffversorgungssystem des Motors angeschlossen.

Das Hauptelement des elektrischen Fackelgeräts sind Fackelkerzen.

Sie werden in die Ansaugrohre des Motors eingebaut, damit eine gleichmäßige Versorgung aller Zylinder mit erwärmter Luft und Kraftstoffdämpfen gewährleistet ist.

Der Körper 1 der Fackelkerze (Fig. 1) ist nicht trennbar, hat einen unteren Gewindeteil zum Einschrauben in die Zulaufleitung und zum Fixieren mit einer Kontermutter 6.

Heizelement 2 ist in Form einer Stiftkerze ausgeführt und ist ein Metallgehäuse, in dessen Innerem eine Spirale in eine spezielle Füllung eingepresst ist.

Der Füllstoff hat eine gute Wärmeleitfähigkeit und isoliert die Spule elektrisch vom Gehäuse.

Das Heizelement erwärmt die Zündkerze auf Betriebstemperatur, wodurch die Verdampfung und Zündung des Dieselkraftstoffs gewährleistet wird.

Der Kraftstoff kommt vom Stromnetz zur Armatur, wird dort durch den Filter 7 gereinigt und tritt dann in den ringförmigen Hohlraum ein, der durch die Oberfläche des Heizelements und des Verdampfers 5 gebildet wird. Die Kraftstoffmenge wird durch die Düse 8 dosiert.

Zur Vergrößerung der Verdunstungsfläche wird ein dreidimensionales Netz 4 verwendet, umgeben von einem Sieb 3 mit zwei Lochreihen.

Das Sieb schützt die Flamme davor, durch den in die Motorzylinder gesaugten Luftstrom weggeblasen zu werden.

Das Funktionsprinzip eines elektrischen Taschenlampengeräts ist wie folgt

Vor dem Starten des Motors wird mithilfe einer manuellen Kraftstoffansaugpumpe ein überschüssiger Kraftstoffdruck erzeugt, der von der Kraftstoffpumpe während der Kurbelwellenkurbelperiode aufrechterhalten wird.

Das Strahlventil des Feinfilters und das Bypassventil der Einspritzpumpe, die die Kraftstoffablassleitungen blockieren, sorgen für eine minimal zeitverzögerte Kraftstoffzufuhr zu den Fackelkerzen 13 bei einem Druck von 20...40 kPa.

Bei diesem Druck ist die Mindestzeit für die Flammenbildung gegeben. Eine Erhöhung oder Verringerung dieses Drucks führt zu einer Verzögerung der Flammenbildung und damit zu einer Verlängerung der Anlaufzeit.

Der Brennstoff passiert das Magnetventil 11 und gelangt in die vorgewärmten Fackelkerzen, wo er dosiert, erhitzt und verdampft wird.

Die Zündung des Kraftstoffs und die Bildung einer Flamme erfolgen aufgrund der Tatsache, dass in diesem Moment die Motorkurbelwelle vom Anlasser gedreht wird und ein Luftstrom in den Ansaugrohren erscheint, der die Fackelkerzen bläst.

Partikel von unverbranntem Kraftstoff in den Ansaugrohren in Form von Dämpfen gelangen zusammen mit erhitzter Luft in die Zylinder, wo sie sich entzünden und zur Zündung des Hauptkraftstoffs beitragen, der durch die Düsen eingespritzt wird.

Um die Zeit zu verkürzen, die der Motor benötigt, um einen stabilen Modus zu erreichen, ist es möglich, seinen Betrieb mit dem Betrieb eines elektrischen Taschenlampengeräts zu kombinieren. Dadurch wird im Leerlauf des Motors ein stabiles Halten der Flamme in den Ansaugrohren gewährleistet.

Technische Eigenschaften von EFC-Produkten

Fackelkerze:

  • - Nennspannung, V - 19
  • - Stromaufnahme bei Nennspannung, A 11-11,8
  • - Kraftstoffkapazität, cm3/min 5,5-6,5

Thermorelais:

  • - Nennspannung, V - 24
  • - Nennstrom Ampere - 22,8
  • - Zeit vom Einschalten des Stroms bis zum Schließen der Kontakte, s 50-65
  • - Zeit des geschlossenen Zustands der Kontakte nach dem Abschalten des Stroms, s > 45

Magnetventil:

  • - Nennspannung, V - 24
  • - Einschaltspannung (offen), V >12
  • - Unterbrechungs-(Schließ-)Spannung, V >6
  • - Stromverbrauch bei einer Spannung von 12 V, A <1,1

Schaltplan

Die EFU wird von den Fahrzeugbatterien mit Strom versorgt und umfasst Fackelkerzen 6 (Abb. 2), ein Thermorelais 5, das zum Einschalten des elektromagnetischen Kraftstoffventils 7 verwendet wird, und die Kontrolllampe der Einheit 8, die dies anzeigt die Kerzen sind ausreichend erhitzt und das Magnetventil wird mit Strom versorgt; relais 4 zum Einschalten der Kerzen für maximale Erwärmung; relais 18 zum Abschalten der Erregerwicklung des Generators für eine Arbeitsperiode oty EFU.

Um die EFU zu aktivieren, müssen Sie die Taste 14 des Fernstarts des Bodens drücken, dann die Taste 9 drücken und in dieser Position halten, bis die Lampe in Block 8 aufleuchtet, dann den Starter durch Drehen einschalten den Umschaltschlüssel 19 in die zweite Position, ohne die Taste 9 loszulassen.

Die EFU wird durch Batterien gespeist, indem Knopf 14 entlang des Stromkreises eingeschaltet wird: „+“ Batterien - Starterklemmen 17 - Starterrelais 12 - Amperemeter - Instrumentenschalter 19 und Starter - Heizungsmotorrelais 13 - Knopf 14 - Schalterwicklung - 15 Masse - "-" Batterien.

Schalter 15 wird aktiviert und verbindet den „-“ der Batterien mit der Fahrzeugmasse.

Es ist zu beachten, dass der Taster 14 nicht länger als 2 s gedrückt gehalten werden darf, da sonst die Elektromagnetwicklung des Schalters 15 überhitzen kann.

Die normalerweise geschlossenen Kontakte des Relais 13 der Elektromotoren der Innenraumheizung werden verwendet, um die Solenoidspule des Schalters 15 mit Strom zu versorgen. Dies geschieht, um die Möglichkeit des Abtrennens der Batterien zu verhindern

Vereinfachte EFU-Anschlussdiagramme (zum leichteren Verständnis der Funktionsweise eines elektrischen Taschenlampengeräts):

Vereinfachte EFU-Schaltpläne

Vereinfachte EFU-Schaltpläne

Mögliche Fehlfunktionen des EFU und Methoden zur Beseitigung

Fehler

- Fehlerursache

Abhilfe

Voltmeterzeiger am unteren Ende der Skala

- Schließen der Spirale eines Thermorelais oder elektrischer Drähte

Wenn die Kerzen in Ordnung sind, trennen Sie das Kabel vom Thermorelais, das es mit dem Einschaltknopf der EFU verbindet.

Das Fehlen einer Änderung in den Messwerten des Pfeils weist auf das Schließen der Spirale des thermischen Relais hin. Ersetzen Sie in diesem Fall das Thermostat.

Wenn die Spule des Thermoschalters intakt ist (durch Berührung festgestellt) und sich die Position des Pfeils nicht ändert, wenn die Drähte von den Kerzen getrennt werden, weist dies auf einen Kurzschluss in den elektrischen Drähten hin.

Entfernen Sie den Kurzschluss.

- Schließen der Zündkerze an Masse

TrennenSie den Draht vom Ausgang der linken Kerze ab, beseitigen Sie den Kontakt der Spitze mit dem Boden und schalten Sie die EFU wieder ein. Wenn der Pfeil über die Skala hinausgeht, trennen Sie das Kabel vom Ausgang der rechten Kerze.

Das Fehlen des Pfeils, der über die Skala hinausgeht, zeigt das Schließen der rechten Kerze an. Defekte Zündkerze ersetzen.

Nachdem der Kurzschluss beseitigt wurde, wird empfohlen, den Zustand der Isolierung der elektrischen Leitungen, die Funktionsfähigkeit des Thermorelais und des EFU-Einschaltrelais zu überprüfen und ob der Kurzschluss aufgetreten ist, als der Motor gestartet wurde, die Funktionsfähigkeit des Nebenschlussrelais

Voltmeteranzeige ändert sich nicht

- Thermorelaisspule durchgebrannt

Schalten Sie das EFU ein und prüfen Sie die Spannung an den Thermorelaisausgängen. Das Fehlen von Spannung an der Klemme auf der Seite der Steckverbindung, während an der anderen Klemme Spannung anliegt, deutet auf eine durchgebrannte Spirale hin.

Thermostat ersetzen

- Durchgebrannte Kerzen oder fehlender Kontakt im Stromkreis

Schalten Sie das EFC ein und prüfen Sie die Spannung an den Klemmen jedes EFC-Produkts, beginnend mit den Brennersteckern. Das Vorhandensein von Spannung am Ausgang der rechten Kerze zeigt das Ausbrennen der Kerzen an. Ersetzen Sie die Zündkerze und schließen Sie sie wieder an

- Ausbrennen einer der Kerzen

Schalten Sie die EFU für 10-15 Sekunden ein und wechseln Sie dann den Kaltstecker

Keine Fackel

- Fehlende Kraftstoffzufuhr zur Zündkerze

Lösen Sie den Kraftstoffeinlassanschluss an der Zündkerze.

Schalten Sie die EFU ein und drehen Sie nach dem Aufleuchten der Anzeige (Öffnen des Magnetventils) die Kurbelwelle mit dem Anlasser.

Wenn der Kraftstoff bei geöffnetem Ventil nicht durch die lose passende Gewindeverbindung sickert, beheben Sie die Fehlfunktion des Kraftstoffversorgungssystems

- Kraftstoff fließt nicht durch die Zündkerze

Schrauben Sie die Zündkerze vom Krümmer ab.

Düse, Kraftstofffilter und Kraftstoffhohlräume mit Druckluft spülen und ausblasen.

Auf Fackelflamme prüfen

- Undichtigkeit des Kraftstoffversorgungssystems

Lecks beheben

Prüfung des EFP-Betriebs

Der Betrieb des EFU sollte mit betriebsbereiten und geladenen Batterien in der folgenden Reihenfolge überprüft werden:

  • - Überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit des Signals EFU-Generator auf der Instrumententafel im Fahrerhaus (durch Drücken der Steuertaste);
  • —Schalten Sie die EFU ein und bestimmen Sie den Zeitpunkt des Einschaltens der EFU, bevor die Signaleinrichtung aufleuchtet.

Für die erste Aufnahme des EFU sollten es 50-70 Sekunden bei einer Lufttemperatur über Null und 70-110 Sekunden bei einer Temperatur unter Null sein.

Beim erneuten Einschalten des EFU verringert sich die Zündzeit des Signalgebers, daher ist es notwendig, um einen zuverlässigen Wert zu erhalten, den Thermostat auf Umgebungstemperatur abkühlen zu lassen:

  • - auf das Vorhandensein einer Fackelflamme in den Ansaugkrümmern prüfen.

Fackeltest erfordert:

  • - Schrauben Sie die Kerzen von den Kollektoren ab, schließen Sie Kraftstoffleitungen und elektrische Kabel daran an;
  • - sorgen Sie für eine zuverlässige Verbindung der Kerzenkörper mit der Masse und stellen Sie sicher, dass der Anschluss von der Masse isoliert ist;
  • —EFU einschalten und nach dem Aufleuchten der Signaleinrichtung mit dem Starter die Kurbelwelle drehen.

Wenn keine Flamme vorhanden ist, ersetzen Sie die defekte Kerze.

Bestimmen Sie die Leistung von Relais 4 zum Einschalten der EFU in der folgenden Reihenfolge:

  • - ein beliebiges Kabel vom Ausgang "K" des zusätzlichen Starterrelais abklemmen;
  • - Drücken Sie den EFU-Einschaltknopf und drehen Sie den Instrumenten- und Startschalterschlüssel zwei- oder dreimal für nicht länger als 1 Sekunde in Position II (ganz rechte Position). Bei einem funktionierenden Relais sollten charakteristische Klickgeräusche zu hören sein;
  • - Schalten Sie die EFU aus und verbinden Sie das Kabel mit dem "K"-Anschluss.

Definieren Sie den Betrieb des OVG-Abschaltrelais wie folgt:

  • - Drücken Sie die EFU-Taste und starten Sie den Motor mit einem Anlasser. Die Amperemeternadel sollte beim Ändern der Motordrehzahl über den gesamten Bereich einen Entladestrom von ca. 30 A anzeigen. Stoppen Sie den Motor und lassen Sie erst dann die EFU-Taste los;
  • - Starten Sie den Motor erneut und vergewissern Sie sich, dass die Lichtmaschine lädt.

Hinweis. Überprüfen Sie bei der Vorbereitung des Fahrzeugs für den ersten Winterbetrieb zusätzlich die Kraftstoffversorgung der EFU-Kerzen und den Kerzendurchsatz.

EPS-Reparatur

Die Produkte des elektrischen Taschenlampengeräts unterliegen keiner Reparatur; Wenn ein Produktfehler gefunden wird, ersetzen Sie es.

Um die Kraftstoffzufuhr zu den Zündkerzen zu prüfen, trennen Sie die Kraftstoffleitung von der Zündkerze und entlüften Sie das Motorversorgungssystem mit Kraftstoff mit einer manuellen Kraftstoffentlüftungspumpe.

Öffnen Sie dann das elektrische Ventil, indem Sie vom Stecker des Motorraumlampenkabels Spannung an den Ventilstecker anlegen.

Kraftstoff sollte aus der getrennten Kraftstoffleitung austreten.

Bestimmen Sie den Durchsatz der Kerze auf inländischen Ständen SDTA-3 (KI-22201) oder NC-108-1318 der Firma "Mogra1" Tschechoslowakei und anderen, mit denen Sie den Kraftstoffdruck stufenlos einstellen können.

Bei einem Überdruck von Dieselkraftstoff von 73,6 kPa (0,75 kgf / cm2) und einer Temperatur von 15-25 ° C sollte der Durchsatz der Kerze 5,5-6,5 cm 3/Min.

Die Messung sollte durchgeführt werden, nachdem die Zündkerze 20-30 Sekunden lang mit Kraftstoff gefüllt wurde.

EFD-Betrieb prüfen

Sind die angegebenen Ständer nicht vorhanden, montieren Sie die Installation gemäß dem Diagramm in Abb. 5.

Um die von einer Kerze verbrauchte Strommenge zu bestimmen bauen Sie eine Schaltung (Abb. 6) auf, die eine DC-Ausgangsspannung von 19 V ermöglicht.

EFD-Betrieb prüfen

Halten Sie die Spannung mit einem Rheostat 2 aufrecht. Bei dieser Spannung sollte der Stromverbrauch in einer Minute nach dem Einschalten der Kerze 11-11,8 A betragen.

EFD-Betrieb prüfen

Um die Parameter des Thermorelais zu überprüfen bauen Sie den in Abb. 7.

Installieren Sie das Thermorelais auf einer horizontalen Fläche mit dem Schutzgitter nach oben.

Durch das Relais mit Regelwiderstand 2 den Nennstrom von 22,8 A einstellen und halten.

Ermitteln Sie die Zeit bis zum Schließen der Kontakte und halten Sie diese durch das Aufleuchten der Kontrollleuchte 4 im geschlossenen Zustand. Verbinden Sie dazu eine Ader der Kontrollleuchte mit dem Stecker des Thermostats und die zweite mit einer Gleichstromquelle ( Batterie).

Die Zeit vom Einschalten des Stroms bis zum Schließen der Thermorelaiskontakte (Aufleuchten der Kontrolllampe) bei einer Umgebungstemperatur von 15-25 ° C sollte 55-65 Sekunden betragen, und die Haltezeit I Kontakte (Brennen der Kontrolllampe) nach dem Ausschalten - mindestens 45 Sekunden.

Prüfen Sie die Dichtheit des Magnetventils, indem Sie Druckluft mit einem Druck von 147 kPa (1,5 kgf/cm2) an den Ventileinlass anlegen.

Wenn das Ventil in Wasser getaucht wird, sollten keine Luftblasen freigesetzt werden

Wartung

Für Service "C" (im Herbst):

  • — die Zündkerzen waschen und die EFU-Kraftstoffleitungen von Sommerkraftstoff befreien (nachdem der Kraftstoff im Stromversorgungssystem durch Winterkraftstoff ersetzt wurde);
  • - Überprüfen Sie den Betrieb des EFU.

EFU-Zündkerzenwartung

Beim Waschen der EFU-Kerzen die Schutzhülle 1 (Abb. 10) und das Gitter 2 von Ablagerungen reinigen und anschließend mit Benzin spülen.

Um die EFU-Kraftstoffleitungen von Sommerkraftstoff zu befreien, nachdem sie im Elektromotor-Antriebssystem durch Winterkraftstoff ersetzt wurden:

  • - Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn mit einer durchschnittlichen Kurbelwellendrehzahl laufen, bis der Rest des Sommerkraftstoffs aus dem Antriebssystem vollständig aufgebraucht ist;
  • - stoppen Sie den Motor und trennen Sie die Kraftstoffleitungen von den Zündkerzen;
  • - Öffnen Sie das Magnetventil, indem Sie vom Stecker des Motorraumlampenkabels Spannung an seinen Stecker anlegen. Das Gewicht des Fahrzeugs muss enthalten sein. Das Öffnen des Ventils wird von einem charakteristischen Klicken begleitet;
  • — das Motorantriebssystem mit einer manuellen Kraftstoffentlüftungspumpe entlüften, bis der Sommerkraftstoff aus den EFU-Kraftstoffleitungen abgelassen ist;
  • — Schließen Sie die Kraftstoffleitungen an.