Das Elektrobrennergerät (EFD) soll das Starten eines kalten Motors bei Umgebungstemperaturen bis zu -30 °C erleichtern.
Herkömmlicherweise kann das elektrische Fackelsystem in zwei miteinander verbundene Systeme unterteilt werden: Brennstoff und elektrisch.
Das Kraftstoffsystem sorgt auch für die Dosierung des Dieselkraftstoffs für die Verbrennung.
Es ist an das Kraftstoffversorgungssystem des Motors angeschlossen.
Das Hauptelement eines elektrischen Taschenlampengeräts sind Fackelkerzen.
Sie werden in die Ansaugrohre des Motors eingebaut, um eine gleichmäßige Versorgung aller Zylinder mit erwärmter Luft und Kraftstoffdampf zu gewährleisten.
Der Körper 1 des Bördelstopfens (Abb. 1) ist nicht trennbar ausgeführt, verfügt über ein unteres Gewindeteil zum Einschrauben in die Zulaufleitung und zur Befestigung daran mit einer Kontermutter 6.
Heizelement 2 hat die Form einer Stabkerze und ist ein Metallgehäuse, in dessen Innerem eine Spirale in einen speziellen Füllstoff eingepresst ist.
Der Füllstoff hat eine gute Wärmeleitfähigkeit und isoliert die Spirale elektrisch vom Gehäuse.
Das Heizelement erwärmt die Zündkerze auf Betriebstemperatur, wodurch die Verdampfung und Zündung des Dieselkraftstoffs gewährleistet wird.
Der Kraftstoff gelangt vom Stromnetz zur Armatur, wo er durch den Filter 7 gereinigt wird, und gelangt dann in den ringförmigen Hohlraum, der durch die Oberfläche des Heizelements und des Verdampfers 5 gebildet wird. Die Kraftstoffmenge wird durch die Düse 8 dosiert.
Um die Verdunstungsoberfläche zu vergrößern, wird ein volumetrisches Netz 4 verwendet, umgeben von einem Sieb 3 mit zwei Lochreihen.
Das Sieb schützt die Flamme davor, durch den in die Motorzylinder angesaugten Luftstrom gestört zu werden.
Das Funktionsprinzip des elektrischen Taschenlampengerätsist wie folgt
Vor dem Anlassen des Motors wird mithilfe einer manuellen Kraftstoffpumpe ein überschüssiger Kraftstoffdruck erzeugt, der von der Kraftstoffpumpe aufrechterhalten wird, während die Kurbelwelle vom Anlasser angekurbelt wird.
Das Feinfilterdüsenventil und das Bypassventil der Einspritzpumpe, die die Kraftstoffablassleitungen blockieren, gewährleisten die Kraftstoffzufuhr zu den Bördelzündkerzen 13 mit einer minimalen Zeitverzögerung unter einem Druck von 20–40 kPa.
Bei diesem Druck ist die Mindestzeit für die Flammenbildung gewährleistet.
Eine Erhöhung oder Verringerung dieses Drucks führt zu einer Verzögerung der Brennerbildung und dementsprechend zu einer Verlängerung der Anlaufzeit.
Der Kraftstoff gelangt durch das Magnetventil 11 zu den vorgewärmten Bördelkerzen, wo er dosiert, erhitzt und verdampft.
Die Zündung des Kraftstoffs und die Bildung einer Flamme erfolgt aufgrund der Tatsache, dass in diesem Moment die Kurbelwelle des Motors durch den Anlasser angekurbelt wird und ein Luftstrom in den Ansaugrohren entsteht, der die Fackelkerzen durchbrennt.
Kraftstoffpartikel, die nicht in den Ansaugrohren verbrannt wurden, gelangen in Form von Dämpfen zusammen mit der erhitzten Luft in die Zylinder, wo sie sich entzünden und zur Zündung des durch die Einspritzdüsen eingespritzten Hauptkraftstoffs beitragen.
Um die Zeit zu verkürzen, die der Motor benötigt, um einen stabilen Modus zu erreichen, ist es möglich, seinen Betrieb mit dem Betrieb eines elektrischen Taschenlampengeräts zu kombinieren.
Dies gewährleistet einen stabilen Halt des Brenners in allen Ansaugrohren im Leerlauf des Motors.
Technische Eigenschaften der EFU-Produkte
Fackelkerze:
- - Nennspannung, V - 19
- - Stromverbrauch bei Nennspannung, A 11-11,8
- - Kraftstoffdurchsatz, cm3/min 5,5–6,5
Thermorelais:
- - Nennspannung, V - 24
- - Nennstrom Ampere - 22,8
- - Zeit vom Einschalten des Stroms bis zum Schließen der Kontakte, s 50-65
- - Zeit des geschlossenen Zustands der Kontakte nach dem Ausschalten des Stroms, s > 45
Magnetventil:
- - Nennspannung, V - 24
- - Schaltspannung (Öffnung), V >12
- - Abschaltspannung (Schließspannung), V >6
- - Stromverbrauch bei Spannung 12 V, A <1,1
Elektrischer Schaltplan
Das Steuergerät wird von den Batterien des Autos gespeist und umfasst Taschenlampen-Zündkerzen 6 (Abbildung 2), ein Thermorelais 5, das zum Einschalten des elektromagnetischen Kraftstoffventils 7 dient, und eine Kontrollleuchte der Einheit 8, die signalisiert, dass die Die Zündkerzen sind ausreichend erhitzt und das Magnetventil wird mit Strom versorgt. Relais 4 dient zum Einschalten der Zündkerzen für maximale Erwärmung; Das Relais 18 trennt die Erregerwicklung des Generators für die Dauer des Betriebs der elektronischen Steuereinheit.
Um die elektronische Steuereinheit zu aktivieren, müssen Sie die Taste 14 zum Ferneinschalten der Masse drücken, dann die Taste 9 drücken und in dieser Position halten, bis die Lampe in Block 8 aufleuchtet, dann den Anlasser durch Drehen einschalten Schlüsselschalter 19 in die zweite Stellung bringen, ohne Taste 9 loszulassen.
Das Steuergerät wird über Batterien mit Strom versorgt, indem Knopf 14 im Stromkreis eingeschaltet wird: „+“-Batterien – Starterklemmen 17 – Starterrelais 12 – Amperemeter – Instrumenten- und Starterschalter 19 – Heizungsmotorrelais 13 – Knopf 14 – Schalterwicklung – 15 geerdete — „—“-Batterien.
Schalter 15 wird aktiviert und verbindet die „–“-Batterien mit der Fahrzeugmasse.
Es ist zu beachten, dass Sie die Taste 14 nicht länger als 2 s gedrückt halten dürfen, da es sonst zu einer Überhitzung der Wicklung des Elektromagneten von Schalter 15 kommen kann.
Die Öffnerkontakte des Relais 13 der Elektromotoren der Kabinenheizung werden verwendet, um die Wicklung des Elektromagneten des Schalters 15 mit Strom zu versorgen. Dies geschieht, um ein Abklemmen der Batterien zu verhindern
Vereinfachte EPI-Anschlussdiagramme (um das Verständnis der Funktionsweise des elektrischen Taschenlampengeräts zu erleichtern):
Mögliche Fehlfunktionen der EPU und Methoden zur Beseitigung
Fehler
- Ursache der Fehlfunktion
Eliminationsmethode
Voltmeternadel an der unteren Grenze der Skala
- Schließen der Thermorelaisspirale oder der elektrischen Leitungen
Wenn die Zündkerzen in gutem Zustand sind, trennen Sie das Kabel, das sie mit dem Einschaltknopf des Steuergeräts verbindet, vom Thermorelais.
Das Ausbleiben einer Änderung der Pfeilwerte weist auf das Schließen der Thermorelaisspirale hin. In diesem Fall sollte das Thermorelais ausgetauscht werden.
Wenn die Thermorelaisspirale intakt ist (festgestellt durch Berührung) und sich die Position des Pfeils nicht ändert, wenn die Kabel von den Zündkerzen getrennt werden, deutet dies auf einen Kurzschluss in den elektrischen Kabeln hin.
Kurzschluss beseitigen.
- Kurzschluss der Zündkerze gegen Masse
Trennen Sie das Kabel vom linken Zündkerzenanschluss, um den Kontakt der Spitze mit Masse zu vermeiden, und schalten Sie das EPI erneut ein. Wenn der Pfeil über die Skala hinausgeht, trennen Sie das Kabel vom rechten Zündkerzenanschluss.
Das Fehlen des Pfeils, der über die Skala hinausgeht, zeigt das Schließen der rechten Kerze an. Ersetzen Sie die defekte Zündkerze.
Nach Beseitigung des Kurzschlusses wird empfohlen, den Zustand der Isolierung der elektrischen Leitungen, die Funktionsfähigkeit des Thermorelais und des ECU-Einschaltrelais zu überprüfen und, falls beim Starten des Motors ein Kurzschluss auftritt, die Funktionsfähigkeit des Shunt-Relais
Der Voltmeterwert ändert sich nicht
- Durchbrennen des Thermorelais
Schalten Sie das Steuergerät ein und prüfen Sie die Spannung an den Thermorelaisklemmen. Das Fehlen von Spannung an der Klemme auf der Seite der Steckverbindung und das Vorhandensein von Spannung an der anderen Klemme weisen auf ein Durchbrennen der Spirale hin.
Ersetzen Sie den Thermostat
- Durchgebrannte Zündkerzen oder fehlender Kontakt im Stromkreis
Schalten Sie das EPI ein und prüfen Sie die Spannung an den Anschlüssen jedes EPI-Produkts, beginnend mit den Fackelzündkerzen. Das Vorhandensein von Spannung am Anschluss der rechten Zündkerze weist auf ein Durchbrennen der Zündkerzen hin. Tauschen Sie die Zündkerze aus und stellen Sie den Kontakt wieder her
- Eine der Kerzen brennt aus
Schalten Sie die EPU 10–15 Sekunden lang ein und tauschen Sie dann die kalte Zündkerze aus.
Keine Kerzenfackel
- Fehlende Quittung Kraftstoff zur Zündkerze
Lösen Sie den Kraftstoffzufuhranschluss an der Zündkerze.
Schalten Sie das Steuergerät ein und drehen Sie die Kurbelwelle mit dem Anlasser, nachdem die Anzeige aufleuchtet (Öffnen des Magnetventils).
Wenn bei geöffnetem Ventil kein Kraftstoff durch eine lose Gewindeverbindung der Armatur austritt, beheben Sie Fehler im Kraftstoffversorgungssystem
- Der Kraftstoff gelangt nicht durch die Zündkerze
Schrauben Sie die Zündkerze vom Verteiler ab.
Spülen Sie die Düse, den Kraftstofffilter und die Hohlräume der Kraftstoffzufuhr aus und blasen Sie sie mit Druckluft aus.
Überprüfen Sie, ob eine Brennerflamme vorhanden ist
- Leck im Kraftstoffversorgungssystem
Lecks beseitigen
Überprüfung der Funktionsfähigkeit der EFU
Der Betrieb des EPI sollte mit gebrauchsfähigen und geladenen Batterien in der folgenden Reihenfolge überprüft werden:
- - Überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit der ECU-Anzeige auf der Instrumententafel im Cockpit (durch Drücken der Steuertaste);
- - Schalten Sie das EPI ein und bestimmen Sie die Zeit, zu der das EPI eingeschaltet wird, bevor die Anzeige aufleuchtet.
Um die EFU zum ersten Mal einzuschalten, sollte es 50–70 Sekunden bei einer Lufttemperatur über Null und 70–110 Sekunden bei einer Temperatur unter Null dauern.
Wenn das EPI wieder eingeschaltet wird, verkürzt sich die Zeit, in der die Anzeige aufleuchtet. Um einen zuverlässigen Wert zu erhalten, muss der Thermostat daher auf Umgebungstemperatur abkühlen:
- - Überprüfen Sie, ob in den Ansaugkrümmern eine Brennerflamme vorhanden ist.
Um die Taschenlampe zu überprüfen benötigen Sie:
- - Schrauben Sie die Zündkerzen aus den Krümmern, schließen Sie Kraftstoffleitungen und elektrische Kabel daran an;
- - Sorgen Sie für eine zuverlässige Verbindung der Zündkerzengehäuse mit der Erde und stellen Sie sicher, dass der Anschluss von der Erde isoliert ist;
- - Schalten Sie das Steuergerät ein und drehen Sie die Kurbelwelle mit dem Anlasser, nachdem die Anzeige aufleuchtet.
Wenn keine Flamme vorhanden ist, ersetzen Sie die defekte Zündkerze.
Bestimmen Sie die Leistung von Relais 4 zum Einschalten des EPI in der folgenden Reihenfolge:
- - Trennen Sie alle Kabel von der Klemme „K“ des zusätzlichen Starterrelais;
- - Drücken Sie den Einschaltknopf des Steuergeräts und drehen Sie den Instrumenten- und Anlasserschlüssel zwei- oder dreimal für nicht mehr als 1 Sekunde in Position II (ganz rechte Position). Wenn das Relais ordnungsgemäß funktioniert, sollten Sie charakteristische Klickgeräusche hören;
- - Schalten Sie die EFU aus und schließen Sie das Kabel an Klemme „K“ an.
Bestimmen Sie die Leistung des OVG-Abschaltrelais wie folgt:
- - Drücken Sie die ECU-Taste und starten Sie den Motor mit dem Anlasser. Wenn sich die Motordrehzahl über den gesamten Bereich ändert, sollte die Nadel des Amperemeters einen Entladestrom von etwa 30 A anzeigen. Stellen Sie den Motor ab und lassen Sie erst dann die ECU-Taste los;
- - Starten Sie den Motor erneut und stellen Sie sicher, dass der Generator lädt.
Hinweis. Überprüfen Sie bei der Vorbereitung des Fahrzeugs für den ersten Winterbetrieb zusätzlich die Kraftstoffversorgung der ECU-Zündkerzen und den Durchsatz der Zündkerzen.
EFU-Reparatur
Produkte für elektrische Taschenlampen können nicht repariert werden; Wenn ein Produktfehler festgestellt wird, ersetzen Sie es.
Um die Kraftstoffzufuhr zu den Zündkerzen zu überprüfen, trennen Sie die Kraftstoffleitung von den Zündkerzen und entlüften Sie das Motorversorgungssystem mithilfe einer manuellen Kraftstoffansaugpumpe mit Kraftstoff.
Öffnen Sie dann das Magnetventil, indem Sie Spannung an den Ventilstecker des Kabelsteckers der Motorraumlampe anlegen.
In diesem Fall sollte Kraftstoff aus der getrennten Kraftstoffleitung austreten.
Bestimmen Sie den Durchsatz der Zündkerze auf inländischen Ständen SDTA-3 (KI-22201) oder NC-108-1318 aus Mo1ogra1, Tschechoslowakei und anderen, mit denen Sie den Kraftstoffdruck reibungslos regulieren können.
Bei einem Überdruck des Dieselkraftstoffs von 73,6 kPa (0,75 kgf/cm 2) und einer Temperatur von 15–25 °C sollte der Durchsatz der Zündkerze 5,5–6,5 cm 3/min. betragen
Führen Sie die Messungen durch, nachdem Sie zunächst 20–30 Sekunden lang Kraftstoff auf die Zündkerze gegossen haben.
Wenn nein Montieren Sie die Installation von den angegebenen Ständern gemäß dem Diagramm in Abb. 5.
Um die von der Zündkerze verbrauchte Strommenge zu bestimmen bauen Sie einen Schaltkreis auf (Abb. 6), der eine Gleichstrom-Ausgangsspannung von 19 V ermöglicht.
Halten Sie die Spannung mit Rheostat 2 aufrecht. Bei dieser Spannung sollte die Stromaufnahme eine Minute nach dem Einschalten der Zündkerze 11–11,8 A betragen.
Um die Parameter des Thermorelais zu überprüfen bauen Sie den in Abb. gezeigten Schaltkreis zusammen. 7.
Installieren Sie den Thermostat auf einer horizontalen Fläche mit der Schutzscheibe nach oben.
Stellen Sie mit Rheostat 2 den Nennstromwert von 22,8 A ein, der durch das Relais fließt, und halten Sie ihn aufrecht.
Bestimmen Sie die Zeit bis zum Schließen der Kontakte und halten Sie sie durch das Aufleuchten der Kontrollleuchte 4 im geschlossenen Zustand. Verbinden Sie dazu einen Draht der Kontrollleuchte mit dem Thermorelaisstecker und den zweiten mit einer Gleichstromquelle (Batterie).
Die Zeit vom Einschalten des Stroms bis zum Schließen der Thermorelaiskontakte (die Kontrollleuchte leuchtet auf) bei einer Umgebungstemperatur von 15–25 °C sollte 55–65 Sekunden betragen, und die Kontakthaltezeit (die (Kontrollleuchte leuchtet) nach der Trennung sollte mindestens 45 Sekunden betragen.
Überprüfen Sie die Dichtheit des Magnetventils, indem Sie dem Ventileinlasskanal Druckluft mit einem Druck von 147 kPa (1,5 kgf/cm 2) zuführen.
Wenn das Ventil in Wasser eingetaucht wird, dürfen keine Luftblasen freigesetzt werden
Wartung
Mit Service „C“ (Herbst):
- - Waschen Sie die Zündkerzen und befreien Sie die ECU-Kraftstoffleitungen von Sommerkraftstoff (nachdem Sie den Kraftstoff im Stromsystem durch Winterkraftstoff ersetzt haben);
- - Überprüfen Sie den Betrieb der EFU.
Beim Waschen der EFU-Zündkerzen reinigen Sie die Schutzhülle 1 (Abb. 10) und das Netz 2 von Ablagerungen und spülen Sie sie anschließend mit Benzin ab.
Um die ECU-Kraftstoffleitungen von Sommerkraftstoff zu befreien, nachdem dieser im Elektromotor-Antriebssystem durch Winterkraftstoff ersetzt wurde:
- - Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn mit mittlerer Kurbelwellendrehzahl laufen, bis der restliche Sommerkraftstoff aus dem Antriebssystem vollständig aufgebraucht ist;
- - Stellen Sie den Motor ab und trennen Sie die Kraftstoffleitungen von den Zündkerzen;
- - Öffnen Sie das Magnetventil, indem Sie vom Stecker des Motorraumlampenkabels Spannung an dessen Stecker anlegen. Das Gewicht des Fahrzeugs muss berücksichtigt werden. Das Öffnen des Ventils wird von einem charakteristischen Klicken begleitet;
- - Entlüften Sie das Motorantriebssystem mit einer manuellen Kraftstoffansaugpumpe, bis Sommerkraftstoff aus den Kraftstoffleitungen des Steuergeräts abläuft;
- - Kraftstoffleitungen anschließen.