El dispositivo de soplete eléctrico (EFD) está diseñado para facilitar el arranque de un motor frío a temperaturas ambiente de hasta -30 °C

Convencionalmente, el sistema de antorcha eléctrica se puede dividir en dos interconectados: de combustible y eléctrico.

El sistema de combustible también proporciona la dosificación de combustible diésel para la combustión.

Vela de antorcha: 1 - cuerpo; 2 - elemento calefactor; 3 - pantalla; 4 - malla; 5 - evaporador; 6 - contratuerca; 7 - filtro; 8 - chorro

Está conectado al sistema de suministro de combustible del motor.

El elemento principal de un dispositivo de antorcha eléctrica son las velas de la antorcha.

Se instalan en los tubos de admisión del motor para garantizar un suministro uniforme de aire caliente y vapor de combustible a todos los cilindros.

El cuerpo 1 del tapón abocardado (Fig. 1) tiene un diseño no separable, tiene una parte roscada inferior para atornillarlo a la tubería de entrada y fijarlo con una contratuerca 6.

El elemento calefactor 2 tiene la forma de una vela y es una carcasa de metal, en cuyo interior se presiona una espiral formando un relleno especial.

El relleno tiene buena conductividad térmica y aísla eléctricamente la espiral de la carcasa.

El elemento calefactor calienta la bujía a la temperatura de funcionamiento, lo que garantiza la evaporación y la ignición del combustible diésel.

El combustible viene del sistema de energía al accesorio, donde es limpiado por el filtro 7, y luego ingresa a la cavidad anular formada por la superficie del elemento calefactor y el evaporador 5. La cantidad de combustible es dosificada por el chorro 8.

Para aumentar la superficie de evaporación se utiliza una malla volumétrica 4, rodeada por una pantalla 3 con dos filas de agujeros.

La pantalla protege la llama para que no sea interrumpida por el flujo de aire aspirado por los cilindros del motor.

El principio de funcionamiento del dispositivo de antorcha eléctricaes el siguiente

Antes de arrancar el motor, se crea un exceso de presión de combustible mediante una bomba de combustible manual, que es mantenida por la bomba de combustible mientras el cigüeñal hace girar el motor de arranque.

La válvula de la boquilla del filtro fino y la válvula de derivación de la bomba de inyección, bloqueando las líneas de drenaje de combustible, aseguran el suministro de combustible a las bujías abocardadas 13 con un retardo mínimo de tiempo bajo una presión de 20-40 kPa.

A esta presión se garantiza el tiempo mínimo para la formación de una llama.

Un aumento o disminución de esta presión provoca un retraso en la formación de la antorcha y, en consecuencia, un aumento del tiempo de arranque.

El combustible pasa por la electroválvula 11 y llega a las bujías precalentadas, donde es dosificado, calentado y evaporado.

La ignición del combustible y la formación de una llama se produce debido a que en ese momento el motor de arranque hace girar el cigüeñal del motor y aparece un flujo de aire en los tubos de admisión, soplando las bujías.

Las partículas de combustible que no se quemaron en los tubos de admisión en forma de vapores ingresan a los cilindros junto con el aire caliente, donde se encienden y contribuyen a la ignición del combustible principal inyectado a través de los inyectores.

Para reducir el tiempo que tarda el motor en alcanzar un modo estable, es posible combinar su funcionamiento con el funcionamiento de un dispositivo de antorcha eléctrica.

Esto garantiza una retención estable de la antorcha en todas las tuberías de admisión cuando el motor está en ralentí.

Características técnicas de los productos EFU

Vela antorcha:

  • - tensión nominal, V - 19
  • - consumo de corriente a tensión nominal, A 11-11,8
  • - rendimiento de combustible, cm3/min 5,5-6,5

Relé térmico:

  • - tensión nominal, V - 24
  • - corriente nominal Amperios - 22,8
  • - tiempo desde el momento en que se enciende la corriente hasta que se cierran los contactos, s 50-65
  • - tiempo de estado cerrado de los contactos después de apagar la corriente, s > 45

Válvula solenoide:

  • - tensión nominal, V - 24
  • - tensión de conmutación (apertura), V >12
  • - voltaje de apagado (cierre), V >6
  • - consumo de corriente con tensión de 12 V, A <1,1

Diagrama eléctrico

Esquema eléctrico del sistema de arranque del motor y dispositivo de soplete eléctrico: 1 - relé de bloqueo del motor de arranque; 2 - indicador de tacómetro; 3 - generador; 4 - Relé de encendido EFU; 5 - relé térmico EFU; 6 - antorchas de velas; 7 - válvula solenoide; 8 - bloque de luces de advertencia; 9 - botón de encendido EFU; 10 - bloque de fusibles; 11 - amperímetro; 12 - relé de arranque; 13 - relé del motor del calentador; 14 - botón para apagar remotamente la masa de la batería; 15 - interruptor de tierra; 16 - baterías; 17 - motor de arranque; 18 - relé para desconectar el devanado de excitación del generador; 19 - instrumento y interruptor de arranque

La ECU funciona con las baterías del automóvil e incluye bujías de antorcha 6 (Figura 2), un relé térmico 5, que sirve para abrir la válvula electromagnética de combustible 7, y una lámpara de control de la unidad 8, que indica que el las bujías se calientan lo suficiente y se suministra energía a la válvula solenoide; relé 4, diseñado para encender las bujías para un calentamiento máximo; El relé 18 desconecta el devanado de excitación del generador durante el período de funcionamiento de la unidad de control electrónico.

Para activar la unidad de control electrónico, debe presionar el botón 14 para el encendido remoto de la masa, luego presionar el botón 9 y mantenerlo en esta posición hasta que se encienda la lámpara en el bloque 8, luego encender el motor de arranque girando el interruptor de llave 19 a la segunda posición sin soltar el botón 9.

La ECU se alimenta de baterías encendiendo el botón 14 a lo largo del circuito: baterías “+” - terminales de arranque 17 - relé de arranque 12 - amperímetro - instrumento y interruptor de arranque 19 - relé del motor del calentador 13 - botón 14 - devanado del interruptor - 15 baterías de tierra — “—”.

El interruptor 15 se activa y conecta las baterías “—” a tierra del vehículo.

Hay que tener en cuenta que no se puede mantener pulsado el botón 14 durante más de 2 s, ya que de lo contrario se podría sobrecalentar el devanado del electroimán del interruptor 15.

Los contactos normalmente cerrados del relé 13 de los motores eléctricos del calentador de cabina se utilizan para suministrar corriente al devanado del electroimán del interruptor 15. Esto se hace para evitar la posibilidad de desconectar las baterías

Diagramas de conexión EPI simplificados (para facilitar la comprensión del funcionamiento del dispositivo de antorcha eléctrica):

Circuito de calentamiento de la antorcha: 1 - interruptor de calentamiento de la antorcha; 2 - relé térmico con resistencia; 3 - válvula solenoide; 4 - lámpara de control; 5 - antorcha de vela
Diagrama de suministro de combustible para encender velas: 1 - vela encendida; 2 - tubo de entrada del motor; 3 - válvula solenoide de combustible; 4 - bomba de combustible de alta presión; 5 - bomba de cebado de combustible; 6 - depósito de combustible del coche

Posibles fallos de funcionamiento de la EPU y métodos de eliminación

Error

- Causa del mal funcionamiento

Método de eliminación

Aguja del voltímetro en el límite inferior de la escala

- Cierre de la espiral del relé térmico o cables eléctricos

Si las bujías están en buen estado, desconecte el cable que la conecta al botón de encendido de la ECU del relé térmico.

La ausencia de cambio en las lecturas de la flecha indica el cierre de la espiral del relé térmico. En este caso, se debe sustituir el relé térmico.

Si la espiral del relé térmico está intacta (determinada al tacto) y la posición de la flecha no cambia cuando se desconectan los cables de las bujías, entonces esto indica un cortocircuito en los cables eléctricos.

Elimine el cortocircuito.

- Cortocircuito de la bujía a tierra

Desconectar el cable del terminal izquierdo de la bujía, eliminando el contacto de la punta con tierra, y encender nuevamente el EPI. Cuando la flecha sobrepase la escala, desconecte el cable del terminal derecho de la bujía.

La ausencia de la flecha que va más allá de la escala indica el cierre de la vela derecha. Reemplace la bujía defectuosa.

Después de eliminar el cortocircuito, se recomienda verificar el estado del aislamiento de los cables eléctricos, la operatividad del relé térmico y del relé de encendido de la ECU, y si ocurre un cortocircuito al arrancar el motor, el operatividad del relé de derivación

La lectura del voltímetro no cambia

- Quemado del relé térmico

Encienda la ECU y verifique el voltaje en los terminales del relé térmico. La ausencia de voltaje en el terminal del lado de la conexión del enchufe y la presencia de voltaje en el otro terminal indica que la espiral está quemada.

Reemplazar el termostato

- Bujías quemadas o falta de contacto en el circuito

Encienda el EPI y verifique el voltaje en los terminales de cada producto EPI, comenzando con las bujías abocinadas. La presencia de voltaje en el terminal de la bujía derecha indica que las bujías están quemadas. Reemplace la bujía y restablezca el contacto

- Una de las velas se apaga

Encienda la EPU durante 10 a 15 segundos y luego reemplace la bujía fría

Sin antorcha de vela

- Falta de recibo combustible a bujía

Afloje el conector de suministro de combustible en la bujía.

Encienda la ECU y después de que se encienda el indicador (apertura de la válvula solenoide), gire el cigüeñal usando el motor de arranque.

Si el combustible no se fuga a través de una conexión roscada suelta del conector cuando la válvula está abierta, solucione el problema del sistema de suministro de combustible

- Fallo de combustible al pasar a través de la bujía

Desatornille la bujía del colector.

Enjuague y sople la boquilla, el filtro de combustible y las cavidades de suministro de combustible con aire comprimido.

Compruebe la presencia de llama de antorcha

- Fuga del sistema de suministro de combustible

Eliminar fugas

Comprobación del funcionamiento de la EFU

El funcionamiento del EPI debe comprobarse con baterías cargadas y en buen estado en el siguiente orden:

  • - comprobar el estado de funcionamiento del indicador de la ECU en el panel de instrumentos en la cabina (presionando el botón de control);
  • - encienda el EPI y determine el momento en que se enciende el EPI antes de que se encienda el indicador.

Para encender la EFU por primera vez, deben ser de 50 a 70 segundos a una temperatura del aire superior a cero, y de 70 a 110 segundos a una temperatura inferior a cero.

Cuando se vuelve a encender el EPI, el tiempo de encendido del indicador se reduce, por lo tanto, para obtener un valor confiable, es necesario dejar que el termostato se enfríe a temperatura ambiente:

  • - comprobar la presencia de llama de soplete en los colectores de admisión.

Para revisar la antorcha necesitas:

  • - desenroscar las bujías de los colectores, conectarles los tubos de combustible y los cables eléctricos;
  • - garantizar una conexión fiable de los alojamientos de las bujías a tierra y asegurarse de que el terminal esté aislado de tierra;
  • - enciende la ECU y después de que se encienda el indicador, usa el motor de arranque para girar el cigüeñal.

Si no hay llama, reemplace la bujía defectuosa.

1 - relé de bloqueo del motor de arranque; 2 - tacómetro; 3 - generador; 4 - relé de conmutación EFU; 5 - relé térmico EFU; 6 - bloque de luces de advertencia; 7 - botón para encender las bujías EFU; 8 - bloque de fusibles; 9 - amperímetro; 10 - relé de arranque; 11 - válvula solenoide; 12, 13 - velas de antorcha; 14 - motor de arranque; 15 - interruptor de lámpara; 16, 17 - baterías; 18 - interruptor de arranque de respaldo; 19 - interruptor de instrumentos

Determine el rendimiento del relé 4 para encender el EPI en el siguiente orden:

  • - desconectar cualquier cable del terminal “K” del relé de arranque adicional;
  • - presione el botón de encendido de la ECU y gire la llave del instrumento y del interruptor de arranque dos o tres veces durante no más de 1 segundo a la posición II (posición extrema derecha). Si el relé funciona correctamente, debería escuchar los clics característicos;
  • - apague la EFU y conecte el cable al terminal “K”.

Determine el rendimiento del relé de apagado OVG de la siguiente manera:

  • - presione el botón ECU y arranque el motor con el motor de arranque. Cuando la velocidad del motor cambia en todo el rango, la aguja del amperímetro debe mostrar una corriente de descarga de aproximadamente 30 A. Pare el motor y solo entonces suelte el botón de la ECU;
  • - arranca el motor nuevamente y asegúrate de que el generador se esté cargando.

Nota. Al preparar el automóvil para la primera operación invernal, verifique además el suministro de combustible a las bujías de la ECU y el rendimiento de las bujías.

Reparación de EFU

Los productos con dispositivos de antorcha eléctrica no se pueden reparar; Si se detecta una falla en el producto, reemplácelo.

Para verificar el suministro de combustible a las bujías, desconecte la línea de combustible de las bujías y purgue el sistema de suministro del motor con combustible usando una bomba de cebado de combustible manual.

Luego abra la válvula solenoide aplicando voltaje al enchufe de la válvula desde el enchufe del cable de la lámpara del compartimiento del motor.

En este caso, el combustible debería salir por la línea de combustible desconectada.

Determine el rendimiento de la bujía en los soportes domésticos SDTA-3 (KI-22201) o NC-108-1318 de Mo1ogra1, Checoslovaquia y otros, que le permiten regular suavemente la presión del combustible.

Con una sobrepresión de combustible diésel de 73,6 kPa (0,75 kgf/cm 2) y una temperatura de 15-25 °C, el rendimiento de la bujía debe ser de 5,5-6,5 cm 3/min.

Realice mediciones después de verter combustible por primera vez en la bujía durante 20 a 30 segundos.

Esquema de instalación para comprobar la capacidad de las bujías EPI: 1 - válvula; 2 - manómetro; 3 - receptor; 4 - línea de combustible; 5 - válvula de cierre; 6 - antorcha de vela; 7 - probeta medidora con graduaciones de 0,1-0,2 cm 3

Si no hay A partir de los soportes indicados montar la instalación según el esquema de la Fig. 5.

Para determinar la cantidad de corriente consumida por la bujía monta un circuito (Fig. 6) que te permita tener un voltaje de salida DC de 19 V.

Esquema para comprobar la corriente consumida por una bujía: 1 - fuente de alimentación; 2 - reóstato; 3 - amperímetro; 4 - voltímetro; 5 - vela; 6 - cambiar

Mantenga el voltaje con el reóstato 2. A este voltaje, el consumo de corriente un minuto después de encender la bujía debe ser de 11-11,8 A.

Circuito de prueba de relé térmico: 1 - fuente de alimentación; 2 - reóstato; 3 - amperímetro; 4 - lámpara de control; 5 - relé térmico; 6 - voltímetro; 7 - cambiar

Para comprobar los parámetros del relé térmico monte el circuito que se muestra en la Fig. 7.

Instale el termostato sobre una superficie horizontal con la pantalla protectora hacia arriba.

Establece y mantiene el valor de corriente nominal de 22,8 A que pasa por el relé con reóstato 2.

Determine el tiempo antes de que los contactos se cierren y los mantengan en estado cerrado mediante la iluminación de la lámpara de control 4. Para hacer esto, conecte un cable de la lámpara de control al enchufe del relé térmico y el segundo a una fuente de CC. (batería).

El tiempo desde el momento en que se enciende la corriente hasta que se cierran los contactos del relé térmico (la lámpara de control se enciende) a una temperatura ambiente de 15-25 ° C debe ser de 55 a 65 segundos, y el tiempo de retención del contacto (el La lámpara de control se enciende) después de la desconexión debe transcurrir al menos 45 segundos.

Compruebe la estanqueidad de la válvula solenoide suministrando aire comprimido a una presión de 147 kPa (1,5 kgf/cm 2) al canal de entrada de la válvula.

Cuando la válvula se sumerge en agua, no deben liberarse burbujas de aire

Mantenimiento

Con servicio “C” (otoño):

  • - lavar las bujías y liberar las líneas de combustible de la ECU del combustible de verano (después de reemplazar el combustible en el sistema de energía con combustible de invierno);
  • - comprobar el funcionamiento de la EFU.
Bujía de antorcha: 1 - pantalla de bujía incandescente; 2 - malla volumétrica; 3 - racor de suministro de combustible; 4 - filtro; 5 - chorro; 6 - elemento calefactor

Al lavar las bujías EFU, limpie la funda protectora 1 (Fig. 10) y la malla 2 de los depósitos, luego enjuáguelas con gasolina.

Para liberar las líneas de combustible de la ECU del combustible de verano después de reemplazarlo con combustible de invierno en el sistema de alimentación del motor eléctrico:

  • - arrancar el motor y dejarlo funcionar a velocidad media del cigüeñal hasta que se agote por completo el combustible de verano restante del sistema de alimentación;
  • - parar el motor y desconectar los conductos de combustible de las bujías;
  • - abra la válvula solenoide aplicando voltaje a su enchufe desde el enchufe del cable de la lámpara del compartimiento del motor. Debe incluirse el peso del vehículo. La apertura de la válvula va acompañada de un clic característico;
  • - purgue el sistema de potencia del motor con una bomba de cebado de combustible manual hasta que el combustible de verano se drene de las líneas de combustible de la ECU;
  • - conecte las líneas de combustible.

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Durante el funcionamiento, puede ser necesario ajustar la apertura total de la válvula de mariposa del carburador y la posición del pedal

- Causa del mal funcionamiento Método de eliminación El embrague no se desacopla completamente (el embrague “acciona”):