El dispositivo de antorcha eléctrica (EFD) está diseñado para facilitar el arranque de un motor frío a temperaturas ambiente de hasta -30 ° С
Convencionalmente, el sistema de un dispositivo de antorcha eléctrica se puede dividir en dos interconectados: combustible y eléctrico.
El sistema de combustible también proporciona la dosificación de combustible diesel para la combustión.
Está conectado al sistema de suministro de combustible del motor.
El elemento principal del dispositivo de antorcha eléctrica son las velas de antorcha.
Se instalan en los tubos de admisión del motor para garantizar un suministro uniforme de aire caliente y vapores de combustible a todos los cilindros.
El cuerpo 1 de la vela de bengala (Fig. 1) es de diseño no separable, tiene una parte inferior roscada para atornillar en la tubería de entrada y fijarla con una contratuerca 6.
El elemento calefactor 2 está hecho en forma de vela de alfiler y es una carcasa de metal, dentro de la cual se presiona una espiral en un relleno especial.
El relleno tiene buena conductividad térmica y aísla eléctricamente la bobina de la carcasa.
El elemento calefactor calienta la bujía a la temperatura de funcionamiento, lo que garantiza la evaporación y el encendido del combustible diésel.
El combustible llega desde el sistema de alimentación al accesorio, donde es limpiado por el filtro 7 y luego ingresa a la cavidad anular formada por la superficie del elemento calefactor y el evaporador 5. La cantidad de combustible es dosificada por el jet 8.
Para aumentar la superficie de evaporación se utiliza una malla tridimensional 4, rodeada por una pantalla 3 con dos filas de agujeros.
La pantalla evita que la llama sea arrastrada por el flujo de aire aspirado hacia los cilindros del motor.
El principio de funcionamiento de un dispositivo de linterna eléctrica es el siguiente
Antes de arrancar el motor, se crea un exceso de presión de combustible utilizando una bomba de cebado de combustible manual, que es mantenida por la bomba de combustible durante el período de arranque del cigüeñal.
La válvula de chorro del filtro fino y la válvula de derivación de la bomba de inyección, bloqueando las líneas de drenaje de combustible, proporcionan suministro de combustible a las velas de antorcha 13 con un retardo de tiempo mínimo a una presión de 20...40 kPa.
A esta presión, se proporciona el tiempo mínimo para la formación de una llama. El aumento o la disminución de esta presión provoca un retraso en la formación de llama y, en consecuencia, un aumento del tiempo de encendido.
El combustible pasa a través de la electroválvula 11 y entra en las velas del soplete precalentado, donde es dosificado, calentado y evaporado.
El encendido del combustible y la formación de una antorcha de llama se producen debido a que en ese momento el cigüeñal del motor es girado por el motor de arranque y aparece un flujo de aire en los tubos de admisión, soplando las velas de la antorcha.
Partículas de combustible no quemado en las tuberías de admisión en forma de vapores ingresan a los cilindros junto con el aire caliente, donde se encienden y contribuyen a la ignición del combustible principal inyectado a través de las boquillas.
Para reducir el tiempo que tarda el motor en alcanzar un modo estable, es posible combinar su funcionamiento con el funcionamiento de un dispositivo de linterna eléctrica. Esto asegura una retención estable de la llama en los tubos de admisión cuando el motor está al ralentí.
Características técnicas de los productos EFC
Vela antorcha:
- - tensión nominal, V - 19
- - consumo de corriente a tensión nominal, A 11-11,8
- - capacidad de combustible, cm3/min 5,5-6,5
Relé térmico:
- - tensión nominal, V - 24
- - corriente nominal Amperio - 22,8
- - tiempo desde el momento en que se enciende la corriente hasta el cierre de contactos, s 50-65
- - tiempo del estado cerrado de los contactos después de que se apaga la corriente, s > 45
Válvula solenoide:
- - tensión nominal, V - 24
- - voltaje de encendido (abierto), V >12
- - tensión de desconexión (cierre), V >6
- - consumo de corriente a un voltaje de 12 V, A <1.1
Diagrama de cableado
La EFU es alimentada por las baterías del vehículo e incluye velas de antorcha 6 (Fig. 2), relé térmico 5, que se utiliza para encender la válvula electromagnética de combustible 7, y la lámpara de control de la unidad 8, que indica que las velas se calientan lo suficiente y se suministra energía a la válvula solenoide; relé 4, diseñado para encender las velas para un calentamiento máximo; relé 18 para apagar el devanado de excitación del generador durante un período de trabajooty EFU.
Para activar el EFU, debe presionar el botón 14 del arranque remoto del suelo, luego presione el botón 9 y manténgalo en esta posición hasta que se encienda la lámpara en el bloque 8, luego encienda el motor de arranque girando la llave del interruptor 19 a la segunda posición, sin soltar el botón 9.
La EFU se alimenta con baterías al encender el botón 14 a lo largo del circuito: baterías “+” - terminales de arranque 17 - relé de arranque 12 - amperímetro - interruptor de instrumentos 19 y arranque - relé del motor del calentador 13 - botón 14 - bobinado del interruptor - 15 masa - "-" baterías.
El interruptor 15 se activa y conecta el “-” de las baterías a la masa del vehículo.
Debe tenerse en cuenta que el botón 14 no debe mantenerse presionado durante más de 2 s, de lo contrario, el devanado del electroimán del interruptor 15 puede sobrecalentarse.
Los contactos normalmente cerrados del relé 13 de los motores eléctricos del calefactor de cabina se utilizan para suministrar corriente a la bobina del solenoide del interruptor 15. Esto se hace para evitar la posibilidad de desconectar las baterías
Esquemas de conexión EFU simplificados (para que sea más fácil entender cómo funciona un dispositivo de linterna eléctrica):
Posibles fallos de funcionamiento de la EFU y métodos de eliminación
Fallo
- Causa del mal funcionamiento
Remedio
Indicador de voltímetro en la parte inferior de la escala
- Cerrar la espiral de un interruptor térmico o cables eléctricos
Si las velas están en buen estado, desconecte el cable del relé térmico que lo conecta al botón de encendido de la EFU.
La ausencia de un cambio en las lecturas de la flecha indica el cierre de la espiral del relé térmico. En este caso, se debe reemplazar el termostato.
Si la espiral del relé térmico está intacta (determinado por el tacto) y la posición de la flecha no cambia cuando se desconectan los cables de las velas, esto indica un cortocircuito en los cables eléctricos.
Quitar el cierre.
- Cerrar la vela a tierra
Desconecte el cable de salida de la vela izquierda, eliminando el contacto de la punta con el suelo, y encienda nuevamente la EFU. Cuando la flecha sobrepase la escala, desconecte el cable de la salida de la vela derecha.
La ausencia de la flecha que va más allá de la escala indica el cierre de la vela derecha. Reemplace una bujía defectuosa.
Después de eliminar el cortocircuito, se recomienda verificar el estado del aislamiento de los cables eléctricos, la operatividad del relé térmico y el relé de encendido del EFU, y si el cortocircuito ocurrió cuando se arrancó el motor. , la operatividad del relé de derivación
La lectura del voltímetro no cambia
- Quema de bobina de relé térmico
Encienda la EFU y verifique el voltaje en las salidas del relé térmico. La ausencia de voltaje en el terminal del lado de la conexión del enchufe, mientras que hay voltaje en el otro terminal, indica un desgaste de la espiral.
Reemplazar termostato
- Velas fundidas o falta de contacto en el circuito
Encienda la EFU y verifique el voltaje en las terminales de cada producto EFU, comenzando con los enchufes de la antorcha. La presencia de voltaje en la salida de la vela derecha indica el agotamiento de las velas. Reemplace la bujía y restablezca el contacto
- Quemado de una de las velas
Encienda el EFU durante 10-15 segundos, luego cambie el enchufe frío
Sin antorcha de vela
- Falta de suministro de combustible a la vela
Afloje el accesorio de entrada de combustible en la bujía.
Encienda la EFU y, después de que se encienda el dispositivo de señalización (apertura de la electroválvula), gire el cigüeñal con el motor de arranque.
Si el combustible no se filtra a través de la conexión roscada suelta cuando la válvula está abierta, resuelva el problema del sistema de suministro de combustible
- No pasa combustible por la bujía
Desatornille la bujía del colector.
Enjuague y sople el surtidor, el filtro de combustible y las cavidades de combustible con aire comprimido.
Comprobar la llama de la antorcha
- Fuga del sistema de alimentación de combustible
Reparar fugas
Comprobación del funcionamiento de EFP
El funcionamiento de la EFU debe comprobarse con baterías en buen estado y cargadas en el siguiente orden:
- —verifique la capacidad de servicio del dispositivo de señalización EFU en el panel de instrumentos en la cabina (presionando el botón de control);
- : encienda el EFU y determine la hora del momento en que se enciende el EFU antes de que se encienda el dispositivo de señalización.
Para la primera inclusión del EFU, debe ser de 50 a 70 segundos a una temperatura del aire por encima de cero y de 70 a 110 segundos a una temperatura por debajo de cero.
Cuando se vuelve a encender la EFU, se reduce el tiempo de encendido del dispositivo de señalización,por lo tanto, para obtener un valor fiable, es necesario dejar que el termostato se enfríe a temperatura ambiente:
- - comprobar la presencia de llama de soplete en los colectores de admisión.
Para comprobar la antorcha necesitas:
- - desenrosque las velas de los colectores, conecte las tuberías de combustible y los cables eléctricos;
- - asegure una conexión confiable de los cuerpos de las velas a la masa y asegúrese de que el terminal esté aislado de la masa;
- —encienda la EFU y, después de que se encienda el dispositivo de señalización, use el motor de arranque para girar el cigüeñal.
Si no hay llama, reemplace la vela defectuosa.
Determine el rendimiento del relé 4 para encender la EFU en el siguiente orden:
- - desconecte cualquier cable de la salida "K" del relé de arranque adicional;
- - presione el botón de encendido EFU y dos o tres veces durante no más de 1 s gire la llave del instrumento y del interruptor de arranque a la posición II (posición más a la derecha). Con un relé en funcionamiento, se deben escuchar los clics característicos;
- - apague la EFU y conecte el cable al terminal "K".
Determine el rendimiento del relé de apagado OVG de la siguiente manera:
- : presione el botón EFU y arranque el motor con un arrancador. La aguja del amperímetro, al cambiar la velocidad del motor en todo el rango, debe mostrar una corriente de descarga de aproximadamente 30 A. Pare el motor y solo luego suelte el botón EFU;
- - Vuelva a arrancar el motor y asegúrese de que el alternador esté cargando.
Nota. Al preparar el automóvil para la primera operación de invierno, verifique adicionalmente el suministro de combustible a las velas EFU y el rendimiento de las velas.
Reparación de EPS
Los productos del dispositivo de antorcha eléctrica no están sujetos a reparación; si se encuentra una falla en el producto, reemplácelo.
Para verificar el suministro de combustible a las bujías, desconecte la línea de combustible de la bujía y purgue el sistema de suministro del motor con combustible con una bomba de cebado de combustible manual.
Luego abra la válvula eléctrica aplicando voltaje al enchufe de la válvula desde el enchufe del cable de la lámpara del compartimiento del motor.
El combustible debe salir de la línea de combustible desconectada.
Determine el rendimiento de la vela en soportes domésticos SDTA-3 (KI-22201) o NC-108-1318 de la empresa "Mogra1" Checoslovaquia y otros, que le permiten ajustar suavemente la presión del combustible.
Con una sobrepresión de gasóleo de 73,6 kPa (0,75 kgf/cm2) y una temperatura de 15-25 °C, el rendimiento de la vela debería ser de 5,5-6,5 cm 3/min.
La medición debe realizarse después de llenar previamente la bujía con combustible durante 20-30 segundos.
En ausencia de los soportes indicados, montar la instalación según el esquema de la fig. 5.
Para determinar la cantidad de corriente que consume una vela monta un circuito (Fig. 6) que te permita tener una tensión de salida DC de 19 V.
Mantenga el voltaje con un reóstato 2. A este voltaje, la corriente consumida en un minuto después de encender la vela debe ser de 11-11,8 A.
Para comprobar los parámetros del relé térmico montar el circuito que se muestra en la fig. 7.
Instalar el relé térmico en una superficie horizontal con la pantalla protectora hacia arriba.
Establecer y mantener la corriente nominal de 22,8 A a través del relé con reóstato 2.
Determine el tiempo hasta que los contactos se cierren y manténgalos en estado cerrado mediante el encendido de la lámpara de control 4. Para hacer esto, conecte un cable de la lámpara de control al enchufe del termostato y el segundo a una fuente de CC ( batería).
El tiempo desde el momento en que se enciende la corriente hasta el cierre de los contactos del relé térmico (encendido de la lámpara de control) a una temperatura ambiente de 15-25 ° C debe ser de 55-65 segundos, y el tiempo de espera los contactos (quema de la lámpara de control) después de apagar - al menos 45 segundos.
Compruebe la estanqueidad de la electroválvula suministrando aire comprimido a una presión de 147 kPa (1,5 kgf/cm2) a la entrada de la válvula.
Cuando la válvula se sumerge en agua, no deben liberarse burbujas de aire
Mantenimiento
Con servicio "C" (en otoño):
- - lave las bujías y libere las líneas de combustible de la EFU del combustible de verano (después de reemplazar el combustible en el sistema de suministro de energía para el invierno menos combustible);
- - comprobar el funcionamiento de la EFU.
Mientras lava las velas EFU, limpie la funda protectora 1 (Fig. 10) y la rejilla 2 de los depósitos, luego enjuáguelos con gasolina.
Para liberar las líneas de combustible EFU del combustible de verano después de reemplazarlo con combustible de invierno en el sistema de energía del motor eléctrico:
- - arranque el motor y déjelo funcionar a una velocidad promedio del cigüeñal hasta que el resto del combustible de verano del sistema de energía se agote por completo;
- - pare el motor y desconecte las líneas de combustible de las bujías;
- - abra la válvula solenoide aplicando voltaje a su enchufe desde el enchufe del cable de la lámpara del compartimiento del motor. Se debe incluir el peso del vehículo. La apertura de la válvula va acompañada de un clic característico;
- — purgue el sistema de alimentación del motor con una bomba de cebado de combustible manual hasta que se drene el combustible de verano de las líneas de combustible EFU;
- : conecte las líneas de combustible.