Dos anillos de compresión y un anillo raspador de aceite están instalados en el pistón
Los anillos de compresión están diseñados para evitar que los gases se escapen al cárter durante la compresión y expansión
Además, sirven para transferir calor del pistón al cilindro.
El anillo raspador de aceite se utiliza para eliminar el exceso de aceite de la superficie de trabajo del cilindro y evitar que entre en la cámara de combustión.
Desatornille los cuatro tornillos de culata y retire las culatas.
Retire el cárter del motor y la junta del cárter.
Retire la bomba de aceite.
Desatornille las tuercas de los pernos de la biela y retire la tapa de la biela.
Dado que la tapa encaja bien, quítela con suaves golpes de martillo. Retire el casquillo del cojinete de biela de la tapa.
Empuje el pistón dentro del cilindro hasta que salga del cilindro y luego retírelo junto con la biela.
Retire el casquillo del cojinete de biela de la biela.
Retire el pistón y la biela del cilindro con cuidado para no dañar el orificio del cilindro.
Compruebe las marcas en la biela y en la tapa de la biela. Si las marcas no son visibles, marque la biela y la tapa con el número de cilindro.
De la misma forma retiramos el resto de pistones y bielas.
Utilice un extractor para quitar los anillos del pistón.
Retire los anillos de retención a ambos lados del pistón.
Calentar el pistón en un baño de aceite y quitar el pasador del pistón de la biela, observando primero la posición de la biela con respecto al pistón.
De la misma forma, retira los pistones restantes de las bielas.
Después del desmontaje, lave todas las piezas con gasolina.
Limpie los pistones de los depósitos de carbón. Limpie las ranuras de los segmentos del pistón con un segmento viejo o roto.
Para reducir el espacio libre sobre el pistón al ensamblar el motor, al seleccionar el diseño del pistón, asegúrese de que sobresalga por encima del extremo de sellado del revestimiento entre 0,5 y 0,7 mm.
El índice de la variante del pistón (10, 20, 30, 40) está marcado en su parte inferior, así como en el extremo no útil del saliente del manguito.
El diámetro libre del segmento del pistón es mayor que el diámetro del cilindro, por lo que durante la instalación queda presionado firmemente contra sus paredes.
En la ranura del pistón, el segmento forma una junta laberíntica con un pequeño espacio.
El gas que ingresa a este laberinto desde el espacio encima del pistón, reduce su presión y velocidad y presiona el anillo contra la pared del cilindro.
El corte en el anillo se llama candado.
En condiciones de funcionamiento, el anillo siempre debe tener un espacio en la cerradura para que no se atasque al calentarse.
El valor del espacio al instalar el pistón en el cilindro está en el rango de 0,4-0,8 mm para anillos de compresión, 0,3-0,7 mm para anillos raspadores de aceite.
Para mantener los anillos libres uno estaba accionado por resorte, también se instalan en las ranuras del pistón en altura con un pequeño espacio.
El espacio entre los extremos del anillo de compresión superior es ligeramente mayor que el del inferior.
Los anillos de compresión tienen una sección transversal trapezoidal.
La superficie de trabajo del anillo de compresión superior está recubierta de cromo y tiene una superficie de espejo, mientras que la inferior está recubierta de molibdeno y tiene una superficie mate.
Durante el movimiento del pistón, los anillos se presionan hacia los planos superior o inferior de las ranuras y así crean el sello necesario que evita la entrada de gases al cárter a través de las ranuras.
Al mismo tiempo, los anillos de compresión pueden bombear aceite a la cámara de combustión que extraen de las paredes del cilindro: cuando el pistón se mueve hacia abajo, el aceite se acumula en el espacio entre el anillo y el plano inferior de la ranura, y cuando Al subir, el aceite se exprime hacia el espacio entre el anillo y las ranuras del plano superior.
A esto también contribuye el vacío en el cilindro durante la carrera de admisión.
Con un aumento en la holgura final entre el segmento y la ranura del pistón, debido a la acción de bombeo de los segmentos, aumenta la cantidad de aceite bombeado a la cámara de combustión, lo que resulta en un fuerte aumento en su consumo.
Por lo tanto, es necesario comprobar la holgura final después de instalar los anillos en el pistón.
Anillo raspador de aceite ensamblado; consta de un anillo de hierro fundido con sección de caja con una superficie de trabajo cromada y un expansor de resorte retorcido.
El cromado de los anillos aumenta su resistencia al desgaste.
La ranura inferior del pistón para el anillo raspador de aceite tiene orificios en toda la circunferencia para drenar el aceite extraído por el anillo de la superficie del cilindro.
El pistón y la biela están conectados mediante un pasador flotante hueco, cuyo movimiento axial en el pistón está limitado por dos anillos de retención de resorte.
Las bielas son de acero, sección I. La cabeza inferior de la biela es desmontable.
Para un ajuste preciso de los revestimientos, la cabeza inferior de la biela finalmente se procesa junto con la tapa, por lo que las tapas de la biela no son intercambiables.
En la tapa y la biela hay marcas de emparejamiento en forma de números de serie de tres dígitos. Además, el número de serie del cilindro está estampado en la tapa de la biela.
Los cojinetes deslizantes en la cabeza superior de la biela son casquillos bimetálicos de una sola pieza con una capa de bronce de trabajo; en la cabeza inferior de la biela hay revestimientos intercambiables extraíbles.
La tapa de la cabeza inferior de la biela se fija con tuercas en dos pernos presionados en los salientes laterales de la cabeza inferior de la biela
No se proporciona un bloqueo especial de los pernos y tuercas de la biela contra el aflojamiento automático.
Esto se explica por el hecho de que los pernos de la biela están automáticamente protegidos contra el aflojamiento automático debido a la fricción en las roscas, siempre que se cumplan estrictamente los requisitos de apriete de las tuercas de los pernos de la biela.
Los pernos de la biela pueden romperse si se aprietan demasiado o mal.
Los tornillos deben apretarse hasta que se alarguen entre 0,25 y 0,27 mm.
Instalación de camisas de cilindro en el bloque
Antes de instalar los revestimientos en el bloque, se aplica lubricante CIATIM en los chaflanes.
Las camisas de cilindro se insertan cuidadosamente a mano, evitando cortar los anillos de sellado que sobresalen de las ranuras.
El pistón con pasador y biela se ensambla después de calentar el pistón a una temperatura de 80÷100˚ C.
Los orificios de la biela debajo del pasador y el propio pasador están prelubricados con aceite diésel.
El dedo se instala utilizando la fuerza del pulgar. No se permite presionar el pasador con una herramienta.
Las ranuras en el pistón y las ranuras para las patillas de las camisas en la biela deben ubicarse en una dirección (Fig. 16).
Los pasadores del pistón están asegurados con anillos de retención.
El pistón se selecciona de acuerdo con la distancia desde la generatriz del muñón del cigüeñal en su posición superior hasta el collar de empuje de la camisa de modo que la salida de la parte inferior del pistón por encima del collar de empuje de la camisa del cilindro esté dentro 0,6÷0,7 mm, Figura 17.
El método para medir la distancia desde la generatriz de la muñequilla en su posición superior hasta el collar de sellado de la camisa del cilindro se muestra en la Figura 18.
Datos para seleccionar un pistón para una camisa en la tabla 1.
Tabla 1
Índice del pistón - Distancia desde el muñón de la biela hasta el collar de empuje de la camisa del cilindro, mm - Distancia desde el plano de separación hasta el centro del anillo, mm:
- 10 - 260,12 – 260,24 - 75,67 – 75,71;
- 20 - 260,24 – 260,35 - 75,78 – 75,82;
- 30 - 260,35 – 260,46 - 75,89 – 75,93;
- 40 - 260,46 – 260,57 - 76,00 – 76 – 76,04
Después de seleccionar los pistones en fábrica, los índices de las opciones de pistón 10, 20, 30, 40 se aplican a la parte inferior del pistón y al saliente que no funciona del extremo de la camisa.
Durante el montaje, es necesario seleccionar pistones y cilindros con el mismo índice.
Al instalar el pistón en el manguito, los huecos para las válvulas en el pistón deben instalarse más cerca del eje del cigüeñal.
La holgura total entre los extremos de las cabezas de biela inferiores y los muñones del cigüeñal (juego axial) debe ser de al menos 0,15 mm.
Los anillos de pistón deben tener holguras térmicas antes de su instalación en el pistón. La distancia entre los segmentos del pistón se mide en un calibre con un diámetro de 120+0,03 mm.
Las dimensiones de los huecos se indican en la tabla.
Tabla 2
Parámetros / Espacio después de la restauración / Espacio permitido:
- Bloquear los anillos de compresión / 0,4–0,6 / 0,8;
- Bloquear los anillos del pistón del raspador de aceite / 0,30–0,45 / 0,7;
- Juego final del anillo de compresión superior / 0,12-0,17 / 0,22;
- Juego final del anillo de compresión inferior / 0,09–0,14 / 0,19;
- Juego final del anillo raspador de aceite / 0,07–0,11 / 0,2;
- Hueco en la interfaz pistón-camisa (cuando se mide a una distancia de 0,119 – 1,162 mm desde la parte inferior del pistón) / 0,12–0,16 / 0,22
Instale los anillos del pistón usando un expansor de émbolo (si está disponible).
El anillo raspador de aceite se inserta en la ranura del pistón y el anillo se coloca de modo que la junta del expansor forme un ángulo de 180˚ con respecto al bloqueo del anillo.
Después de esto, instale los anillos de compresión. Primero insertamos el anillo recubierto de molibdeno, luego el anillo recubierto de cromo.
Las cerraduras de los anillos adyacentes se mueven en diferentes direcciones.
