Sistema combinado de lubricación por cárter húmedo
El sistema incluye una bomba de aceite, un filtro de aceite, un intercambiador de calor aceite-agua, un cárter de aceite, una boca de llenado de aceite, un tubo indicador y un indicador de nivel de aceite.
El esquema del sistema de lubricación se muestra en la fig. 1
Desde el cárter 13, la bomba de aceite 1 suministra aceite al filtro de aceite 3 y a través del intercambiador de calor agua-aceite 6 a la línea principal, luego a los consumidores.
El sistema de lubricación también incluye la válvula 2 del sistema, que proporciona presión en la línea principal de aceite 392-539kPa (4,0-5,5 kgf/cm2) a la velocidad nominal del cigüeñal del motor, válvula de derivación 4, ajustada para operar a una caída de presión a través del filtro de 147-216 kPa (1,5-2,2 kgf/cm2) y válvula térmica 11 para encender el intercambiador de calor aceite-agua.
Cuando la temperatura del aceite es inferior a 95 °C, la válvula está abierta y el flujo principal de aceite ingresa al motor sin pasar por el intercambiador de calor.
Cuando la temperatura del aceite supera los 110 °C, la válvula térmica se cierra y todo el flujo de aceite pasa por el intercambiador de calor, donde se enfría con agua.
Esto garantiza que el motor se caliente rápidamente después de arrancar y mantenga la temperatura óptima durante el funcionamiento.
Estructuralmente, la válvula térmica está ubicada en la carcasa del filtro de aceite.
La bomba de aceite (ver imagen) está montada en el plano inferior del bloque de cilindros.
El engranaje impulsor está presionado en el extremo delantero del cigüeñal y tiene 64 dientes, impulsado 52, es decir, una relación de transmisión de 0,8125.
El espacio en el enganche de los engranajes impulsores está regulado por juntas instaladas entre las superficies de contacto de la bomba y el bloque, que debe ser de 0,15 a 0,35 mm, el par de apriete de los pernos de montaje de la bomba de aceite en el bloque debe ser 49-68,6 Nm (5-7 kgf.m).
La bomba de aceite es de engranajes, de una sección. Contiene cuerpo 2, tapa 1 y engranajes.
En la tapa hay una válvula del sistema de lubricación 13, con un resorte 11. En el canal de descarga está instalada una válvula de seguridad, que consta de una bola, un resorte y calzas.
El filtro de aceite (ver figura) está fijado en el lado derecho del bloque de cilindros y consta de una carcasa 1, dos tapas 9 y 11, en las que se instalan elementos filtrantes de flujo completo 8 y flujo parcial 4.
Las tapas roscadas se atornillan en el cuerpo. El sellado de los tapones en el cuerpo se realiza mediante los anillos 2 y 3.
En la carcasa del filtro también hay una válvula de derivación 15 y una válvula térmica para encender el intercambiador de calor de agua y aceite.
Limpieza combinada de aceite en el filtro.
El flujo principal de aceite pasa a través del elemento filtrante de flujo total 8 antes de ingresar a los consumidores, la finura de la purificación del aceite de las impurezas es de 40 micras.
A través del elemento filtrante de flujo parcial 4 pasa 3-5 l/min. donde se eliminan las impurezas de más de 5 micras.
El aceite se drena desde el elemento parcialmente melaza hacia el cárter. Con este esquema se consigue un alto grado de depuración del aceite de impurezas.
El cárter de aceite está estampado, unido al bloque de cilindros a través de una junta de corcho de goma. El par de apriete de los tornillos de montaje del cárter es de 8 - 17,8 Nm (0,8 - 1,8 kgf.m).
La válvula térmica para encender el intercambiador de calor aceite-agua consta de un pistón 13 cargado por resorte con un sensor de fuerza térmica 6.
A temperaturas inferiores a 93 °C, el pistón 13 está en la posición superior y la mayor parte del flujo de aceite, sin pasar por el intercambiador de calor, ingresa al motor.
Cuando la temperatura del aceite alcanza (95+2) °С, lavando el sensor de fuerza térmica 6, la masa activa en el cilindro comienza a fundirse y, aumentando de volumen, mueve la varilla del sensor y el pistón 13.
A la temperatura del aceite (110+2) °C, el pistón 13 separa las cavidades del filtro antes y después del intercambiador de calor y todo el flujo de aceite pasa por el intercambiador de calor.
Cuando la temperatura del aceite supera los 115 °C, el sensor de temperatura se activa y la luz de señal en el panel de instrumentos se enciende.
El intercambiador de calor aceite-agua (Fig. Filtro de aceite con intercambiador de calor) se instala sobre el filtro de aceite, tipo carcasa y tubos, prefabricado.
Dentro de los tubos pasa el refrigerante del sistema de enfriamiento del motor, afuera - aceite.
co Los lados del tubo de aceite tienen aletas en forma de placas de refrigeración.
El flujo de aceite en el intercambiador de calor cruza los tubos de agua cuatro veces, logrando así una alta eficiencia de enfriamiento del aceite.
Sistema de ventilación del cárter (ver imagen) abierto, tipo ciclón.
Los gases del cárter se descargan desde la cavidad del vástago del segundo cilindro, a través del codo 1, en el que está instalado el remolino 2.
Cuando el motor está en marcha, los gases del cárter que pasan por el remolino 2 reciben un movimiento helicoidal.
Debido a la acción de las fuerzas centrífugas, las gotas de aceite contenidas en los gases son lanzadas hacia la pared del tubo 4 y vuelven a unirse al cárter a través del tubo 6.
Los gases del cárter limpios se liberan a la atmósfera.
Posibles fallos de funcionamiento del sistema de lubricación diésel y soluciones
Fallo
- Causa del mal funcionamiento
Remedio
Aumento del consumo de aceite
- Ralentí prolongado del motor.
No deje el motor en ralentí innecesariamente.
- Fuga de aceite por las conexiones en el sistema de lubricación del turbocargador.
Apretar conexiones, si es necesario, reemplazar juntas y manguitos de goma.
- Deterioro de la interfaz válvula-manguito en la culata, envejecimiento del manguito de goma de la válvula.
Revise y reemplace las piezas desgastadas.
- Filtro de aire o campana de entrada de aire obstruidos.
Mantenga el filtro de aire y limpie la malla del capó.
Reducir la presión de aceite en el sistema de lubricación
- Bajo nivel de aceite en el cárter de aceite.
Comprobar y, si es necesario, añadir aceite hasta la marca “B”
- Mal funcionamiento de los dispositivos de control de presión
Asegúrese de que los dispositivos funcionan
- Uso de aceite de viscosidad incorrecta
Cambiar el aceite al mapa quimiotológico apropiado.
- Elementos del filtro de aceite sucios
Reemplace los elementos del filtro.
- Violación del ajuste o atasco de la válvula de seguridad o válvula del sistema de lubricación
Revise las válvulas y elimine los atascos, ajuste o reemplace las piezas defectuosas si es necesario.
- Toma de bomba de aceite obstruida
Toma de enjuague
- Entra líquido refrigerante en el aceite
Comprobar la estanqueidad de la cámara de agua, la estanqueidad de las camisas de los cilindros, la estanqueidad del intercambiador de calor aceite-agua, sustituir las piezas defectuosas.
- Fugas de aceite en las juntas y conductos de aceite del sistema de lubricación
Verifique el estado de los tapones tecnológicos, tapones, apriete de los sujetadores en las juntas, el estado de los anillos de sellado y las juntas
- Violación de la bomba de aceite
Retirar la bomba y comprobar su funcionamiento en un soporte especial.
- Aumento inadmisible del juego en los cojinetes del cigüeñal y árbol de levas
Reparar el motor.
Se enciende el indicador de temperatura del aceite de emergencia
- Mal funcionamiento del sensor de temperatura del aceite de emergencia
Asegúrese de que el sensor esté funcionando, reemplácelo si es necesario.
- Pegado de la válvula térmica de encendido del intercambiador, mal funcionamiento del sensor de fuerza térmica
Compruebe el funcionamiento de la válvula térmica del intercambiador de calor, si es necesario, elimine el atasco o reemplace el sensor.
- Tuberías obstruidas o placas de refrigeración sucias
Revise el intercambiador de calor de aceite/agua en busca de tubos obstruidos y placas de enfriamiento sucias, enjuague o reemplace el intercambiador de calor si es necesario.
Aumento de la presión de aceite en el sistema de lubricación
- Aceite de alta viscosidad
Cambie el aceite a la tarjeta de quimioterapia adecuada
- Violación de la estanqueidad de la línea de señal de control que conecta la línea principal de aceite con la bomba o su obstrucción
Comprobar el tubo de alimentación de aceite a la bomba, el apriete de los tornillos de fijación, la presencia de orificio en la tapa
- Atasco o desajuste de la válvula del sistema de lubricación.
Revise la válvula y elimine el atasco, si es necesario, reemplace las piezas defectuosas.
Reparación de elementos del sistema de aceite
Para desmontar, montar y comprobar la bomba de aceite:
- - drene el aceite del cárter, desatornille los pernos de montaje y retire el cárter;
- - quitar el tubo de aspiración 4 (fig.) con el conjunto brida, soporte y copa y el tubo de entrada de la válvula del sistema de lubricación;
- - desenrosque los tornillos de la bomba de aceite 1, retire la bomba;
- - quitar el engranaje de la bomba de aceite con un extractor I80 1.02.000 (fig.), para ello atornillar los tornillos 3 en el engranaje 5 hasta el tope, atornillar 1 contra el extremo del eje.
Girando la manija, enrosque el tornillo en la cruceta hasta quitar completamente el engranaje;
- - desenrosque los tornillos que sujetan las secciones de envío y radiador de la bomba de aceite y desmóntela;
- : mida las holguras radiales y finales de las secciones de descarga y del radiador, los espacios en el engrane de los dientes del engranaje en las secciones del radiador y de descarga, entre el eje de transmisión y el orificio en la carcasa, entre el eje y el engranaje .
Reemplace las piezas desgastadas si es necesario;
- —No reutilice las arandelas de aleta cuando monte la bomba.
Después de montar la bomba, el rodillo debe girar a mano suavemente, sin atascarse;
- pruebe la bomba en el soporte con aceite M10G2K o M10DM.
Con una velocidad de rodillos de 2800 - 60 min-1 y un vacío de aspiración de 12-15 kPa, el caudal de la bomba debe ser de al menos 130 l/min a una presión de salida de 0,35 - 0,40 MPa ;
- ajustar la presión de actuación de la válvula del sistema de lubricación, que debe ser de 0,40 - 0,45 MPa.
Para la regulación, se permite usar no más de 3 arandelas instaladas debajo del resorte.
Si hay una discrepancia entre la apertura de la válvula de arranque a presión, reemplace el resorte. No se permite la reutilización de la chaveta de corcho.
Pares de apriete para conexiones roscadas, N.m (kgf.m)
- Tornillos de montaje de la bomba de aceite 49,0 - 68,6 (5 - 7)
- Tornillos de la tapa 39,2 - 54,9 (4 - 5,6)
- Tornillos de fijación del tubo a la bomba 19,6-24,5 (2-2,5)
- Tapas de filtro de aceite 49,0-58,8 (5 - 6)
- Tapón válvula térmica filtro 47,0 - 58,8 (4,8 - 6)
- Cubra los tapones de drenaje 24,5-39,2 (2,5-4,0)
- Pernos de montaje del filtro de aceite 88,2-112,6 (9,0-12,5)
- Tuerca de fijación del piñón conducido del accionamiento de la bomba de aceite 98.1-117.6 (10-12)
Dimensiones de la pieza y desgaste permitido, mm
- Diámetro del engranaje 55,44 - 55,47
- Diámetro de engranaje permitido 55,4
- Juego radial entre los dientes del engranaje y la pared de la carcasa 0,130-0,206
- 0,25 juego radial permitido
- Altura del engranaje 34.913 -34.975
- Altura de marcha permitida 34 900
- Profundidad de pozo 35.050-35.089
- Juego final 0,075-0,176
- Se permite un espacio libre de 0,2 en los extremos
- Diámetro del cuello del rollo 19.920 - 19.899
- Diámetro de cuello permitido 19,85
- El diámetro de los casquillos en la carcasa del cuello del rodillo es 19,98-19,959
- Diámetro de casquillo admisible 20,10
- Diámetro del eje 19.987 - 20.000
- Diámetro de eje permitido 19,85
- Diámetro de los bujes del engranaje impulsado 20.040-20.073
- Diámetro de buje permitido 20.080
- Diámetro del tapón de la válvula 15.968-15.941
- Diámetro del émbolo permitido 15,92
- Diámetro del orificio de la tapa de la válvula 16 000-16 027
- Fuerza de resorte de válvula comprimida a tamaño 44 mm, N 60-74
Para desmontar, montar y comprobar el filtro de aceite:
- - drene el líquido refrigerante del sistema de enfriamiento del motor;
- - desenrosque los tapones de drenaje de las tapas y drene el aceite del filtro;
- - desconectar los conductos de entrada y salida de líquido refrigerante al intercambiador de calor;
- - desenrosque los cinco tornillos de fijación y retire el filtro con el intercambiador de calor;
- - desenrosque las tuercas y desconecte el intercambiador de calor del filtro;
- - desenrosque las tapas de la carcasa, enjuague la cavidad interna con combustible diesel, verifique la integridad de los anillos de sellado, resortes de empuje, reemplácelos si están dañados;
- - comprobar la estanqueidad del filtro montado con aire comprimido 490 kPa en agua;
- - verifique la presión al comienzo de la apertura de la válvula de derivación, que debe ser de 0,147-0,216 MPa;
- - comprobar el funcionamiento de la válvula térmica de encendido del intercambiador.
A la temperatura del aceite (50-70) °C, el caudal a través de la válvula debe ser de al menos 70 l/min a una presión de 0,147 kPa y no más de 5 l/min a una temperatura de 100-110 °C.
Si es necesario, reemplace el sensor de fuerza térmica TC 103-1306090-30.
Para desmontar, montar y comprobar el funcionamiento del intercambiador de calor agua-aceite:
- - instale tapones en las bridas de suministro de aceite y presurice la cavidad de aceite con una presión de 0,79-0,83 MPa en agua, si se encuentra una fuga, retire los colectores de entrada y salida del intercambiador de calor y retire el núcleo de la carcasa , reemplace los anillos de sellado o, si los tubos están dañados, el núcleo .
