Sistema de lubricación combinado con cárter "húmedo"

El sistema incluye una bomba de aceite, un filtro de aceite, un intercambiador de calor agua-aceite, un cárter de aceite, un cuello de llenado de aceite, un tubo indicador y un indicador de nivel de aceite.

Diagrama del sistema de lubricación: 1 - bomba de aceite; 2 - válvula; 3 - filtro; 4 - válvula de derivación; 5 - elemento filtrante de flujo parcial; 6 - intercambiador de calor agua-aceite; 7, 8 y 9 - dispositivos de control; 10 - boquillas de enfriamiento de pistón; 11 - válvula térmica; 12 - elemento filtrante de flujo total; 13 - cárter de aceite; 14 - válvula de seguridad

El diagrama del sistema de lubricación se muestra en la Fig. 1

Desde el cárter 13, la bomba de aceite 1 suministra aceite al filtro de aceite 3 y a través del intercambiador de calor agua-aceite 6 a la línea principal, luego a los consumidores.

El sistema de lubricación también incluye la válvula 2 del sistema, que proporciona una presión en la línea principal de aceite de 392-539 kPa (4,0-5,5 kgf/cm 2) a la velocidad nominal del motor. cigüeñal del motor, una válvula de derivación 4, ajustada para funcionar con una caída de presión a través del filtro de 147-216 kPa (1,5-2,2 kgf/cm 2) y una válvula térmica 11 para abrir el suministro de agua. intercambiador de calor de aceite.

Cuando la temperatura del aceite es inferior a 95 °C, la válvula se abre y el flujo principal de aceite ingresa al motor, sin pasar por el intercambiador de calor.

Cuando la temperatura del aceite supera los 110° C, la válvula térmica se cierra y todo el flujo de aceite pasa a través del intercambiador de calor, donde se enfría con agua.

Esto garantiza un calentamiento rápido del motor después del arranque y mantiene la temperatura óptima durante el funcionamiento.

Estructuralmente, la válvula térmica está ubicada en la carcasa del filtro de aceite.

Bomba de aceite: 1 - tapa; 2 - cuerpo; 3 - engranaje de conducción; 4 - engranaje impulsado; 5 - llave; 6 - nuez; Rueda de 7 dientes; 8 - eje; 9 - pasador de chaveta; 10 corcho; 11, 12 - resortes; 13 - válvula; 14 - bola; 15 - Ajuste de las arandelas

La bomba de aceite (ver figura) está fijada al plano inferior del bloque de cilindros.

El engranaje impulsor está presionado sobre el extremo delantero del cigüeñal y tiene 64 dientes, el engranaje impulsado tiene 52, es decir, la relación de transmisión es 0,8125.

La holgura en el acoplamiento de los engranajes de transmisión se ajusta mediante juntas instaladas entre las superficies de contacto de la bomba y el bloque, que deben ser de 0,15-0,35 mm, el par de apriete de los pernos que fijan la bomba de aceite al bloque debe ser de 0,15-0,35 mm. ser 49-68,6 Nm (5-7 kgf.m).

Bomba de aceite de engranajes, de una sola sección. Contiene cuerpo 2, tapa 1 y engranajes.

La tapa contiene una válvula de sistema de lubricación 13, con un resorte 11. En el canal de descarga está instalada una válvula de seguridad que consta de una bola, un resorte y arandelas de ajuste.

Filtro de aceite con intercambiador de calor: 1 carcasa de filtro; 2, 3 – anillos de sellado; 4 - elemento filtrante de flujo parcial; 5 - intercambiador de calor; 6 - sensor de fuerza térmica; 7 - junta; 8 - elemento filtrante de flujo total; 9, 11 - tapas; 12 - tapón de drenaje; 13 - pistón de válvula térmica; 14 - resorte de válvula térmica; 15 - válvula de derivación; 16 - resorte de válvula de derivación

El filtro de aceite (ver figura) está fijado en el lado derecho del bloque de cilindros y consta de una carcasa 1, dos tapas 9 y 11, en las que están instalados elementos filtrantes de flujo total 8 y de flujo parcial 4.

Las tapas se enroscan en el cuerpo. El sellado de las tapas en el cuerpo se realiza mediante los anillos 2 y 3.

La carcasa del filtro también contiene una válvula de derivación 15 y una válvula térmica para encender el intercambiador de calor agua-aceite.

Limpieza combinada de aceite en el filtro.

El flujo principal de aceite pasa a través del elemento de filtro de flujo completo 8 antes de llegar a los consumidores, la finura de la purificación del aceite de las impurezas es de 40 micrones.

A través del elemento filtrante de flujo parcial 4 pasan 3-5 l/min. donde se eliminan impurezas mayores a 5 micrones.

Desde el elemento de melaza parcial, el aceite se drena hacia el cárter. Este esquema logra un alto grado de purificación del aceite de impurezas.

El cárter de aceite está estampado y fijado al bloque de cilindros a través de una junta de corcho de goma. Par de apriete de los tornillos de montaje del cárter 8 - 17,8 Nm (0,8 - 1,8 kgf.m).

La válvula termostática de conmutación del intercambiador de calor agua-aceite consta de un pistón accionado por resorte 13 con un sensor de fuerza térmica 6.

A temperaturas inferiores a 93 °C, el pistón 13 está Estoy en la posición superior y la parte principal del flujo de aceite, sin pasar por el intercambiador de calor, ingresa al motor.

Cuando la temperatura del aceite que lava el sensor de potencia térmica 6 alcanza (95+2) °C, la masa activa ubicada en el cilindro comienza a fundirse y, aumentando de volumen, mueve el vástago del sensor y el pistón 13.

A una temperatura de aceite de (110+2) °C, el pistón 13 separa las cavidades en el filtro antes y después del intercambiador de calor y todo el flujo de aceite pasa por el intercambiador de calor.

Cuando la temperatura del aceite supera los 115 °C, se activa el sensor de temperatura y se enciende una luz de advertencia en el panel de instrumentos.

El intercambiador de calor agua-aceite (Fig. Filtro de aceite con intercambiador de calor) está instalado sobre el filtro de aceite, tipo carcasa y tubo, prefabricado.

Intercambiador de calor

El refrigerante del sistema de enfriamiento del motor pasa por el interior de los tubos y el aceite pasa por el exterior.

En el lado del aceite, los tubos tienen aletas en forma de placas de refrigeración.

El flujo de aceite en el intercambiador de calor cruza los tubos de agua cuatro veces, lo que logra una alta eficiencia de enfriamiento del aceite.

Sistema de ventilación del cárter del motor: 1 - codo, 2 - válvula de remolino, 3 - anillo de sellado; 4 tubos; 5-manguito interior, 6-tubo de drenaje de aceite. 7 - separador de aceite; 8 - manguera angular; 9,10 - abrazaderas; 11 tubo de salida de gas; 12 acelerador; 13 - abrazadera

El sistema de ventilación del cárter (ver figura) es abierto, de tipo ciclónico.

Los gases del cárter se descargan desde la cavidad del vástago del segundo cilindro, a través del codo 1, en el que está instalado el remolino 2.

Cuando el motor está en marcha, los gases del cárter, que pasan a través del remolino 2, reciben un movimiento helicoidal.

Debido a la acción de las fuerzas centrífugas, las gotas de aceite contenidas en los gases son arrojadas contra la pared del tubo 4 y drenan nuevamente al cárter a través del tubo 6.

Los gases purificados del cárter se liberan a la atmósfera.

Posibles averías del sistema de lubricación diésel y métodos para solucionarlas

Mal funcionamiento - Causa del mal funcionamiento

Cómo solucionarlo

Aumento del consumo de petróleo

- Funcionamiento prolongado del motor al ralentí.

No opere el motor al ralentí a menos que sea necesario.

- Fuga de aceite a través de las conexiones en el sistema de lubricación del turbocompresor.

Apriete las conexiones, sustituya las juntas y los manguitos de goma si es necesario.

- Desgaste de la conexión válvula-casquillo en la culata, envejecimiento del manguito de goma de la válvula.

Revise y reemplace las piezas desgastadas.

- Filtro de aire o tapa de entrada de aire obstruidos.

Realice el mantenimiento del filtro de aire y limpie la malla del capó.

Menor presión de aceite en el sistema de lubricación

- Nivel bajo de aceite en el cárter de aceite.

Controle y, si es necesario, rellene el aceite hasta la marca "B"

- Mal funcionamiento de los dispositivos de control de presión

Asegúrese de que los dispositivos estén en buen estado de funcionamiento

- Uso de aceite de viscosidad inadecuada

Cambie el aceite por uno que corresponda a la tabla química.

- Contaminación de los elementos filtrantes del filtro de aceite

Reemplace los elementos filtrantes.

- Desajuste o atascamiento de la válvula de alivio o válvula del sistema de lubricación

Revise las válvulas y elimine los atascos, ajuste o reemplace las piezas defectuosas si es necesario.

- Entrada de bomba de aceite obstruida

Lavar la entrada

- Refrigerante que entra en el aceite

Verificar la estanqueidad de la cavidad de agua, la estanqueidad de las camisas de los cilindros, la estanqueidad del intercambiador de calor agua-aceite, sustituir las piezas defectuosas.

- Fugas de aceite en las juntas y líneas de aceite del sistema de lubricación

Verificar el estado de los tapones de proceso, tapones, apriete de los elementos de fijación en los puntos de conexión, estado de los anillos de estanqueidad y juntas

- Mal funcionamiento de la bomba de aceite

Retire la bomba y compruebe su funcionamiento en un soporte especial.

- Aumento inaceptable de la holgura en los cojinetes del cigüeñal y del árbol de levas

Reparar el motor.

Se enciende la luz de advertencia de temperatura del aceite

- Mal funcionamiento del sensor de temperatura del aceite

Asegúrese de que el sensor funcione correctamente y reemplácelo si es necesario.

- El termostato de conmutación del intercambiador de calor está atascado, el sensor de potencia térmica está defectuoso

Verificar el funcionamiento de la válvula del termostato de encendido del intercambiador de calor, si es necesario eliminar atascos o sustituir el sensor.

- Tubos obstruidos o placas de refrigeración sucias

Compruebe si el intercambiador de calor agua-aceite tiene obstrucciones I tubos y contaminación de las placas de enfriamiento, si es necesario, enjuague o reemplace el intercambiador de calor.

Aumento de la presión del aceite en el sistema de lubricación

- Aceite de alta viscosidad

Cambie el aceite por uno que corresponda a la tabla química

- La línea de señal de control que conecta la línea principal de aceite a la bomba tiene fugas o está obstruida

Verifique el tubo de alimentación de aceite a la bomba, el apriete de los pernos de montaje y la presencia de un orificio en la tapa

- Agarrotamiento o desalineación de la válvula del sistema de lubricación.

Verifique la válvula y elimine los atascos, sustituya las piezas defectuosas si es necesario.

Reparación de elementos del sistema de aceite

Para desmontar, montar y comprobar la bomba de aceite:

Desmontaje del cárter del motor
  • — vacíe el aceite del cárter, desatornille los pernos de montaje y retire el cárter;

Piezas del sistema de aceite del motor: 1 - pernos de montaje de la bomba de aceite; 2- bomba de aceite; 3 - pernos para fijar la tubería de suministro de la válvula del sistema de lubricación; 4 - tubo de succión; 5 - perno de montaje del tubo de succión; 6 - receptor de aceite; 7 - Engranaje impulsor de la bomba de aceite

  • — retire el tubo de succión 4 (Fig.) con el conjunto de brida, soporte y copa y el tubo de suministro de la válvula del sistema de lubricación;
  • — desenrosque los tornillos que sujetan la bomba de aceite 1, retire la bomba;

Extracción del engranaje conducido del accionamiento de la bomba de aceite mediante el extractor I801.02.000: 1 - tornillo; 2 - mango; 3 - perno; 4 - travesaño; 5 - marcha

  • — retire el engranaje de la bomba de aceite con el extractor I80 1.02.000 (Fig.), para ello, enrosque los pernos 3 en el engranaje 5 hasta el tope y presione el tornillo 1 contra el extremo del eje.

Girando la manija, enrosque el tornillo en la barra transversal hasta que el engranaje quede completamente retirado;

  • — desatornille los pernos que sujetan las secciones de inyección y radiador de la bomba de aceite y desmóntela;
  • — medir las holguras radiales y finales de las secciones de la bomba y del radiador, las holguras en el acoplamiento de los dientes del engranaje en las secciones del radiador y de la bomba, entre el eje de transmisión y el orificio en la carcasa, entre el eje y el engranaje.

Reemplace las piezas desgastadas si es necesario;

  • — al montar la bomba, no reutilice las arandelas plegables.

Bomba de aceite: 1, 7 - tapones del canal de aceite, 2, 15,19 - arandelas, 3, 16 - pernos, 4, 31 - chavetas de segmento, 5 - engranaje de accionamiento de la bomba de aceite, 6 - tuerca, 8 - carcasa de la bomba secciones, 9, 28 - engranajes de transmisión, 10,13 - engranajes impulsados, 11 - espaciador, 12 - eje del engranaje impulsado, 14 - carcasa de la sección del radiador, 17 - válvula de seguridad, 18, 25, 30 - resortes, 20 - junta, 21 , 22, 26 - tapones, 23 - válvula del sistema de lubricación, 24, 29 - arandelas, 27 - junta, 32 - válvula de seguridad, 33 - rodillo

Después de ensamblar la bomba, el eje debe girar suavemente con la mano, sin atascarse;

- Pruebe la bomba en un soporte utilizando aceite M10G2K o M10DM.

Con una velocidad de rotación del rodillo de 2800 - 60 min -1 y un vacío de succión de 12-15 kPa, la alimentación de la bomba debe ser de al menos 130 l/min con una presión de salida de 0,35 - 0,40 MPa;

- ajustar la presión de funcionamiento de la válvula del sistema de lubricación, que debe ser de 0,40 - 0,45 MPa.

Para el ajuste, se permite utilizar un máximo de 3 arandelas instaladas debajo del resorte.

Si la presión de apertura de la válvula no coincide, reemplace el resorte. No se permite la reutilización del conector.

Pares de apriete de las conexiones roscadas, Nm (kgcm)

  • Pernos de montaje de la bomba de aceite 49,0 - 68,6 (5 - 7)
  • Pernos de montaje de la tapa 39,2 - 54,9 (4 - 5,6)
  • Pernos para fijar el tubo a la bomba 19,6-24,5 (2-2,5)
  • Tapones para filtros de aceite 49,0- 58,8 (5 - 6)
  • Tapón de la termoválvula del filtro 47,0- 58,8 (4,8 - 6)
  • Tapones de drenaje para tapas 24,5-39,2 (2,5-4,0)
  • Pernos de montaje del filtro de aceite 88,2-112,6 (9,0-12,5)
  • Tuerca de fijación para el engranaje conducido del accionamiento de la bomba de aceite 98.1-117.6 (10-12)

Dimensiones de las piezas y desgaste admisible, mm

  • Diámetro del engranaje 55,44 - 55,47
  • Diámetro admisible Relación de transmisión 55,4
  • Juego radial entre los dientes del engranaje y la pared de la carcasa: 0,130-0,206
  • Juego radial admisible 0,25
  • Altura de engranaje 34,913 -34,975
  • Altura admisible de los engranajes 34.900
  • Profundidad del pozo 35.050-35.089
  • Espacio final 0,075-0,176
  • Espacio final admisible 0,2
  • Diámetro del cuello del rodillo 19,920 - 19,899
  • Diámetro de cuello admisible 19,85
  • El diámetro de los casquillos en la carcasa de los cuellos del eje es de 19,98-19,959
  • Diámetro admisible de los casquillos 20,10
  • Diámetro del eje 19.987 - 20.000
  • Diámetro de eje admisible 19,85
  • Diámetro del buje del engranaje impulsado 20.040-20.073
  • Diámetro admisible de los casquillos 20.080
  • Diámetro del émbolo de la válvula 15,968-15,941
  • Diámetro de émbolo admisible 15,92
  • El diámetro del orificio en la tapa para la válvula es de 16.000-16.027
  • Resorte de válvula comprimido a tamaño 44 mm, N 60-74

Para desmontar, montar y comprobar el filtro de aceite:

  • - drenar el refrigerante del sistema de enfriamiento del motor;
  • - desenrosque los tapones de drenaje de las tapas y vacíe el aceite del filtro;
  • - desconectar las tuberías de alimentación y descarga de refrigerante al intercambiador de calor;
  • - desatornille los cinco pernos de montaje y retire el filtro con el intercambiador de calor;
  • - desenroscar las tuercas y desconectar el intercambiador de calor del filtro;
  • - desenroscar las tapas de la carcasa, lavar la cavidad interna con combustible diesel, verificar la integridad de los anillos de sellado, resortes de empuje, reemplazar si están dañados;
  • - comprobar si el filtro montado presenta fugas utilizando aire comprimido a 490 kPa en agua;
  • - comprobar la presión al inicio de la apertura de la válvula de bypass, que debe ser de 0,147-0,216 MPa;
  • - comprobar el funcionamiento de la válvula térmica de conmutación del intercambiador de calor.

A una temperatura del aceite de (50-70) °C, el caudal a través de la válvula no debe ser inferior a 70 l/min a una presión de 0,147 kPa y no superior a 5 l/min a una temperatura de 100 -110 °C.

Si es necesario, sustituya el sensor de potencia térmica TS 103-1306090-30.

Para desmontar, montar y comprobar el funcionamiento del intercambiador de calor agua-aceite:

  • - instalar tapones en las bridas de suministro de aceite y presurizar la cavidad de aceite con una presión de 0,79-0,83 MPa en agua, si se detectan fugas, retirar los colectores de suministro y descarga del intercambiador de calor y retirar el núcleo de la carcasa, Reemplace los anillos de sellado o, si los tubos están dañados, el núcleo.

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