El precalentador está diseñado para calentar un motor frío y mantener automáticamente el estado térmico del motor y la cabina, independientemente del funcionamiento del motor diésel
El calentador funciona a una temperatura ambiente de menos 50°С a más 65°С con una humedad relativa de hasta el 80% a una temperatura de 15°С.
Requisitos de seguridad
- Cuando utilice el calefactor, recuerde que el funcionamiento incorrecto del calefactor o su mal funcionamiento puede provocar un incendio.
- Está estrictamente prohibido usar el calentador cuando el sistema de enfriamiento del motor no está lleno.
- Está prohibido encender el calentador sin combustible.
- El calentador no debe apagarse antes del final del ciclo de purga interrumpiendo el circuito del motor del ventilador.
- No abra el quemador mientras el calentador está funcionando.
- El quemador solo se puede abrir después de que se haya apagado el suministro de energía al calentador y haya terminado el ciclo de purga, como lo demuestra la parada de los motores de la bomba y el ventilador. Al cerrar el quemador, las tuercas de los pernos oscilantes deben estar bien apretadas.
- Si conduce con frecuencia por carreteras contaminadas, debe limpiar periódicamente los tubos de entrada y escape del aire de combustión. En verano, es recomendable cerrar el sistema de entrada de aire.
- El calefactor debe estar apagado al repostar el vehículo.
- Al realizar soldadura eléctrica en un vehículo, se debe desconectar el conector de seis pines en la caja de control del calentador (para proteger la caja de control electrónico).
- El "menos" de la fuente de alimentación del calentador debe conectarse directamente al terminal negativo de la batería, pero no a través del interruptor de "masa".
- El calefactor no debe operarse con mal funcionamiento que provoque un riesgo de incendio.
- Un automóvil equipado con un calentador debe tener un extintor de incendios.
- Está prohibido operar el calentador en habitaciones cerradas sin ventilación.
- Después de terminar el trabajo, cierre la llave de combustible.
Especificaciones del calentador
- Modelo: 15.8106-01
- Capacidad de calefacción: 11,6 (10000) kW (kcal/h)
- Combustible: Diésel
- Consumo de combustible, kg/h: 1,25
- Tensión nominal, V: 24
- Tensión de funcionamiento, V: 20-30
- Consumo de energía (sin bomba), W: 70
- Bomba: circulación eléctrica mod.35.3730
- Rendimiento de la bomba a una contrapresión de 0,015 MPa, l/h, no menos: 1600
- Tensión nominal, V: 24
- Consumo de energía, W, máx.: 46
El calentador está instalado en el travesaño delantero del marco y consta de un intercambiador de calor 19 (Fig. 1) y un quemador basculante.
Intercambiador de calor soldado con una "camisa", dentro de la cual circula el líquido calentado - el portador de calor. Una cámara de combustión con remolino 20 se inserta dentro del intercambiador de calor.
En el tubo exterior del intercambiador de calor, se sueldan las boquillas 24, 25 para la entrada y salida del líquido calentado, una boquilla 23 para la salida de los gases de escape.
Un fusible térmico 29 y sensores de temperatura 30 y 31 están instalados en el intercambiador de calor debajo de la carcasa, que controlan la temperatura del líquido en el sistema de calefacción y la cabina del automóvil.
El sensor 30 controla la temperatura del líquido de (48±5)°С a (70±3)°С, sensor 31 - de (40±3)°С a (30±5)°С (mantiene temperatura condiciones en el coche cabina).
El fusible térmico apaga el calentador cuando se alcanza la temperatura máxima permitida del líquido en el intercambiador de calor (103±5)°С (en caso de falla del sensor 30, falta de agua en el sistema, etc.).
El quemador consta de un ventilador 5, bomba de combustible 8, boquilla 11, electroválvula 9, indicador de llama 15 y dos electrodos de encendido 12.
El quemador se utiliza para crear una antorcha y proporcionar las condiciones térmicas necesarias para el medio calentado.
Un ventilador con un impulsor de plástico y un motor eléctrico de 2 CC está diseñado para crear un flujo de aire.
La bomba de combustible de 8 engranajes está diseñada para suministrar combustible a la boquilla bajo presión.
Accionamiento de la bomba desde el motor eléctrico 2 hasta el engranaje 7. La boquilla 11 atomiza el combustible suministrado.
Para aumentar la fiabilidad de la boquilla, se instala un filtro de bronce sinterizado delante del atomizador.
La electroválvula 9 controla el suministro de combustible desde la bomba de combustible al inyector por orden de la unidad de control, dependiendo de los modos de funcionamiento del calentador.
El indicador de llama 15 está instalado en el disco 16 en elmuy cerca de la boquilla y la llama y comanda la fuente de alto voltaje, encendiéndola y apagándola.
Dos electrodos de encendido 12 están ubicados frente a la boquilla y proporcionan el encendido del calentador debido a la chispa entre ellos, que se forma cuando se aplica alto voltaje desde la fuente de alimentación 28.
El quemador se fija al intercambiador de calor con pernos articulados y proporciona acceso a sus elementos durante la instalación y el mantenimiento.
Esquema de conexión del calentador al sistema de calefacción de la cabina y enfriamiento del motor con una carcasa de plástico, en la que se fijan una fuente de alto voltaje 28 y un tubo de succión 3 para la entrada de aire.
La instalación de los electrodos de encendido se realiza de acuerdo con la plantilla, como se muestra en la fig. 2
La bomba de circulación está montada en el travesaño delantero y está diseñada para bombear refrigerante a través del calentador.
El esquema de conexión del calefactor al sistema de refrigeración del motor y al sistema de calefacción de la cabina (ver Fig. 3) permite utilizar de manera óptima la energía térmica del calefactor creando varios circuitos de circulación de refrigerante.
Cuando el calentador está funcionando, la bomba bombea combustible a presión al inyector. El exceso de combustible de la bomba de combustible regresa al tanque del calentador.
El esquema de suministro de combustible del calentador se muestra en la Figura 4
Funcionamiento del calentador
El circuito eléctrico del control del calentador se muestra en la Figura 5 del mismo nombre.
Para controlar la temperatura del líquido en el sistema, se utiliza un sensor de temperatura montado en el intercambiador de calor.
Se utiliza un temporizador electrónico para controlar el funcionamiento del calentador.
En el panel frontal del temporizador se encuentran:
- - controles del temporizador - botones "RESET", "CALOR", "TEMPORIZADOR", "MINUTOS", "HORAS", "INDICACIÓN";
- - marcador digital;
- - indicadores "CALEFACCIÓN" (verde), "TEMPORIZADOR" (rojo);
- - Indicador de "CALENTAMIENTO DE LA BOQUILLA": un punto rojo en la esquina inferior derecha de la pantalla digital.
Orden de funcionamiento del temporizador:
- - el temporizador se preestablece a su estado inicial presionando el botón "RESET";
- - en la pantalla digital del temporizador, utilizando los botones "HORAS" y "MINUTOS", se establece un número igual al intervalo de tiempo (hasta 23 horas y 59 minutos) después del cual el temporizador debe encender el calentador.
El temporizador se inicia presionando el botón "TIMER", es decir, el momento en que se presiona este botón es el comienzo de la cuenta regresiva del intervalo de tiempo establecido;
- -después de comenzar, después del intervalo de tiempo establecido en la pantalla, el temporizador encenderá el calentador de la boquilla durante (90 + 30) segundos (para calentar la boquilla), y luego dará una señal para encender el calentador, el la duración de esta señal es (64 + 10) minutos.
En esto, el temporizador completa su ciclo de trabajo, deja de contar el tiempo, el valor del intervalo de tiempo y el valor del tiempo contado se guardan en la pantalla digital.
El temporizador proporciona un modo para encender inmediatamente el calentador (emisión inmediata de una señal para encender el calentador), que se lleva a cabo presionando el botón "HEAT"; en este caso, el temporizador da una señal para encender el calentador. calentador, sin importar en qué modo estaba antes.
El calentador se apaga en este caso presionando el botón RESET.
Los indicadores funcionan:
- - "CALEFACCIÓN": se enciende cuando se enciende el calentador y se apaga cuando se apaga el calentador;
- - "CALENTANDO LA BOQUILLA" - se enciende durante el calentamiento de la boquilla;
- - "TIMER" - comienza a parpadear cuando se presiona el botón "TIMER" (es decir, en el momento en que se inicia el temporizador): el parpadeo del indicador significa que el temporizador está contando el intervalo de tiempo establecido en la pantalla.< /li>
Cuando el temporizador emite una señal para encender el calentador, el indicador deja de parpadear; permanece encendido todo el tiempo que el calentador está en funcionamiento. Si uno de los indicadores del temporizador falla, presione el botón "RESET". Determine el motivo de la falla.
Funcionamiento del marcador digital:
- - cuando el temporizador se conecta por primera vez a la red de a bordo del automóvil, la pantalla digital se enciende durante un tiempo (10+5) s y se apaga;
- - la pantalla se enciende cuando presiona el botón "INDICACIÓN" y automáticamente se apaga (se apaga) después de (10+5) segundos después de soltar este botón;
- - el botón "INDICACIÓN" también transfiere simultáneamente la pantalla digital a uno de los modos de funcionamiento: "CONTADOR" e "INTERVALO" (la marca correspondiente se aplica en el panel frontal).
El modo "CONTADOR": se presiona el botón "INDICACIÓN", la pantalla muestra el tiempo transcurrido desde que se inició el temporizador.
El modo "INTERVALO": se suelta el botón "INDICACIÓN", la pantalla muestra el intervalo de tiempo establecido;
- - la configuración del intervalo de tiempo después del cual el temporizador debe encender el calentador, en la pantalla digital se realiza en la siguiente secuencia: se presiona el botón "RESET", usando los botones "HORAS" y "MINUTOS" (cuando se presionan, la pantalla se enciende, cuando se baja - se apaga) se establece el intervalo de tiempo.
Al pulsar el botón RESET se reinicia el temporizador desde cualquier modo.
Incluye:
Abra el grifo de combustible de suministro del calentador.
El calefactor se enciende mediante un temporizador (a una hora predeterminada o inmediatamente).
Después de que la boquilla se calienta, si los contactos del sensor de temperatura están cerrados (es decir, si la temperatura del líquido está por debajo del límite establecido), la bomba de circulación y los motores del ventilador se encienden y la lámpara de control integrada en el interruptor se enciende.
Después de unos 20 segundos, la fuente de alimentación de alto voltaje y la válvula solenoide de combustible se encienden automáticamente.
Aparece una chispa entre los electrodos, el combustible se enciende, después de lo cual, con una combustión constante, la fuente de alto voltaje se apaga a la señal del indicador de llama.
La combustión continuará hasta que la temperatura del líquido alcance el valor establecido, después de lo cual los contactos del sensor se abren y la válvula solenoide de combustible se desactiva, el suministro de combustible y la combustión se detienen.
Durante 150 segundos, ambos motores seguirán funcionando, después de este tiempo el motor del ventilador se apagará, luego solo funcionará el motor de la bomba de circulación, la lámpara de control seguirá encendida.
Cuando la temperatura del líquido cae por debajo del límite especificado, los contactos del sensor se cerrarán y el calentador se encenderá, como se muestra arriba.
Si en el momento en que se enciende el calentador, los contactos del sensor de temperatura están abiertos (la temperatura del líquido está por encima del límite establecido), solo se encenderá el motor de la bomba y se encenderá la lámpara de control.
El calentador se encenderá cuando la temperatura del líquido caiga por debajo del límite establecido (ver arriba).
Modo de funcionamiento (si no se produjo el encendido o se detuvo la combustión):
Si cuando se enciende el calentador o cuando se cierran los contactos de los sensores de temperatura durante el proceso de regulación de la temperatura del líquido, no se produce el encendido (por ejemplo, por falta de combustible, por el estado abierto de los contactos del fusible térmico (en el intercambiador de calor), 10 s después de encender la fuente de voltaje de alto voltaje y la válvula, se apagarán automáticamente, mientras que la lámpara se apagará y después de 150 s los motores de la bomba y el ventilador se apagarán. apagar (apagado completo del calentador).
En caso de falla de la llama, la fuente de alto voltaje se enciende durante 10 s y, si no se produce el encendido, el calentador se apaga de la manera descrita anteriormente.
Para volver a encender el calentador, apáguelo presionando el botón "RESET" y luego vuelva a encenderlo presionando el botón "HEAT" del temporizador.
Apagar:
Para apagar el calentador, presione el botón "RESET" del temporizador. Al mismo tiempo, la lámpara de control se apagará y la válvula de combustible se cerrará (se detiene la quema), y después de 150 s los motores de la bomba y el ventilador se apagarán (apagado completo del calentador).
Cierre el grifo de combustible de suministro del calentador.
Modos de emergencia
Si la temperatura del líquido supera los 103±5 °C, lo que es posible en caso de falla del sensor de temperatura, los contactos del fusible térmico se abrirán. Al mismo tiempo, la válvula de combustible se cierra y la combustión se detiene.
Es necesario determinar y eliminar la causa del defecto, y solo después de que el fusible térmico se haya enfriado a una temperatura de aproximadamente más 30 ° C, cierre sus contactos presionando el botón ubicado en la caja del fusible térmico y vuelve a encender el calefactor con el interruptor.
Si la lámpara de control se apaga cuando se enciende, esto indica un mal funcionamiento del calentador.
Cuando el calentador está encendido, se proporciona el siguiente bloqueo de su activación:
- - la tensión de alimentación en el circuito es inferior a 18 V: la lámpara de control se encenderá y los motores de la bomba y del ventilador se encenderán, después de 10 s la lámpara se apagará y después de 150 s los motores eléctricos se apagarán (no se producirá la ignición);
- - el circuito del motor de la bomba está abierto: el motor del ventilador se encenderá, la lámpara de control no se encenderá y después de 150 s el motor el ventilador se apagará (no se encenderá);
- - los contactos del fusible térmico están abiertos (en el circuito de suministro de energía del devanado de la válvula de combustible): los motores eléctricos se encienden y la lámpara se enciende, después de 20 segundos, la fuente de voltaje de alto voltaje se enciende, pero debido debido a una falta de energía, la válvula no se activará y no se producirá el encendido.
Después de 10 segundos de funcionamiento, la fuente de alto voltaje se apagará.
Al usar el calefactor, se debe tener en cuenta que si se fuerza el apagado del calefactor o si falla el encendido, la lámpara de control se apagará inmediatamente y la combustión se apagará, sin embargo, los motores de la bomba y del ventilador apague solo después de 150 s, lo que garantiza el enfriamiento del quemador y el agitador.
Durante este tiempo, no se debe intentar desactivar el calefactor (p. ej., desconectando el bloque del arnés de cableado del calefactor, ya que esto hará que aumente la temperatura dentro del calefactor, lo que puede provocar, entre otras cosas, quemaduras). de cables eléctricos en el interior del calefactor, fallo del indicador de llama y deformación del remolino).
Trabajando en el modo de mantenimiento automático del estado térmico de la cabina
Para operar en el modo de mantenimiento térmico automático de la cabina, debe encender el interruptor de masa, el interruptor de encendido y el interruptor del motor del calentador de la cabina a baja velocidad.
Al usar el calefactor, los motores eléctricos del calefactor estándar de la cabina se pueden encender y apagar además del control autónomo del interruptor de llave estándar.
Para controlar la activación de los motores eléctricos del calentador, se utiliza un sensor de temperatura, cuyos contactos se cierran cuando la temperatura del líquido en el sistema es más 40 ° C.
El sensor especificado está instalado en el intercambiador de calor del calentador y sus contactos están incluidos en el circuito del termostato con un relé incorporado.
Los motores del calentador no se encienden inmediatamente cuando se enciende el calentador, sino solo después de que se cierran los contactos del sensor de temperatura (más 40 °C) y cuando el instrumento y el interruptor de arranque están encendidos.
El termostato encenderá y apagará los motores del calentador según la temperatura de la cabina. El funcionamiento del calentador en sí no depende del estado de los contactos de este sensor de temperatura y el termostato.
Posibles fallos de funcionamiento del precalentador 15.8106 y métodos para su eliminación
Fallo
- Motivo
Remedio
El calentador no arranca
- No hay tensión en el circuito de alimentación del calefactor
Comprobar fusibles, cableado, polaridad
- Colector o escobillas del motor del ventilador defectuosos
Reemplazar motor o escobillas
- Circuito abierto del motor eléctrico de la bomba de circulación
Pruebe la bomba conectándola directamente a la batería
Sin encendido, la unidad de control se apaga automáticamente
- Falta de combustible
Repostar combustible
- Combustible congelado en tuberías (a baja temperatura)
Llene con el combustible recomendado. Sople las tuberías, limpie el filtro
- La bomba de combustible no suministra combustible
Revise la transmisión, reemplace la bomba
- La electroválvula no abre
Revise las conexiones eléctricas de la válvula, reemplace la válvula solenoide. Compruebe el fusible térmico (presione su botón)
- Boquilla obstruida
Limpie el filtro de combustible, reemplace la boquilla del inyector
- Sin tensión de encendido
Compruebe los cables eléctricos y las conexiones de los enchufes.
Reemplace la unidad de control.
Reemplace la fuente de alto voltaje
- Fuga de tuberías (la bomba aspira aire)
Apriete las conexiones de la línea de combustible
- Electrodos de encendido mal instalados
Ajuste los espacios entre los electrodos y la boquilla
- Demasiado aire de combustión
Ajuste el suministro de aire con el regulador de entrada de aire
El calefactor no proporciona una combustión de alta calidad
- Exceso de combustible, atomizador de boquilla deficiente, boquilla obstruida (el combustible se suministra en ángulo)
Limpie la boquilla, reemplace la boquilla de la boquilla
Se forma hollín en el escape
- Falta de aire para la combustión, el calefactor echa humo “denso”
Limpiar el tubo de entrada de aire. Ajuste la posición de la compuerta de entrada de aire, el espacio entre el impulsor y la carcasa del ventilador
- Mala atomización del aire
Ajuste la presión de la válvula de alivio de la bomba
- Baja velocidad del motor del ventilador (baja tensión en el motor o escobillas desgastadas) y daños en el motor
Corregir subtensión, cambiar escobillas, cambiar motor
- Graduación tubo de escape doblado o desplazado, obstruido con hollín, suciedad
Reparar o limpiar el tubo de salida. Limpiar el intercambiador de calor (tubo de llama y tubo interior del intercambiador de calor)
Se genera humo azul
- Falta de combustible. Boquilla o filtro obstruidos
Limpie o reemplace la boquilla. Limpiar el filtro
- Demasiado aire de combustión
Ajuste la posición de la compuerta de entrada de aire
El calentador se apaga por el fusible térmico
- Falta de refrigerante en el sistema de refrigeración
Llene el sistema de circulación de refrigerante y elimine las bolsas de aire
- Termostato remoto defectuoso
Reemplazar termostato
- Circulación escasa o nula de refrigerante
Comprobar que la conexión del fluido sea correcta y que la bomba de circulación funcione
La salida de calor del calentador es insuficiente
- Hollín en la cámara de combustión e intercambiador de calor
Limpiar la cámara de combustión y el intercambiador de calor
- Se ha formado sarro en el intercambiador de calor
Descalcificación
El calefactor hace mucho ruido durante el funcionamiento
El impulsor del ventilador toca la carcasa.
Ajuste el espacio entre la carcasa y el impulsor y asegúrelo.
- Bomba de combustible defectuosa
Reemplace la bomba