El precalentador está diseñado para calentar un motor frío y mantener automáticamente el estado térmico del motor y la cabina, independientemente del funcionamiento del motor diésel.
El calentador funciona a temperaturas ambiente de menos 50 °C a más 65 °C con una humedad relativa de hasta el 80 % a una temperatura de 15 °C.
Requisitos de seguridad
- Al utilizar el calentador, recuerde que la violación de las reglas de funcionamiento del calentador o su mal funcionamiento pueden provocar un incendio.
- Está estrictamente prohibido utilizar un calentador cuando el sistema de enfriamiento del motor no está lleno.
- Está prohibido encender el calentador sin combustible.
- Está prohibido apagar el calentador antes de que finalice el ciclo de purga interrumpiendo el circuito del motor del ventilador.
- Cuando el calentador esté en funcionamiento, está prohibido abrir el quemador.
- La apertura del quemador se permite sólo después de que se haya desconectado la fuente de alimentación del calentador y se haya completado el ciclo de purga, como lo indica la parada de los motores eléctricos de la bomba y del ventilador. Al cerrar el quemador, es necesario apretar firmemente las tuercas de los pernos articulados.
- Si conduce con frecuencia por carreteras sucias, es necesario limpiar periódicamente los conductos de entrada de aire de combustión y de salida de gases de escape. En verano es aconsejable cerrar el sistema de entrada de aire.
- En los lugares donde se reposta combustible el vehículo se debe apagar la calefacción.
- Al realizar trabajos de soldadura eléctrica en un vehículo, es necesario desconectar el conector de seis clavijas de la unidad de control del calentador (para proteger la unidad de control electrónico).
- El terminal negativo de la fuente de alimentación del calentador debe estar conectado directamente al terminal negativo de la batería, pero no a través del interruptor de tierra.
- Está prohibido utilizar el calentador si presenta algún defecto que pueda provocar un riesgo de incendio.
- Un vehículo equipado con calefacción debe tener un extintor de incendios.
- Está prohibido utilizar el calentador en áreas cerradas y sin ventilación.
- Después de terminar el trabajo, cierre la válvula de combustible.
Características técnicas del calentador
- Modelo: 15.8106-01
- Potencia térmica: 11,6 (10000) kW (kcal/h)
- Combustible: Diesel
- Consumo de combustible, kg/h: 1,25
- Tensión nominal, V: 24
- Voltaje de trabajo, V: 20-30
- Consumo de energía (sin bomba), W: 70
- Bomba: eléctrica de circulación mod.35.3730
- Capacidad de bombeo a contrapresión de 0,015 MPa, l/hora, no inferior a: 1600
- Tensión nominal, V: 24
- Consumo de energía, W, no más de: 46
El calentador está instalado en el travesaño delantero del bastidor y consta de un intercambiador de calor 19 (Fig. 1) y un quemador plegable.
Precalentador: 1 - unidad de control; 2 - Motor eléctrico de corriente continua; 3 - tubo de succión; 4 - acoplamiento: 5 - ventilador: 6 cojinete; Transmisión de 7 dientes; 8 - bomba de combustible; 9 - válvula electromagnética; Cuerpo de 10 boquillas; 11 boquillas; 12 electrodos de encendido; 13 - portaelectrodos; 14 válvula de derivación; 15 - Indicador de llama: 16 disco; 17 - tubo de suministro de combustible; 18 - tubo de drenaje de combustible; 19 - intercambiador de calor; 20 - válvula de remolino; 21, 22 - tubos del intercambiador de calor; 23 - tubo de escape; 24 - tubo de derivación de "entrada"; 25 - tubo de salida; 26, 27 - soportes del calentador; 28 - fuente de alimentación de alto voltaje; 29 - fusible térmico: 30, 31 - sensores para controlar el funcionamiento del calentador
Un intercambiador de calor soldado con una “camisa” en cuyo interior circula un líquido calentado, el refrigerante. En el interior del intercambiador de calor se inserta una cámara de combustión con un remolino 20.
En el tubo exterior del intercambiador de calor están soldados los tubos 24, 25 para la entrada y salida del líquido calentado, y el tubo 23 para la salida de los gases de escape.
En el intercambiador de calor, debajo de la carcasa, se encuentran instalados un fusible térmico 29 y sensores de temperatura 30 y 31 que controlan la temperatura del líquido en el sistema de calefacción y en la cabina del vehículo.
El sensor 30 controla la temperatura del líquido de (48±5)°С a (70±3)°С, el sensor 31 - de (40±3)°С a (30±5)°С (mantiene la régimen térmico en la cabina del automóvil).
El fusible térmico apaga el calentador cuando se alcanza la temperatura máxima permitida del líquido en el intercambiador de calor (103±5)°C (si falla el sensor 30, no hay agua en el sistema, etc.).
El quemador consta de un ventilador 5, una bomba de combustible 8, una boquilla 11, una válvula electromagnética 9, un indicador de llama 15 y dos electrodos de encendido 12.
El quemador se utiliza para crear una antorcha y proporcionar las condiciones térmicas necesarias para el ambiente calentado.
Válvulas Un soplador con un impulsor de plástico y un motor eléctrico de CC bifásico está diseñado para crear un flujo de aire.
La bomba de combustible de 8 marchas está diseñada para suministrar combustible al inyector bajo presión.
La bomba es accionada por el motor eléctrico 2 a través de la transmisión de engranajes 7. La boquilla 11 pulveriza el combustible suministrado.
Para aumentar la fiabilidad de la boquilla, se instala un filtro de bronce sinterizado delante del pulverizador.
La válvula electromagnética 9 controla el suministro de combustible desde la bomba de combustible al inyector por orden de la unidad de control, dependiendo de los modos de funcionamiento del calentador.
El indicador de llama 15 está montado en el disco 16 muy cerca de la boquilla y la llama y envía comandos a la fuente de alto voltaje, encendiéndola y apagándola.
Dos electrodos de encendido 12 están situados delante del inyector y garantizan el encendido del calentador gracias a una chispa entre ellos, que se forma cuando se suministra alto voltaje desde la fuente de alimentación 28.
El quemador está fijado al intercambiador de calor con pernos articulados y proporciona acceso a sus elementos durante la instalación y el mantenimiento.
Esquema de conexión del calentador al sistema de calefacción del habitáculo y refrigeración del motor con una carcasa de plástico, sobre la que se fijan la fuente de alta tensión 28 y el tubo de aspiración 3 para la entrada de aire.
Los electrodos de encendido se instalan utilizando una plantilla, como se muestra en la Fig. 2
La bomba de circulación está instalada en el travesaño delantero y está diseñada para bombear refrigerante a través del calentador.
El esquema de conexión del calentador al sistema de refrigeración del motor y a la calefacción del habitáculo (ver fig. 3) permite un uso óptimo de la energía térmica del calentador creando varios circuitos de circulación del refrigerante.
Cuando el calentador está en funcionamiento, el combustible se suministra bajo presión al inyector mediante la bomba. El exceso de combustible de la bomba de combustible fluye de regreso al tanque del calentador.
El diagrama de suministro de combustible para el calentador se muestra en la Figura 4
Funcionamiento del calentador
El circuito de control eléctrico del calentador se muestra en la misma figura 5.
Esquema eléctrico del calentador: 1 caldera calentadora; 2 - unidad de control; 3-motor eléctrico de la bomba; 4 - temporizador; 5 - Indicador de toma de fuerza; 6 - termostato; 7, 8, 10 - Fusibles de 10A; 9 - diodo con carcasa protectora; 11, 12 - motores eléctricos de calentadores; 13 - interruptor del motor eléctrico del calentador; 14 - pilas
Un sensor de temperatura instalado en el intercambiador de calor se utiliza para regular la temperatura del líquido en el sistema.
Se utiliza un temporizador electrónico para controlar el calentador.
En el panel frontal del temporizador se encuentran:
- - controles del temporizador - botones "RESET", "CALEFACCIÓN", "TEMPORIZADOR", "MINUTOS", "HORAS", "INDICACIÓN";
- - pantalla digital;
- - indicadores "CALEFACCIÓN" (verde), "TEMPORIZADOR" (rojo); - Indicador "CALENTAMIENTO INYECTOR" - punto rojo en la esquina inferior derecha de la pantalla digital.
Orden de funcionamiento del temporizador:
- - el temporizador se preajusta a su estado inicial presionando el botón "RESET";
- - en la pantalla digital del temporizador, utilizando los botones "HORAS" y "MINUTOS", se establece un número igual al intervalo de tiempo (hasta 23 horas 59 minutos), después del cual el temporizador debe encender el calentador.
El temporizador se inicia presionando el botón "TIMER", es decir, el momento en que se presiona este botón es el comienzo de la cuenta regresiva del intervalo de tiempo establecido;
- - después de iniciarse, el temporizador encenderá el calentador del inyector durante (90+30) s (para calentar el inyector) después del intervalo de tiempo establecido en la pantalla, y luego dará una señal para encender el calentador, el La duración de esta señal es (64+10) min.
En este punto, el temporizador completa su ciclo, deja de contar el tiempo y la pantalla digital guarda el valor del intervalo de tiempo y el valor del tiempo contado.
El temporizador tiene un modo de encendido inmediato del calentador (señal inmediata para encender el calentador), que se lleva a cabo presionando el botón "CALEFACCIÓN" - en este caso, el temporizador emite una señal para encender el calentador. calentador independientemente del modo en el que se encontraba antes.
En este caso, el calentador se apaga presionando el botón "RESET".
Indicadores de funcionamiento:
- - "CALEFACCIÓN" - se enciende cuando el calentador comienza a funcionar y se apaga cuando el calentador se apaga;
- - "CALENTAMIENTO DEL INYECTOR" - se enciende durante el período de calentamiento del inyector;
- - "TIMER" - comienza a parpadear cuando se presiona el botón "TIMER" (es decir, cuando se inicia el temporizador): el indicador parpadeante significa que el temporizador está contando regresivamente el intervalo de tiempo establecido en la pantalla.
Cuando el temporizador da una señal para encender el calentador, el indicador deja de parpadear y permanece encendido continuamente durante todo el tiempo que el calentador está funcionando. Si uno de los indicadores del temporizador no funciona, presione el botón “RESET”. Determinar el motivo de la negativa.
Funcionamiento de la pantalla digital:
- - cuando el temporizador se conecta inicialmente a la red de a bordo del vehículo, la pantalla digital se enciende durante (10+5) s y se apaga;
- - la pantalla se enciende al presionar el botón "INDICACIÓN" y se apaga automáticamente (se apaga) (10+5) segundos después de soltar este botón;
- - el botón "INDICACIÓN" cambia simultáneamente la pantalla digital a uno de los modos de funcionamiento: "CONTADOR" e "INTERVALO" (la marca correspondiente se encuentra en el panel frontal).
Modo CUENTA REGRESIVA: se presiona el botón INDICACIÓN y la pantalla muestra el tiempo transcurrido desde que se inició el temporizador.
Modo INTERVALO: se suelta el botón INDICACIÓN, la pantalla muestra el intervalo de tiempo establecido;
- - la configuración del intervalo de tiempo después del cual el temporizador debe encender el calentador en la pantalla digital se realiza en la siguiente secuencia: presione el botón “RESET”, utilizando los botones “HORAS” y “MINUTOS” (al presionarlos se enciende la pantalla, bajándolas - se apaga) se establece el intervalo de tiempo.
Al pulsar el botón “RESET” el temporizador vuelve a su estado inicial desde cualquier modo.
Habilitar:
Abra la válvula de combustible que alimenta el calentador.
El calentador se enciende mediante un temporizador (a una hora preestablecida o inmediatamente).
Una vez calentado el inyector, si los contactos del sensor de temperatura están cerrados (es decir, si la temperatura del líquido está por debajo del límite establecido), se encienden los motores eléctricos de la bomba de circulación y del ventilador y se enciende la lámpara de control integrada en el interruptor. se ilumina.
Después de unos 20 segundos, la fuente de alimentación de alto voltaje y la válvula solenoide de combustible se encienden automáticamente.
Aparece una chispa entre los electrodos, el combustible se enciende y, tras una combustión estable, la fuente de alto voltaje se apaga ante la señal del indicador de llama.
La combustión continuará hasta que la temperatura del líquido alcance el valor establecido, después de lo cual los contactos del sensor se abren y la válvula solenoide de combustible se desactiva, el suministro de combustible y la combustión se detienen.
Durante 150 segundos ambos motores eléctricos seguirán funcionando, después de este tiempo se apagará el motor eléctrico del ventilador, sólo seguirá funcionando el motor eléctrico de la bomba de circulación, la lámpara de control seguirá encendida.
Cuando la temperatura del líquido desciende por debajo del límite establecido, los contactos del sensor se cerrarán y el calentador se encenderá, como se muestra arriba.
Si los contactos del sensor de temperatura están abiertos cuando se enciende el calentador (la temperatura del líquido está por encima del límite establecido), solo se encenderá el motor de la bomba y se encenderá la lámpara de control.
El calentador se encenderá cuando la temperatura del líquido descienda por debajo del límite establecido (ver arriba).
Modo de funcionamiento (si no se produjo el encendido o se detuvo la combustión):
Si al encender el calentador o al cerrar los contactos del sensor de temperatura durante el proceso de regulación de la temperatura del líquido no se produce el encendido (por ejemplo, por falta de combustible, por el estado abierto del Contactos de fusibles térmicos (en el intercambiador de calor), 10 segundos después de encender la fuente de alimentación de alto voltaje y la válvula se apagarán automáticamente, la lámpara se apagará y después de 150 segundos se apagará el motor eléctrico Interruptores de bomba y ventilador (apagado completo del calentador).
Si la llama falla, la fuente de alto voltaje se enciende durante 10 segundos y si no se produce el encendido, el calentador se apaga en el orden descrito anteriormente.
Para volver a encender el calentador, debes apagarlo presionando el botón “RESET” y luego encenderlo nuevamente presionando el botón “HEATING” en el temporizador.
Apagado:
Para apagar el calentador, presione el botón “RESET” en el temporizador. Al mismo tiempo, la lámpara de control se apagará y la válvula de combustible se cerrará (la combustión se detendrá) y, después de 150 segundos, los motores eléctricos de la bomba y del ventilador se apagarán (apagado completo del calentador).
Cierre la válvula de suministro de combustible del calentador.
Modos de emergencia
Si la temperatura del líquido supera los 103±5 °C, lo que es posible en caso de falla del sensor de temperatura, los contactos del fusible térmico se abrirán. Al mismo tiempo, se cierra la válvula de combustible y se detiene la combustión.
Es necesario determinar y eliminar la causa del defecto y solo después de esto y que el fusible térmico se haya enfriado a una temperatura de aproximadamente más 30°C, cerrar sus contactos presionando el botón ubicado en el cuerpo del fusible térmico y girar Encienda nuevamente el calentador con el interruptor.
Si la lámpara de control se apaga al encender el calentador, esto indica un mal funcionamiento.
Al encender el calentador se prevén los siguientes bloqueos para su activación:
- - la tensión de alimentación en el circuito es inferior a 18 V: la lámpara de control se encenderá y los motores eléctricos de la bomba y del ventilador se encenderán, después de 10 s la lámpara se apagará y después de 150 s los motores eléctricos se apagarán (no se producirá ignición);
- - el circuito del motor eléctrico de la bomba está abierto: el motor eléctrico del ventilador se encenderá, la lámpara de control no se encenderá y después de 150 s el motor eléctrico del ventilador se apagará (no se producirá encendido);
- - los contactos del fusible térmico están abiertos (en el circuito de alimentación del devanado de la válvula de combustible): los motores eléctricos se encienden y la lámpara se enciende, después de 20 segundos se enciende la fuente de alimentación de alto voltaje, pero debido Por falta de potencia la válvula no se enciende y no se produce el encendido.
Después de 10 segundos de funcionamiento, la fuente de alto voltaje se apagará.
Al utilizar el calentador, se debe tener en cuenta que si se fuerza el apagado del calentador o si falla el encendido, la lámpara de control se apagará inmediatamente y se detendrá la combustión, sin embargo, los motores eléctricos de la bomba y del ventilador solo se apagarán. después de 150 segundos, lo que garantiza el enfriamiento del quemador y del remolino.
Durante este tiempo, no debe intentar desenergizar el calentador (por ejemplo, desconectando el conector del mazo de cables del calentador, ya que esto provocará un aumento de la temperatura en el interior del calentador, lo que puede causar, en particular, quemaduras). de los cables eléctricos en el interior del calentador, falla del indicador de llama y deformación del remolino).
Trabajando en el modo de mantenimiento automático del estado térmico de la cabina
Para operar en el modo de mantenimiento automático del estado térmico de la cabina, es necesario encender el interruptor de la batería, el interruptor de encendido y el interruptor de los motores eléctricos de la calefacción de la cabina a una velocidad baja.
Al utilizar la calefacción, además del control autónomo del interruptor de llave de serie, se pueden encender y apagar los motores eléctricos de la calefacción de cabina de serie.
Se utiliza un sensor de temperatura para controlar la activación de los motores eléctricos del calentador; sus contactos se cierran cuando la temperatura del líquido en el sistema alcanza más 40 °C.
El sensor especificado está instalado en el intercambiador de calor del calentador y sus contactos están incluidos en el circuito del termostato con un relé incorporado.
Los motores eléctricos del calentador no se encienden inmediatamente cuando se enciende el calentador, sino solo después de que los contactos del sensor de temperatura están cerrados (más 40 °C) y cuando el interruptor del instrumento y el arrancador están encendidos.
El termostato encenderá y apagará los motores eléctricos del calentador dependiendo de la temperatura del aire en la cabina. El funcionamiento del propio calentador no depende del estado de los contactos de este sensor de temperatura y del termostato.
Posibles averías del precalentador 15.8106 y métodos para su eliminación
Mal funcionamiento
- Razón
Método de eliminación
El calentador no arranca
- No hay voltaje en el circuito de alimentación del calentador
Verifique fusibles, cables eléctricos, polaridad de conexiones
- El colector o las escobillas del motor del ventilador están averiados
Reemplazar el motor o las escobillas
- Circuito abierto del motor eléctrico de la bomba de circulación
Verifique el funcionamiento de la bomba conectándola directamente a la batería
No hay encendido, la unidad de control se apaga automáticamente
- Falta de combustible
Llenar el depósito de combustible
- El combustible se ha congelado en las tuberías (a baja temperatura)
Llene con combustible recomendado. Soplar las tuberías, limpiar el filtro
- La bomba de combustible no suministra combustible
Verifique la unidad, reemplácela bomba
- La electroválvula no abre
Verifique las conexiones eléctricas de la válvula, reemplace la válvula solenoide. Comprueba el fusible térmico (pulsa su botón)
- La boquilla está obstruida
Limpie el filtro de combustible, reemplace la boquilla del inyector
- No hay voltaje de encendido
Verifique los cables eléctricos y las conexiones de los enchufes.
Reemplace la unidad de control.
Reemplace la fuente de alimentación de alto voltaje
- Tuberías con fugas (la bomba aspira aire)
Apriete las conexiones de la línea de combustible
- Los electrodos de encendido no están instalados correctamente
Ajuste los espacios entre los electrodos y el inyector
- Demasiado aire para la combustión
Ajuste el suministro de aire con la trampilla de entrada de aire
El calentador no proporciona una combustión de alta calidad
- Exceso de combustible, boquilla del inyector defectuosa, inyector obstruido (el combustible se suministra en ángulo)
Limpie la boquilla, reemplace el rociador de la boquilla
Se forma hollín en el escape
- Falta de aire para la combustión, el calentador echa humo “denso”
Limpie el tubo de entrada de aire. Ajuste la posición de la trampilla de entrada de aire, el espacio entre el impulsor y la carcasa del ventilador
- Mala atomización del aire
Ajuste la presión de la válvula de alivio de la bomba
- Baja velocidad del motor del ventilador (bajo voltaje del motor o escobillas desgastadas) y daños en el motor
Reparar bajo voltaje, reemplazar escobillas, reemplazar motor
- El tubo de escape está doblado o desplazado, obstruido con hollín, suciedad
Corregir o limpiar el tubo de escape. Limpiar el intercambiador de calor (el tubo de llama y el tubo interior del intercambiador de calor)
Se forma humo azul
-Falta de combustible. Boquilla o filtro obstruido
Limpie o reemplace el inyector. Limpiar el filtro
- Demasiado aire para la combustión
Ajuste la posición de la trampilla de entrada de aire
El calentador está desconectado del fusible térmico
- Falta de refrigerante en el sistema de refrigeración
Llene el sistema de circulación del refrigerante y elimine las bolsas de aire
- El termostato remoto está defectuoso
Reemplazar el termostato
- Circulación de refrigerante nula o baja
Verificar la correcta conexión del líquido y el funcionamiento de la bomba de circulación
La capacidad de calentamiento del calentador es insuficiente
- Hay hollín en la cámara de combustión y en el intercambiador de calor
Limpie la cámara de combustión y el intercambiador de calor
- Se han formado incrustaciones en el intercambiador de calor
Descalcificar
El calentador hace mucho ruido al funcionar
El impulsor del ventilador está tocando la carcasa.
Ajuste el espacio entre la carcasa y el impulsor y fíjelo.
- La bomba de combustible está defectuosa
Reemplazar la bomba
