En este artículo consideraremos el accionamiento neumático de los frenos del remolque, es decir, la interacción y el mal funcionamiento de los dispositivos instalados en el tractor y en el remolque
Primero, consideremos la opción de conectar los sistemas de frenos del tractor y. remolque mediante accionamiento de dos hilos.
Si el tanque del remolque no se llena de aire, primero verifique que las líneas de suministro y control estén conectadas correctamente.
Veamos las averías que provocan que no haya suministro de aire al cilindro visor y las formas de detectarlas.
Después de desconectar los cabezales de conexión en la línea de suministro y abrir la válvula de desconexión, no fluye aire desde el cabezal de conexión al tractor
Al conectar un manómetro a la válvula de control en el cilindro del freno de mano, verifique la presión de aire en el cilindro.
Si la presión en el cilindro es inferior a 5,4-5,6 kgf/cm 2, la válvula de seguridad única no permite que entre aire en la línea de suministro; debe averiguar el motivo por el cual la presión no supera el valor especificado.
Incluso si la presión en el cilindro es superior a 5,6 kgf/cm 2, es posible el bloqueo de las líneas de aire, el ajuste incorrecto o el mal funcionamiento de la válvula de seguridad única o el mal funcionamiento de la válvula de aislamiento.
Cuando la válvula de aislamiento está abierta el aire fluye desde el cabezal de conexión hacia la línea de suministro del tractor, pero después de conectar los cabezales del tractor y el remolque, el aire no fluye hacia la entrada de suministro de el distribuidor de aire
La razón de esto es la obstrucción de los conductos de aire o una contaminación severa y, en invierno, la formación de hielo en el filtro principal.
Si se suministra aire al distribuidor de aire, pero no ingresa al cilindro, el distribuidor de aire está defectuoso o la línea de aire desde el dispositivo al cilindro está obstruida.
Al frenar un tren de carretera se activan los frenos del tractor, pero no los del remolque.
Desconecte los cabezales de la palma de la línea de control, abra la válvula de desconexión, presione el pedal del freno.
Si no sale aire comprimido del cabezal, entonces la válvula de control del freno del remolque con accionamiento de dos cables está defectuosa.
También es posible que las líneas desde los cilindros del freno de estacionamiento hasta la válvula de control del freno del remolque o desde la salida de la válvula hasta la válvula de desconexión y el cabezal de conexión de la línea de control estén obstruidas.
Si al frenar sale aire por la cabeza de la palma de la línea de control del tractor, entonces la transmisión del remolque está defectuosa, las tuberías no dejan pasar el aire y el filtro de línea está obstruido o con hielo, el distribuidor de aire, la electroválvula o el regulador de fuerza de frenado están defectuosos.
Más precisamente, las fallas se pueden determinar desconectando secuencialmente tuberías y dispositivos.
Primero se comprueba la línea de control desde el cabezal de conexión hasta el distribuidor de aire y luego la línea de suministro desde el distribuidor de aire hasta las cámaras de freno.
Cuando se suelta el tren de carretera las ruedas del tractor se sueltan y el remolque permanece frenado
Cierre la válvula de aislamiento en la línea de control, si después de esto el aire de la línea escapa a la atmósfera a través de la salida atmosférica de la válvula y el remolque suelta los frenos, entonces la válvula de control de freno del remolque con un cable de dos cables la unidad está defectuosa.
La válvula no libera aire a la atmósfera cuando se libera debido al atasco del pistón superior o del vástago del pistón en la parte media del dispositivo.
Si al cerrar la válvula de aislamiento no se libera aire a la atmósfera a través de la válvula, ya que ya se ha escapado a la atmósfera a través de la válvula de control de frenos del remolque, el distribuidor de aire, la válvula solenoide o el regulador de fuerza de frenado están defectuosos.
Al frenar con el freno de servicio o de estacionamientoel aire se escapa por la salida atmosférica de la válvula de control del freno del remolque con un accionamiento de dos cables
En este caso, las juntas tóricas o la válvula del propio dispositivo tienen fugas.
Después de soltar el freno, el aire sigue escapando por la salida atmosférica de la válvula de dos hilos.
Las fallas son posibles en el dispositivo mismo (sellos del manguito de la válvula), en la válvula de control del freno del remolque de transmisión simple (sellos de varilla en el pistón o pistón en la guía), en el distribuidor de aire (sello del empujador del pistón superior).
Para encontrar el dispositivo defectuoso, desconecte los cabezales Palm de la línea de control; si la fuga de aire de la válvula de dos cables se ha detenido, pero se observa desde el cabezal del remolque, entonces el distribuidor de aire está defectuoso.
Si no se encuentra un dispositivo defectuoso en esta etapa de la prueba, cierre la válvula de aislamiento en la línea de control y desconecte la línea de control en la válvula de dos cables.
Continúa la fuga desde el terminal atmosférico de la válvula de dos hilos, lo que significa que está defectuosa.
Ha comenzado a salir aire de la línea desconectada — ► la válvula de control del freno del remolque con accionamiento de una sola línea está defectuosa.
Si hay una fuga en el aire sale de la salida atmosférica del distribuidor de aire al frenar, el dispositivo en sí está defectuoso (la válvula de escape tiene fugas).
Si se escapa aire por la salida atmosférica del distribuidor de aire después de soltar el freno, el mal funcionamiento puede estar en el propio dispositivo o en la válvula solenoide.
Puede detectar un dispositivo defectuoso desconectando la línea entre el distribuidor de aire y la válvula solenoide; si la fuga a través del distribuidor de aire continúa, el distribuidor de aire está defectuoso, comenzó desde la línea desconectada, la válvula solenoide.
Modelo de remolque 8350: 1 – Cabezal de conexión tipo palma; 2 – cabezal de conexión tipo “B”; 3 – filtro principal; 4 – válvula de dos líneas con limitación de presión; 5 – distribuidor de aire combinado; 6 – válvula solenoide; 7 – válvula de seguridad única; 8 – receptor; 9 – regulador automático de la fuerza de frenado; 10 – elemento elástico; 11 – cámara de freno; 12 – válvula de control; 13 – grifo para inflar neumáticos; 14 – válvula de drenaje de condensado; A – línea de suministro; B – línea de control; C – línea de conexión; D – línea de control
Modelo de remolque 8527: 1 – Cabezal de conexión tipo palma; 2 – cabezal de conexión tipo “B”; 3 – filtro principal; 4 – válvula de dos líneas con limitación de presión; 5 – distribuidor de aire combinado; 6 – válvula solenoide; 7 – válvula de seguridad única; 8 – receptor; 9 – regulador automático de la fuerza de frenado; 10 – elemento elástico; 11 – cámara de freno; 12 – válvula de control; 13 – grifo para inflar neumáticos; 14 – válvula de drenaje de condensado; A – línea de suministro; B – línea de control; C – línea de conexión; D – línea de control
Modelo de remolque 8352: 1 – Cabezal de conexión tipo palma; 2 – cabezal de conexión tipo “B”; 3 – filtro principal; 4 – válvula de dos líneas con limitación de presión; 5 – distribuidor de aire combinado; 6 – válvula solenoide; 7 – válvula de seguridad única; 8 – receptor; 9 – regulador automático de la fuerza de frenado; 10 – elemento elástico; 11 – cámara de freno; 12 – válvula de control; 13 – grifo para inflar neumáticos; 14 – válvula de drenaje de condensado; A – línea de suministro; B – línea de control; C – línea de conexión; D – línea de control
Modelo de remolque 9370: 1 – Cabezal de conexión tipo palma; 2 – cabezal de conexión tipo “B”; 3 – filtro principal; 4 – válvula de dos líneas con limitación de presión; 5 – distribuidor de aire combinado; 6 – válvula solenoide; 7 – válvula de seguridad única; 8 – receptor; 9 – regulador automático de la fuerza de frenado; 10 – elemento elástico; 11 – cámara de freno; 12 – válvula de control; 13 – grifo para inflar neumáticos; 14 – válvula de drenaje de condensado; A – línea de suministro; B – línea de control; C – línea de conexión; D – línea de control
Mal funcionamiento que se produce al controlar los frenos del remolque mediante un accionamiento de un solo cable
El tren de carretera se liberay no se suministra aire al cilindro del remolque
La causa puede ser un mal funcionamiento o un ajuste incorrecto de la válvula de seguridad única, el bloqueo de las tuberías a través de las cuales se suministra aire a la válvula de control de frenos del remolque de una sola línea, un mal funcionamiento de esta válvula o un mal funcionamiento de la válvula de aislamiento.
También debe tener en cuenta lo siguiente: si la válvula de control del freno del remolque con transmisión de dos líneas no purga el aire de la línea de control después de soltar el freno, entonces la válvula de control del freno del remolque con transmisión de una sola línea no reanuda el suministro de aire a la línea de una sola línea.
Para comprobar que la descarga de aire de la línea de control esté completa, desconecte los cabezales de esta línea, cierre la válvula de desconexión y aplique el freno de estacionamiento o de servicio del tractor y luego suelte el freno.
Después de esto, abra la válvula de aislamiento en la línea de control; si no sale aire del cabezal Palm, la válvula de control del freno del remolque con un accionamiento de dos cables está funcionando correctamente y Cuando se sueltan los frenos, el aire se libera por completo.
Si sale aire del cabezal de conexión tipo “A” cuando se suelta el tractor, la línea monocable del tractor está en buenas condiciones.
El motivo de la falta de aire en el cilindro del remolque debe buscarse en el propio remolque: es necesario comprobar el estado del filtro principal, la válvula de doble línea, el distribuidor de aire y las tuberías.
Entonces, por ejemplo, si la arandela de sellado en una válvula de dos líneas tiene una fuga, el aire pasará a través de la válvula hacia la línea de suministro y a través de la salida atmosférica de una válvula de aislamiento cerrada en esta línea escapará a la atmósfera.
Sale aire por la salida atmosférica de una válvula monolínea después de frenar - la válvula en sí está defectuosa (el diafragma está roto o el anillo de empuje superior del empujador o del distribuidor de aire está roto) .
La falla se detecta fácilmente al desconectar los cabezales de una línea monofilar o al cerrar la válvula de aislamiento.
Si la válvula de línea única continúa teniendo fugas después de esto, la válvula está defectuosa.
En caso de fuga por el cabezal con “B” o por la salida atmosférica de una válvula de aislamiento cerrada, se debe reparar el distribuidor de aire.
Considere el caso en el que, al frenar un tren de carretera que funciona con transmisión de una sola línea, los frenos del remolque se activan con retraso y solo después de que se haya liberado una cantidad significativa de aire de la salida atmosférica de la válvula de una sola línea.
La razón es la inconsistencia entre la regulación de presión en el actuador de línea única (tornillo en la parte inferior de la válvula de línea única) y la válvula de compensación (tornillo en el distribuidor de aire).
En este caso, la presión de cierre de la válvula de compensación es menor que la presión en la línea simple y en el cilindro del remolque.
Al frenar, el aire del cilindro del remolque se escapa hasta que se cierra la válvula ecualizadora, y el remolque frena solo después de que se cierra la válvula.
Si la presión de cierre de la válvula de compensación es mayor que en una línea de una sola línea, luego de cambiar de un accionamiento de dos cables a uno de una sola línea, la presión en el cilindro del remolque seguirá siendo mayor que en el de una sola línea. -Line Line, y dicho remolque solo se puede liberar después de reducir la presión en el cilindro usando el grifo de drenaje de condensado.
