En este artículo, consideraremos el actuador neumático de los frenos del remolque, es decir, la interacción y el mal funcionamiento de los dispositivos instalados en el tractor y en el remolque

Primero, considere la opción de conectar los sistemas de frenos del tractor y. remolque en una unidad de dos hilos.

Si el tanque del remolque no se llena de aire, primero verifique la conexión correcta de las líneas de suministro y control.

Veamos las fallas de funcionamiento debido a que no hay suministro de aire al cilindro de mirilla y las formas de detectar estas fallas.

Después de desconectar los cabezales de acoplamiento en la línea de suministro y abrir la válvula de desconexión, no sale aire del cabezal de acoplamiento del tractor

Después de conectar un manómetro a la válvula de control en el cilindro del freno de estacionamiento, verifique la presión de aire en el cilindro.

Si la presión en el cilindro es inferior a 5,4-5,6 kgf/cm2, la válvula protectora única no deja entrar aire en la línea de suministro; debe averiguar el motivo por el cual la presión no supera el valor especificado.

Incluso si la presión en el cilindro es superior a 5,6 kgf/cm2, los conductos de aire pueden estar bloqueados, ajuste incorrecto o mal funcionamiento de la válvula de protección única, mal funcionamiento de la válvula de desconexión.

Cuando la válvula de desconexión está abierta, el aire fluye desde el cabezal de conexión en la línea de suministro del tractor; sin embargo, después de conectar los cabezales del tractor y el remolque, no entra aire en la entrada de suministro de el distribuidor de aire

La razón de esto es el bloqueo de los conductos de aire o la contaminación intensa y, en invierno, la formación de hielo en el filtro principal.

Si se suministra aire al distribuidor de aire, pero no entra en el cilindro, el distribuidor de aire está defectuoso o la línea de aire del dispositivo al cilindro está obstruida.

Cuando el tren de carretera está frenando se activan los frenos del tractor, pero no los del remolque.

Desconecte las cabezas "Palm" de la línea de control, abra la válvula de desconexión, presione el pedal del freno.

Si el aire comprimido no sale por el cabezal, entonces la válvula de control de frenos del remolque con accionamiento de dos hilos está defectuosa.

También es posible bloquear las líneas desde los cilindros del freno de estacionamiento hasta la válvula de control del freno del remolque o desde la salida de la válvula hasta la válvula de liberación y el cabezal de conexión de la línea de control.

Si sale aire de la cabeza de palma de la línea de control del tractor al frenar, entonces la transmisión del remolque está defectuosa, las tuberías no dejan pasar el aire, el filtro principal está obstruido o cubierto de hielo. , el distribuidor de aire, la electroválvula o el regulador de fuerza de frenado están averiados .

Las fallas se pueden determinar con mayor precisión apagando sucesivamente tuberías y dispositivos.

Primero, se comprueba la línea de control desde el cabezal de conexión hasta el distribuidor de aire, y luego la línea de suministro desde el distribuidor de aire hasta las cámaras de freno.

Cuando se suelta el tren de carretera se sueltan las ruedas del tractor y el remolque permanece frenado

Cierre la válvula de desconexión en la línea de control, si después de eso el aire de la línea se escapó a la atmósfera a través de la salida atmosférica de la válvula y el remolque frenó, entonces la válvula de control de freno del remolque con una unidad de dos hilos está defectuoso.

La válvula no libera aire a la atmósfera cuando se libera debido a un atascamiento del pistón superior o del vástago del pistón en la parte media del dispositivo.

Si, cuando la válvula de descarga está cerrada, el aire no se libera a la atmósfera a través de la válvula, dado que ya se ha escapado a la atmósfera a través de la válvula de control del freno del remolque, el distribuidor de aire, la válvula solenoide o el regulador de la fuerza de frenado están defectuosos. .

Al frenar con un freno de servicio o de estacionamiento, el aire se escapa de la salida atmosférica de la válvula de control del freno del remolque con un actuador de dos hilos

En este caso, los anillos de sellado o la válvula en el dispositivo tienen fugas.

Después de soltar, el aire sigue saliendo por la salida atmosférica de la válvula de dos hilos.

Las fallas son posibles en el dispositivo mismo (juntas de manguito de válvula), en la válvula de control de freno del remolque con un solo accionamiento (juntas de varilla en el pistón o pistón en la guía), en el distribuidor de aire (junta superior del empujador del pistón) .

Para encontrar un dispositivo defectuoso, desconecte las cabezas de palma de la línea de control, si la fuga de aire de la válvula de dos cables se ha detenido y se observa desde la cabeza del remolque, entonces el distribuidor de aire está defectuoso.

Si no se encuentra el dispositivo defectuoso en esta etapa de la prueba, cierre la válvula de desconexión en la línea de control y desconecte la línea de control en la válvula de dos hilos.

La salida atmosférica de la válvula de dos hilos sigue teniendo fugas, lo que significa que está defectuosa.

La fuga de aire comenzó en una línea desconectada: ► la válvula de control del freno del remolque de un solo cable está defectuosa.

Si hay una fuga de aireel oído de la salida atmosférica del distribuidor de aire sale durante el frenado, el dispositivo en sí está defectuoso (la válvula de escape tiene fugas).

Si sale aire por la salida atmosférica del distribuidor de aire después de soltar los frenos, el mal funcionamiento puede estar tanto en el propio dispositivo como en la electroválvula.

Puede detectar un dispositivo defectuoso desconectando la línea entre el distribuidor de aire y la válvula solenoide, si la fuga a través del distribuidor de aire continúa, el distribuidor de aire está defectuoso, comenzó desde la línea desconectada, la válvula solenoide.

Fallas que ocurren cuando los frenos del remolque son controlados por un mecanismo de un solo cable

El tren de carretera está desactivado y el depósito del remolque no recibe aire

La razón puede ser un mal funcionamiento o un ajuste incorrecto de la válvula de seguridad única, un bloqueo en las tuberías por las que se suministra aire a la válvula de control del freno del remolque con un actuador de línea única, un mal funcionamiento de esta válvula o una válvula de desconexión .

También es necesario tener en cuenta lo siguiente: si la válvula de control del freno del remolque con un actuador de dos líneas no purga el aire de la línea de control después de soltar los frenos, entonces la válvula de control del freno del remolque con un actuador de una línea el actuador no reanuda el suministro de aire a la línea de línea única.

Para verificar que la descarga de aire de la línea de control esté completa, desconecte los cabezales de esta línea, cierre la válvula de desconexión y aplique el freno de estacionamiento o de servicio en el tractor, y luego suelte los frenos.

Después de eso, abra la válvula de desconexión en la línea de control, si el aire no sale de la cabeza de la palma, la válvula de control del freno del remolque con una unidad de dos cables está en buenas condiciones y asegura la liberación completa del aire cuando se libera.

Si con el tractor sin frenos sale aire por el cabezal de enganche tipo “A”, la línea monofilar del tractor está bien.

El motivo de la falta de aire en el cilindro del remolque hay que buscarlo en el propio remolque: es necesario comprobar el estado del filtro principal, válvula de doble línea, distribuidor de aire, tuberías.

Entonces, por ejemplo, si la arandela de sellado en una válvula de dos líneas tiene fugas, el aire pasará a través de la válvula hacia la línea de suministro y a través de la salida atmosférica de la válvula de desconexión cerrada en esta línea escapará hacia la ambiente.

Sale aire por la salida atmosférica de una válvula de línea simple después de frenar - la válvula en sí está defectuosa (el diafragma está roto o el anillo de empuje superior del empujador o distribuidor de aire está roto) .

Una rotura se detecta fácilmente al desconectar los cabezales de una línea monofilar o al cerrar la válvula de desconexión.

Si la válvula unidireccional sigue teniendo fugas después de esto, la válvula está defectuosa. En caso de fuga por el cabezal con "B" o por la salida atmosférica de una válvula de desconexión cerrada, se debe reparar el distribuidor de aire.

Consideremos el caso en el que, al frenar un tren de carretera que funciona con un solo cable, los frenos del remolque se aplican con un retraso y solo después de que se haya descargado una cantidad significativa de aire de la salida atmosférica del cable único. válvula.

La razón es la inconsistencia entre la regulación de presión en el actuador de un solo cable (el tornillo en la parte inferior de la válvula de un solo cable) y la válvula de ecualización (el tornillo en el distribuidor de aire).

En este caso, la presión de cierre de la válvula de equilibrio es menor que la presión en la línea de línea única y en el tanque del remolque.

Durante el frenado, el aire del tanque del remolque escapa hasta que se cierra la válvula de compensación, y el remolque frena solo después de que se cierra la válvula.

Si la presión de cierre de la válvula de compensación es mayor que en una línea de una sola línea, luego de cambiar de una transmisión de dos líneas a una transmisión de una sola línea, la presión en el cilindro del remolque permanecerá más alta que en una sola línea. -line line line, y un remolque de este tipo solo se puede frenar después de que la presión en el cilindro se haya reducido usando un grifo de drenaje de condensado.