El sistema de arranque del motor de un vehículo KamAZ puede estar en tres estados alternativos: reparable, operable y defectuoso (falla)

Si el sistema de arranque está en buenas condiciones, el motor arranca y el estado de todos los dispositivos cumple con los requisitos de las especificaciones técnicas.

Cuando el sistema está en condiciones de funcionamiento, proporciona un arranque seguro del motor, pero el estado técnico de algunos dispositivos no cumple con las especificaciones.

En caso de mal funcionamiento (avería), el motor no puede arrancar debido al mal funcionamiento de uno o más dispositivos del sistema.

No consideraremos el estado correcto del sistema, ya que no nos enfrentamos a la tarea de determinar el período de funcionamiento sin fallas del sistema por el número de arranques o por el kilometraje del automóvil.

Para realizar la mayoría de las tareas, basta con tener el sistema en condiciones de funcionamiento, cuando el sistema proporciona un arranque seguro del motor.

Por lo tanto, en primer lugar, consideraremos la falla del sistema y los posibles fallos de funcionamiento, indicaremos formas de identificarlos y eliminarlos rápidamente.

El sistema consta de siete dispositivos, cada uno de los cuales afecta el funcionamiento de todo el sistema.

Por lo tanto, para optimizar el proceso de solución de problemas, es necesario cronometrar cada prueba y evaluar su impacto en el rendimiento del sistema de arranque:

Apretar las puntas de la batería del Kamaz

Comprobación de las baterías

Retire la tapa del compartimiento de la batería. Mediante inspección externa, comprobar el estado de los terminales de las puntas y el apriete de su fijación en los terminales de los polos (Fig. 1).

La densidad del electrolito debe determinar el grado de descarga de la batería. Tiempo de comprobación: unos 5 minutos;

Comprobación de la presencia de tensión en el amperímetro

Retire los pernos de montaje del panel de instrumentos e incline el panel de instrumentos hacia usted o colóquelo en la columna de dirección.

En este caso, se abre el libre acceso a los terminales del amperímetro.

Conecte una luz de prueba en serie a la entrada y salida del amperímetro.

Si la luz en el "+" del amperímetro está encendida, entonces el circuito del amperímetro está funcionando y viceversa.

Luego verifique el "-" del amperímetro. Si la lámpara de control está encendida, significa que la corriente pasa a través del amperímetro y las fallas deben buscarse más adelante en el circuito.

Si la lámpara no se enciende, entonces hay un mal funcionamiento en el amperímetro. Esta verificación sin reemplazar el amperímetro toma hasta 2 minutos;

Comprobar interruptor de instrumentos y motor de arranque

Comprobando el interruptor de instrumentos y arranque KAMAZ

Antes de comprobar este dispositivo, es necesario realizar un trabajo preparatorio para facilitar el acceso a las conclusiones.

Para ello, retire el blindaje de los motores eléctricos del sistema de calefacción de la cabina, desenrosque la tuerca que sujeta el interruptor del instrumento y el arrancador, y retire el dispositivo del panel, dejándolo en los cables (Fig. 2).

Retire el cable rojo del terminal “AM” y verifique la presencia de voltaje con una lámpara de prueba.

Si la lámpara está encendida, entonces el circuito del interruptor del instrumento y el motor de arranque está funcionando.

Luego, debe conectar el cable rojo al terminal "AM", girar la llave en el instrumento y el interruptor de arranque a la segunda posición y verificar el terminal "CT" (cable verde) con una bombilla.

Si la lámpara está encendida, el instrumento y el interruptor de arranque están funcionando.

Relé de bloqueo de arranque

Este relé se instala debajo del panel de fusibles con bisagras.

El relé está ensamblado en dispositivos semiconductores y es imposible verificarlo con una lámpara de prueba.

Se utiliza un dispositivo especial para la verificación.

Un mal funcionamiento del relé de inhibición del motor de arranque no conduce necesariamente a una pérdida de operatividad del sistema de arranque, por lo que esta verificación no siempre debe llevarse a cabo al solucionar problemas;

Comprobación del relé de activación del motor de arranque

Este relé se encuentra debajo del panel de fusibles. Conecte el “+” del amperímetro a la salida “K” del relé. Al mismo tiempo, debe escuchar el clic de encendido de los contactos.

Para asegurarse de que los contactos y el relé estén cerrados, es necesario conectar una lámpara de prueba al terminal "C" del relé de activación del arranque (cable negro). Si la lámpara está encendida, los contactos del relé se están cerrando.

Comprobación del relé de tracción del motor de arranque

Conecte el "+" de las baterías al terminal que retrae los devanados del relé de arranque.

Si se escucha un clic, el relé se energiza. El motor eléctrico debe girar.

Si el motor de arranque no gira, una lámpara de prueba verifica el voltaje en el perno de contacto asociado con el motor.

Si la luz está encendida, el relé de tracción del motor de arranque funciona correctamente.

Comprobación del motor eléctrico al arrancarra

Esta prueba es la que requiere más tiempo, ya que se lleva a cabo (generalmente) con el arrancador retirado. Se tarda 30 minutos en quitar el motor de arranque y 25 minutos en diagnosticar.

Dado que el sistema de arranque eléctrico tiene un número reducido de elementos (solo siete), se utiliza el método de verificación elemento por elemento, o la división secuencial del sistema en dos subsistemas.