El sistema de arranque del motor de un vehículo KamAZ puede estar en tres estados alternativos: en servicio, operativo y defectuoso (fallo)
Si está en buenas condiciones, el sistema de arranque garantiza que el motor arranque y que el estado de todos los dispositivos cumpla con los requisitos de las especificaciones técnicas.
Cuando está en funcionamiento, el sistema garantiza un arranque fiable del motor, pero el estado técnico de algunos dispositivos no cumple con las condiciones técnicas.
Si hay un mal funcionamiento (falla), es imposible arrancar el motor debido a un mal funcionamiento de uno o más dispositivos del sistema.
No consideraremos el estado de servicio del sistema, ya que no tenemos la tarea de determinar el período de funcionamiento sin problemas del sistema por el número de arranques o por el kilometraje del automóvil.
Para realizar la mayoría de las tareas, basta con tener el sistema en funcionamiento, cuando el sistema garantiza un arranque fiable del motor.
Por lo tanto, en primer lugar, consideraremos fallas del sistema y posibles fallos de funcionamiento, e indicaremos formas de identificarlos y eliminarlos rápidamente.
El sistema consta de siete dispositivos, cada uno de los cuales afecta el funcionamiento de todo el sistema.
En consecuencia, para optimizar el proceso de resolución de problemas, es necesario cronometrar cada prueba y evaluar su impacto en el rendimiento del sistema de arranque:
Revisión de baterías
Retire la tapa del zócalo de la batería.
Mediante inspección externa, comprobar el estado de los terminales de las puntas y el apriete de su fijación en los terminales de los polos (Fig. 1).
El grado de descarga de la batería debe estar determinado por la densidad del electrolito. El tiempo de verificación es de aproximadamente 5 minutos;
Comprobación del voltaje en el amperímetro
Desatornille los tornillos que sujetan el panel de instrumentos e incline el panel hacia usted o colóquelo en la columna de dirección.
En este caso, está disponible el acceso gratuito a los cables del amperímetro.
Conecte una luz de prueba en serie a la entrada y salida del amperímetro.
Si la luz en el “+” del amperímetro está encendida, entonces el circuito hasta el amperímetro está funcionando y viceversa.
Luego verifique el amperímetro “-”. Si la lámpara de control está encendida, significa que pasa corriente a través del amperímetro y se deben buscar fallas más adelante en el circuito.
Si la luz no se enciende, entonces el amperímetro está defectuoso. Esta prueba sin reemplazar el amperímetro demora hasta 2 minutos;
Comprobación del interruptor de instrumentos y del motor de arranque
Antes de comprobar este dispositivo, es necesario realizar trabajos preparatorios para garantizar el acceso a los terminales.
Para hacer esto, es necesario quitar la protección de los motores eléctricos del sistema de calefacción de la cabina, desenroscar la tuerca que sujeta el interruptor de instrumentos y el motor de arranque y retirar el dispositivo del panel, dejándolo en los cables (Fig. 2).
Retire el cable rojo del terminal “AM” y verifique la presencia de voltaje con una lámpara de prueba.
Si la lámpara está encendida, significa que el circuito al interruptor del instrumento y al motor de arranque está funcionando.
Luego debes conectar el cable rojo al terminal “AM”, girar la llave en el instrumento y el interruptor de arranque a la segunda posición y verificar el terminal “ST” (cable verde) con una bombilla.
Si la lámpara está encendida, significa que el instrumento y el interruptor de arranque están funcionando.
Relé de bloqueo del arranque
Este relé se instala debajo del panel de fusibles con bisagras.
El relé está montado en dispositivos semiconductores y es imposible comprobarlo con una lámpara de prueba.
Se utiliza un dispositivo especial para las pruebas.
Un mal funcionamiento del relé de bloqueo del motor de arranque no necesariamente conduce a la pérdida de funcionalidad del sistema de arranque, por lo que esta prueba no siempre debe realizarse al solucionar problemas;
Comprobación del relé de arranque
Este relé está ubicado debajo del panel de fusibles con bisagras.
Utilice un cable para conectar el “+” del amperímetro al terminal “K” del relé. En este caso, deberías escuchar un clic cuando los contactos estén activados.
Para asegurarse de que los contactos y relés estén cerrados, es necesario conectar una lámpara de prueba al terminal “C” del relé de activación del arrancador (cable negro).
Si la lámpara está encendida, significa que los contactos del relé se están cerrando.
Comprobación del relé de tracción del motor de arranque
Utilice un cable para conectar el “+” de las baterías al terminal que tira de los devanados del relé de arranque.
Si se escucha un clic, el relé se activa. El motor eléctrico debe girar.
Si el motor de arranque no gira Luego utilizo una lámpara de prueba para verificar la presencia de voltaje en el perno de contacto conectado al motor eléctrico.
Si la lámpara está encendida, significa que el relé de tracción del motor de arranque está funcionando normalmente.
Comprobación del motor de arranque
Esta comprobación es la que requiere más tiempo, ya que se realiza (por regla general) con el motor de arranque desmontado. Se necesitan 30 minutos para retirar el motor de arranque y 25 minutos para diagnosticar.
Dado que el sistema de arranque eléctrico tiene una pequeña cantidad de elementos (solo siete), se utiliza el método de prueba elemento por elemento, o dividiendo secuencialmente el sistema en dos subsistemas.
Posibles fallos de funcionamiento del motor
Causa - solución
El motor no arranca:
El motor de arranque no hace girar el cigüeñal o lo hace muy lentamente
- - comprobar el estado de carga y la capacidad de servicio de las baterías y, si es necesario, cargarlas o sustituirlas;
- - comprobar los contactos en el circuito de alimentación del motor de arranque; si es necesario, limpie y apriete los terminales de los cables;
- - comprobar el estado de los contactos del relé de arranque, si está quemado, limpiar los contactos;
- - comprobar las conexiones de los contactos de la batería, limpiarlas si es necesario;
- - comprobar el contacto de las escobillas de arranque con el conmutador y la ausencia de adherencia de las escobillas en los portaescobillas; si es necesario, frotar y limpiar el conmutador, limpiar los bordes laterales de las escobillas, sustituir las escobillas desgastadas por otras nuevas o reemplace los resortes de las escobillas en buen estado;
- - si es imposible eliminar el defecto, sustituir el motor de arranque
El motor de arranque no funciona; cuando se enciende, las luces no se atenúan
- - circuito abierto o falla en el cableado - Verifique el circuito de arranque y elimine la falla;
- - falta de contacto entre las escobillas y los conmutadores – Limpie el conmutador con un paño empapado en gasolina o limpie el conmutador con papel de lija para vidrio. Compruebe que las escobillas no estén atrapadas en los portaescobillas. Compruebe el estado de los muelles de las escobillas y sustitúyalos si están defectuosos;
- - conexiones rotas dentro del motor de arranque - Comprobar y eliminar defectos o sustituir el motor de arranque;
- - mal funcionamiento en el circuito del relé de arranque – Verifique el circuito del relé y elimine el mal funcionamiento
El motor de arranque gira a alta velocidad, pero no hace girar el cigüeñal
- - rotura de los dientes del anillo del volante - Sustituir el anillo del volante;
- - la palanca de arranque está doblada – Corrija la palanca enderezándola;
- - el dedo de la palanca de arranque está roto - Reemplace la palanca por una nueva
El relé de arranque funciona de forma intermitente (enciende el motor de arranque y luego lo apaga)
- rotura del devanado de retención - Sustituir el relé
El engranaje impulsor del motor de arranque no se acopla sistemáticamente con el anillo del volante durante el funcionamiento normal del relé
- - los extremos de los dientes del anillo del volante o del engranaje de arranque están muy obstruidos - Reemplace el anillo del volante o el engranaje de arranque defectuoso;
- - el ajuste del relé de arranque está roto – Ajuste el relé de arranque;
- - atasco del engranaje de arranque en el eje por falta o mala calidad de la lubricación – Limpiar la suciedad y lubricar con grasa
El amperímetro muestra la corriente de descarga a la velocidad nominal del motor
- - deslizamiento de las correas de transmisión del generador - ajustar la tensión de las correas, asegurándose de que los cojinetes del generador estén en buenas condiciones;
- - el amperímetro está defectuoso - Comprobar y, si es necesario, sustituir el amperímetro;
- - falla en el cableado eléctrico: use la luz indicadora para encontrar el daño y eliminar la falla;
- - no hay contacto entre las escobillas y los anillos colectores del generador – Verificar el estado de la superficie de trabajo de los anillos colectores, si es necesario, limpiar con un paño empapado en gasolina; Si no se puede eliminar la suciedad, limpie los anillos con papel de lija para vidrio y limpie con una servilleta. Compruebe que los cepillos guía no estén atascados, si es necesario, retire el portaescobillas, retire los cepillos y límpielos del polvo de la cepillo;
- - el regulador de voltaje está defectuoso - Reemplace el regulador de voltaje;
- - pérdida de fase, cortocircuito a tierra o cortocircuito entre espiras en el devanado del estator - Reemplace el estator;
- - contacto abierto o deficiente en el circuito de excitación del generador - Verifique la integridad del circuito de excitación, el conjunto de escobillas, el estado de soldadura del devanado de excitación a los anillos, el estado del cableado, si es necesario, reemplace las piezas defectuosas
Corriente de carga alta (el amperímetro se sale de escala), la batería “hierve”
- - el regulador de voltaje está defectuoso - Reemplace el regulador de voltaje;
- - cortocircuito del terminal “Ш” (cable de derivación) del generador a tierra – Eliminar el cortocircuito
