Das Motorstartsystem eines KamAZ-Fahrzeugs kann sich in drei verschiedenen Zuständen befinden: betriebsbereit, betriebsbereit und fehlerhaft (Ausfall)
Bei gutem Zustand sorgt das Startsystem dafür, dass der Motor startet, und der Zustand aller Geräte entspricht den Anforderungen der technischen Spezifikationen.
Im funktionsfähigen Zustand gewährleistet das System einen zuverlässigen Motorstart, der technische Zustand einiger Geräte entspricht jedoch nicht den technischen Bedingungen.
Im Falle einer Fehlfunktion (Ausfall) ist das Starten des Motors aufgrund einer Fehlfunktion eines oder mehrerer Systemgeräte nicht möglich.
Wir werden den Wartungszustand des Systems nicht berücksichtigen, da wir nicht die Aufgabe haben, die störungsfreie Betriebsdauer des Systems anhand der Anzahl der Starts oder der Kilometerleistung des Fahrzeugs zu bestimmen.
Um die meisten Aufgaben zu erfüllen, reicht es aus, das System funktionsfähig zu haben, wenn das System einen zuverlässigen Motorstart gewährleistet.
Deshalb betrachten wir zunächst Systemausfälle und mögliche Störungen und zeigen Möglichkeiten auf, diese schnell zu erkennen und zu beheben.
Das System besteht aus sieben Geräten, von denen jedes den Betrieb des gesamten Systems beeinflusst.
Um den Fehlerbehebungsprozess zu optimieren, ist es daher notwendig, jeden Test zeitlich zu planen und seine Auswirkungen auf die Leistung des Startsystems zu bewerten:
Batterien prüfen
Entfernen Sie die Abdeckung vom Batteriesockel.
Überprüfen Sie durch äußere Inspektion den Zustand der Anschlüsse der Spitzen und den festen Sitz ihrer Befestigung an den Polanschlüssen (Abb. 1).
Der Entladungsgrad der Batterie sollte durch die Dichte des Elektrolyten bestimmt werden. Die Prüfzeit beträgt ca. 5 Minuten;
Prüfung der Spannung am Amperemeter
Lösen Sie die Schrauben, mit denen die Instrumententafel befestigt ist, und kippen Sie die Tafel zu sich hin oder platzieren Sie sie auf der Lenksäule.
In diesem Fall besteht freier Zugang zu den Amperemeterleitungen.
Schließen Sie eine Prüflampe in Reihe an den Ein- und Ausgang des Amperemeters an.
Wenn das Licht am „+“ des Amperemeters leuchtet, funktioniert der Stromkreis bis zum Amperemeter und umgekehrt.
Überprüfen Sie dann das „-“-Amperemeter. Wenn die Kontrollleuchte leuchtet, bedeutet dies, dass Strom durch das Amperemeter fließt und dass im weiteren Verlauf des Stromkreises nach Fehlern gesucht werden sollte.
Wenn die Lampe nicht aufleuchtet, ist das Amperemeter defekt. Dieser Test ohne Austausch des Amperemeters dauert bis zu 2 Minuten;
Überprüfung des Instrumentenschalters und des Anlassers
Vor der Überprüfung dieses Geräts müssen vorbereitende Arbeiten durchgeführt werden, um den Zugang zu den Terminals sicherzustellen.
Dazu müssen Sie den Schutz der Elektromotoren der Kabinenheizung entfernen, die Mutter, mit der der Instrumentenschalter und der Anlasser befestigt sind, abschrauben und das Gerät von der Schalttafel entfernen und es an den Drähten belassen (Abb. 2).
Entfernen Sie das rote Kabel vom „AM“-Anschluss und prüfen Sie mit einer Prüflampe, ob Spannung anliegt.
Wenn die Lampe leuchtet, bedeutet dies, dass der Stromkreis zum Instrumentenschalter und Anlasser funktioniert.
Dann müssen Sie das rote Kabel an die „AM“-Klemme anschließen, den Schlüssel im Instrument und den Anlasserschalter in die zweite Position drehen und die „ST“-Klemme (grünes Kabel) mit einer Glühbirne überprüfen.
Wenn die Lampe leuchtet, bedeutet dies, dass das Instrument und der Anlasserschalter funktionieren.
Anlassersperrrelais
Dieses Relais ist unter der aufklappbaren Sicherungsplatte installiert.
Das Relais ist auf Halbleiterbauelementen aufgebaut und kann nicht mit einer Prüflampe überprüft werden.
Zum Testen wird ein spezielles Gerät verwendet.
Eine Fehlfunktion des Starter-Sperrrelais führt nicht zwangsläufig zum Verlust der Funktionalität des Startsystems, daher sollte dieser Test nicht immer bei der Fehlersuche durchgeführt werden;
Starterrelais prüfen
Dieses Relais befindet sich unter der aufklappbaren Sicherungstafel.
Verwenden Sie ein Kabel, um das „+“ vom Amperemeter mit der „K“-Klemme des Relais zu verbinden. In diesem Fall sollten Sie beim Einschalten der Kontakte ein Klicken hören.
Um sicherzustellen, dass die Kontakte und Relais geschlossen sind, muss eine Prüflampe an die Klemme „C“ des Starteraktivierungsrelais (schwarzes Kabel) angeschlossen werden.
Wenn die Lampe leuchtet, bedeutet dies, dass die Relaiskontakte geschlossen sind.
Überprüfung des Starter-Traktionsrelais
Verwenden Sie ein Kabel, um das „+“ der Batterien mit der Klemme zu verbinden, die die Wicklungen des Starterrelais anzieht.
Wenn ein Klicken zu hören ist, wird das Relais aktiviert. Der Elektromotor sollte sich drehen.
Wenn sich der Anlassermotor nicht dreht Anschließend prüfe ich mit einer Prüflampe, ob am Kontaktbolzen, der mit dem Elektromotor verbunden ist, Spannung anliegt.
Wenn die Lampe leuchtet, bedeutet dies, dass das Starter-Traktionsrelais normal funktioniert.
Überprüfung des Anlassers
Diese Prüfung ist am zeitaufwändigsten, da sie (in der Regel) bei ausgebautem Anlasser durchgeführt wird. Der Ausbau des Anlassers dauert 30 Minuten und die Diagnose 25 Minuten.
Da das elektrische Startsystem aus einer kleinen Anzahl von Elementen (nur sieben) besteht, wird die Methode der Element-für-Element-Prüfung verwendet, also die sequentielle Aufteilung des Systems in zwei Subsysteme.
Mögliche Startstörungen des Motors
Ursache – Lösung
Der Motor startet nicht:
Der Anlasser dreht die Kurbelwelle nicht oder nur sehr langsam
- - Überprüfen Sie den Ladezustand und die Funktionsfähigkeit der Batterien und laden Sie sie gegebenenfalls auf oder ersetzen Sie sie;
- - Überprüfen Sie die Kontakte im Anlasserstromkreis. Reinigen Sie bei Bedarf die Kabelanschlüsse und ziehen Sie sie fest;
- - Überprüfen Sie den Zustand der Kontakte des Anlasserrelais. Wenn sie verbrannt sind, reinigen Sie die Kontakte.
- - Überprüfen Sie die Kontaktverbindungen am Akku und reinigen Sie sie ggf.;
- - Überprüfen Sie den Kontakt der Starterbürsten mit dem Kommutator und prüfen Sie, ob die Bürsten in den Bürstenhaltern festsitzen. Wischen und reinigen Sie bei Bedarf den Kommutator, reinigen Sie die Seitenkanten der Bürsten und ersetzen Sie abgenutzte Bürsten durch neue oder ersetzen Sie brauchbare Bürstenfedern;
- - Wenn der Defekt nicht behoben werden kann, tauschen Sie den Anlasser aus.
Der Anlasser funktioniert nicht; beim Einschalten werden die Scheinwerfer nicht gedimmt
- - Unterbrechung oder Verkabelungsfehler – Überprüfen Sie den Anlasserkreis und beheben Sie den Fehler;
- - fehlender Kontakt zwischen den Bürsten und den Kommutatoren – Wischen Sie den Kommutator mit einem benzingetränkten Tuch ab oder reinigen Sie den Kommutator mit Glassandpapier. Stellen Sie sicher, dass die Bürsten nicht in den Bürstenhaltern festsitzen. Überprüfen Sie den Zustand der Bürstenfedern und ersetzen Sie sie, wenn sie defekt sind;
- - unterbrochene Verbindungen im Inneren des Anlassers - Prüfen und beseitigen Sie Mängel oder ersetzen Sie den Anlasser;
- - Störung im Starter-Relaiskreis – Überprüfen Sie den Relaiskreis und beheben Sie die Störung
Der Anlasser dreht sich mit hoher Geschwindigkeit, dreht aber nicht die Kurbelwelle
- - Bruch der Zähne des Schwungradrings - Tauschen Sie den Schwungradring aus;
- - Anlasserhebel ist verbogen – Korrigieren Sie den Hebel durch Richten;
- - Der Finger des Starterhebels ist gebrochen. Ersetzen Sie den Hebel durch einen neuen.
Das Anlasserrelais arbeitet intermittierend (schaltet den Anlasser ein und wieder aus)
- Bruch in der Haltewicklung - Ersetzen Sie das Relais
Das Starterantriebszahnrad greift während des normalen Relaisbetriebs nicht systematisch in den Schwungradring ein
- - Die Enden der Zähne des Schwungradrings oder Anlasserzahnrads sind stark verstopft. - Ersetzen Sie den defekten Schwungradring oder das Anlasserzahnrad.
- - Die Einstellung des Anlasserrelais ist defekt – Stellen Sie das Anlasserrelais ein;
- - Festsitzen des Starterzahnrads auf der Welle aufgrund fehlender oder schlechter Schmierung – Schmutz entfernen und mit Fett schmieren
Das Amperemeter zeigt den Entladestrom bei Nenndrehzahl des Motors an
- - Durchrutschen der Generatorantriebsriemen – Passen Sie die Riemenspannung an und stellen Sie sicher, dass die Generatorlager in gutem Zustand sind;
- - Das Amperemeter ist defekt – Überprüfen Sie das Amperemeter und tauschen Sie es gegebenenfalls aus;
- - Fehler in der elektrischen Verkabelung – Verwenden Sie die Kontrollleuchte, um den Schaden zu finden und den Fehler zu beheben;
- - es besteht kein Kontakt zwischen den Bürsten und den Schleifringen des Generators – Überprüfen Sie den Zustand der Arbeitsfläche der Schleifringe, ggf. mit einem benzingetränkten Tuch abwischen; Wenn sich der Schmutz nicht entfernen lässt, reinigen Sie die Ringe mit Glasschleifpapier und wischen Sie sie mit einer Serviette ab. Überprüfen Sie, dass die Führungsbürsten nicht verklemmt sind. Entfernen Sie ggf. den Bürstenhalter, entfernen Sie die Bürsten und reinigen Sie sie von Bürstenstaub;
- - Der Spannungsregler ist defekt – Ersetzen Sie den Spannungsregler;
- - Phasenverlust, Erdschluss oder Kurzschluss zwischen den Windungen in der Statorwicklung – Ersetzen Sie den Stator;
- - Offener oder schlechter Kontakt im Erregerkreis des Generators. - Überprüfen Sie die Unversehrtheit des Erregerkreises, die Bürstenbaugruppe, den Lötzustand der Erregerwicklung an den Ringen und den Zustand der Verkabelung. Ersetzen Sie bei Bedarf fehlerhafte Teile
Hoher Ladestrom (Amperemeter geht aus der Skala), Batterie „kocht“
- - Der Spannungsregler ist defekt – Ersetzen Sie den Spannungsregler;
- - Kurzschluss der Klemme „Ø“ (Shunt-Leitung) des Generators zur Erde – Beseitigen Sie den Kurzschluss