In diesem Artikel betrachten wir den pneumatischen Antrieb von Anhängerbremsen, also das Zusammenspiel und die Fehlfunktionen der an der Zugmaschine und am Anhänger installierten Geräte
Betrachten wir zunächst die Möglichkeit, die Bremssysteme des Traktors anzuschließen. Anhänger über Zweidrahtantrieb.
Sollte sich der Tank des Anhängers nicht mit Luft füllen, prüfen Sie zunächst, ob die Versorgungs- und Steuerleitungen korrekt angeschlossen sind.
Sehen wir uns die Fehlfunktionen an, die dazu führen, dass der Visierzylinder nicht mit Luft versorgt wird, und Möglichkeiten, diese Fehlfunktionen zu erkennen.
Nach dem Trennen der Anschlussköpfe in der Versorgungsleitung und dem Öffnen des Trennventils strömt keine Luft vom Anschlusskopf zum Traktor
Überprüfen Sie den Luftdruck im Zylinder, indem Sie ein Manometer an das Steuerventil am Feststellbremszylinder anschließen.
Wenn der Druck im Zylinder weniger als 5,4–5,6 kgf/cm 2 beträgt, lässt das einzelne Sicherheitsventil keine Luft in die Versorgungsleitung – Sie müssen den Grund für den Druck herausfinden steigt nicht über den angegebenen Wert.
Selbst wenn der Druck im Zylinder mehr als 5,6 kgf/cm 2 beträgt, sind eine Verstopfung der Luftleitungen, eine falsche Einstellung oder eine Fehlfunktion des einzelnen Sicherheitsventils oder eine Fehlfunktion des Absperrventils möglich .
Wenn das Trennventil geöffnet ist, strömt Luft vom Verbindungskopf in die Versorgungsleitung des Traktors, aber nach dem Verbinden der Köpfe von Traktor und Anhänger strömt keine Luft zum Versorgungseingang von der Luftverteiler
Ursache hierfür ist eine Verstopfung der Luftkanäle oder starke Verschmutzung, im Winter auch eine Vereisung des Hauptfilters.
Wenn dem Luftverteiler Luft zugeführt wird, aber nicht in den Zylinder gelangt, ist der Luftverteiler defekt oder die Luftleitung vom Gerät zum Zylinder verstopft.
Beim Bremsen eines Lastzuges werden die Bremsen der Zugmaschine aktiviert, nicht jedoch die des Anhängers.
Trennen Sie die Palmköpfe von der Steuerleitung, öffnen Sie das Trennventil und betätigen Sie das Bremspedal.
Kommt keine Druckluft aus dem Kopf, ist das Anhängerbremssteuerventil mit Zweidrahtantrieb defekt.
Möglicherweise sind auch die Leitungen von den Feststellbremszylindern zum Anhängerbremssteuerventil oder vom Ventilausgang zum Trennventil und dem Anschlusskopf der Steuerleitung verstopft.
Wenn beim Bremsen Luft aus dem Palmkopf der Traktorsteuerleitung austritt, ist der Antrieb des Anhängers defekt, die Rohrleitungen lassen keine Luft durch, der Leitungsfilter ist verstopft oder vereist, der Luftverteiler, das Magnetventil oder der Bremskraftregler ist defekt .
Genauer gesagt können Fehler durch sequenzielles Trennen von Rohrleitungen und Geräten ermittelt werden.
Zuerst wird die Steuerleitung vom Anschlusskopf zum Luftverteiler geprüft, dann die Zuleitung vom Luftverteiler zu den Bremskammern.
Beim Lösen des Lastzuges werden die Räder der Zugmaschine freigegeben und der Anhänger bleibt im gebremsten Zustand
Schließen Sie das Absperrventil in der Steuerleitung. Wenn danach die Luft aus der Leitung durch den atmosphärischen Auslass des Ventils in die Atmosphäre entweicht und der Anhänger die Bremsen löst, wird das Steuerventil für die Anhängerbremse mit einem Zweidrahtanschluss betätigt Laufwerk ist defekt.
Das Ventil gibt beim Öffnen keine Luft in die Atmosphäre ab, da der obere Kolben oder die Kolbenstange im Mittelteil des Geräts verklemmt ist.
Wenn beim Schließen des Absperrventils keine Luft über das Ventil in die Atmosphäre abgelassen wird, da diese bereits über das Anhängerbremssteuerventil in die Atmosphäre entwichen ist, ist der Luftverteiler, das Magnetventil oder der Bremskraftregler defekt.
Beim Bremsen mit der Betriebs- oder Feststellbremse entweicht Luft aus dem atmosphärischen Auslass des Anhängerbremssteuerventils mit Zweidrahtantrieb
In diesem Fall sind die Dichtringe oder das Ventil im Gerät selbst undicht.
Nach dem Lösen der Bremse entweicht weiterhin Luft aus dem atmosphärischen Auslass des Zweidrahtventils.
Fehler können im Gerät selbst (Ventilhülsendichtungen), im Bremssteuerventil des Einzelantriebsanhängers (Stangendichtungen im Kolben oder Kolben in der Führung), im Luftverteiler (obere Kolbenstößeldichtung) auftreten.< /p>
Um das fehlerhafte Gerät zu finden, trennen Sie die Palm-Köpfe der Steuerleitung. Wenn die Luftleckage vom Zweidrahtventil aufgehört hat, aber am Anhängerkopf beobachtet wird, ist der Luftverteiler defekt.
Wenn in dieser Phase des Tests kein fehlerhaftes Gerät gefunden wird, schließen Sie das Absperrventil in der Steuerleitung und trennen Sie die Steuerleitung am Zweidrahtventil.
Am atmosphärischen Anschluss des Zweidrahtventils tritt weiterhin Leckage auf, was bedeutet, dass es defekt ist.
Aus der abgeklemmten Leitung beginnt Luft zu lecken – ► das Anhängerbremssteuerventil mit Einleitungsantrieb ist defekt.
Wenn es ein Leck gibt Beim Bremsen strömt Luft aus dem atmosphärischen Auslass des Luftverteilers, das Gerät selbst ist defekt (das Auslassventil ist undicht).
Wenn nach dem Lösen der Bremse Luft aus dem atmosphärischen Auslass des Luftverteilers austritt, liegt die Fehlfunktion möglicherweise am Gerät selbst oder am Magnetventil.
Sie können ein fehlerhaftes Gerät erkennen, indem Sie die Leitung zwischen dem Luftverteiler und dem Magnetventil trennen. Wenn das Leck durch den Luftverteiler weiterhin besteht – ist der Luftverteiler defekt, hat es von der getrennten Leitung – dem Magnetventil – angefangen.
Anhängermodell 8350: 1 – Palm-Verbindungskopf; 2 – Anschlusskopf Typ „B“; 3 – Hauptfilter; 4 – Zweileitungsventil mit Druckbegrenzung; 5 – kombinierter Luftverteiler; 6 – Magnetventil; 7 – einzelnes Sicherheitsventil; 8 – Empfänger; 9 – automatischer Bremskraftregler; 10 – elastisches Element; 11 – Bremskammer; 12 – Steuerventil; 13 – Hahn zum Aufpumpen der Reifen; 14 – Kondensatablassventil; A – Versorgungsleitung; B – Kontrolllinie; C – Verbindungslinie; D – Kontrolllinie
Anhängermodell 8527: 1 – Palm-Verbindungskopf; 2 – Anschlusskopf Typ „B“; 3 – Hauptfilter; 4 – Zweileitungsventil mit Druckbegrenzung; 5 – kombinierter Luftverteiler; 6 – Magnetventil; 7 – einzelnes Sicherheitsventil; 8 – Empfänger; 9 – automatischer Bremskraftregler; 10 – elastisches Element; 11 – Bremskammer; 12 – Steuerventil; 13 – Hahn zum Aufpumpen der Reifen; 14 – Kondensatablassventil; A – Versorgungsleitung; B – Kontrolllinie; C – Verbindungslinie; D – Kontrolllinie
Anhängermodell 8352: 1 – Palm-Verbindungskopf; 2 – Anschlusskopf Typ „B“; 3 – Hauptfilter; 4 – Zweileitungsventil mit Druckbegrenzung; 5 – kombinierter Luftverteiler; 6 – Magnetventil; 7 – einzelnes Sicherheitsventil; 8 – Empfänger; 9 – automatischer Bremskraftregler; 10 – elastisches Element; 11 – Bremskammer; 12 – Steuerventil; 13 – Hahn zum Aufpumpen der Reifen; 14 – Kondensatablassventil; A – Versorgungsleitung; B – Kontrolllinie; C – Verbindungslinie; D – Kontrolllinie
Anhängermodell 9370: 1 – Palm-Verbindungskopf; 2 – Anschlusskopf Typ „B“; 3 – Hauptfilter; 4 – Zweileitungsventil mit Druckbegrenzung; 5 – kombinierter Luftverteiler; 6 – Magnetventil; 7 – einzelnes Sicherheitsventil; 8 – Empfänger; 9 – automatischer Bremskraftregler; 10 – elastisches Element; 11 – Bremskammer; 12 – Steuerventil; 13 – Hahn zum Aufpumpen der Reifen; 14 – Kondensatablassventil; A – Versorgungsleitung; B – Kontrolllinie; C – Verbindungslinie; D – Kontrolllinie
Störungen, die bei der Ansteuerung der Anhängerbremsen mittels Eindrahtantrieb auftreten
Der Lastzug wird freigegebenund dem Anhängerzylinder wird keine Luft zugeführt
Die Ursache kann eine Fehlfunktion oder falsche Einstellung des einzelnen Sicherheitsventils, eine Verstopfung der Rohrleitungen, durch die die Luft zum Anhängerbremssteuerventil bei einem Einzelleitungsantrieb zugeführt wird, eine Fehlfunktion dieses Ventils oder ein Trennventil sein.
Beachten Sie außerdem Folgendes: Wenn das Anhängerbremssteuerventil mit Zweileitungsantrieb nach dem Lösen der Bremse keine Luft aus der Steuerleitung entlüftet, dann ist es das Anhängerbremssteuerventil mit Einleitungsantrieb nimmt die Luftzufuhr zur Einzelleitung nicht wieder auf.
Um die Vollständigkeit des Luftaustritts aus der Steuerleitung zu überprüfen, trennen Sie die Köpfe in dieser Leitung, schließen Sie das Trennventil, betätigen Sie die Feststell- oder Betriebsbremse am Traktor und lösen Sie dann die Bremse.
Danach öffnen Sie das Absperrventil in der Steuerleitung. Wenn keine Luft aus dem Palm-Kopf austritt, funktioniert das Anhängerbremssteuerventil mit Zweidrahtantrieb ordnungsgemäß und wird dies auch tun Beim Lösen der Bremsen wird die Luft vollständig abgelassen.
Wenn beim Loslassen des Traktors Luft aus dem Anschlusskopf Typ „A“ strömt, ist die Eindrahtleitung des Traktors in gutem Zustand.
Der Grund für den Luftmangel im Anhängerzylinder muss am Anhänger selbst gesucht werden: Es ist notwendig, den Zustand des Hauptfilters, des Zweileitungsventils, des Luftverteilers und der Rohrleitungen zu überprüfen.
Wenn beispielsweise die Dichtscheibe in einem Zweileitungsventil undicht ist, gelangt Luft durch das Ventil in die Versorgungsleitung und entweicht durch den atmosphärischen Auslass eines geschlossenen Absperrventils in dieser Leitung in die Atmosphäre .
Nach dem Bremsen tritt Luft aus dem atmosphärischen Auslass eines Einleitungsventils aus - das Ventil selbst ist defekt (die Membran ist kaputt oder der obere Druckring des Drückers oder Luftverteilers ist kaputt) .
Ein Fehler kann leicht erkannt werden, wenn die Köpfe einer Eindrahtleitung abgetrennt oder das Absperrventil geschlossen wird.
Sollte das Einleitungsventil danach weiterhin undicht sein, ist das Ventil defekt.
Im Falle einer Leckage am Kopf mit „B“ oder durch den atmosphärischen Auslass eines geschlossenen Absperrventils muss der Luftverteiler repariert werden.
Stellen Sie sich den Fall vor, dass beim Bremsen eines Lastzuges, der mit einem Einleitungsantrieb fährt, die Bremsen des Anhängers mit einer Verzögerung und erst dann aktiviert werden, nachdem eine erhebliche Menge Luft aus dem atmosphärischen Auslass des Einleitungsventils abgelassen wurde .
Der Grund liegt in der Inkonsistenz zwischen der Druckregulierung im Einleitungsantrieb (Schraube unten am Einleitungsventil) und dem Ausgleichsventil (Schraube am Luftverteiler).
In diesem Fall ist der Schließdruck des Ausgleichsventils geringer als der Druck in der Einleitungsleitung und im Anhängerzylinder.
Beim Bremsen entweicht die Luft aus dem Anhängerzylinder, bis das Ausgleichsventil schließt, und der Anhänger bremst erst, wenn das Ventil schließt.
Wenn der Schließdruck des Ausgleichsventils größer ist als in einer Einleitungsleitung, bleibt nach dem Wechsel von einem Zweidrahtantrieb zu einem Einleitungsantrieb der Druck im Anhängerzylinder höher als in der Einleitungsleitung -Leitungsleitung, und ein solcher Anhänger kann nur freigegeben werden, nachdem der Druck im Zylinder mithilfe des Kondensatablasshahns verringert wurde.
