У цій статті розглянемо пневмопривід гальм причепа, тобто взаємодію та несправність приладів, встановлених на тягачі та на причепі
Спочатку розглянемо варіант з'єднання гальмівних систем тягача та. причепа з двопровідного приводу.
Якщо балон причепа не заповнюється повітрям, спочатку перевірте правильність під'єднання живильної та керуючої магістралей.
Розглянемо несправності, через які немає подачі повітря в балон прицілу, та способи виявлення цих несправностей.
Після роз'єднання з'єднувальних головок у живильній магістралі та відкриття роз'єднувального крана повітря з сполучної головки на тягачі не йде
Підключивши до клапана контрольного виведення на балоні гальма стоянки манометр, перевірте тиск повітря в балоні.
Якщо тиск у балоні менше 5,4-5,6 кгс/см 2, одинарний захисний клапан не пропускає повітря в живильну магістраль — треба з'ясувати причину, чому тиск не піднімається вище вказаного.
Якщо навіть тиск у балоні більше 5,6 кгс/см 2, можлива закупорка повітропроводів, неправильне регулювання або несправність одинарного захисного клапана, несправність роз'єднувального крана.
При відкритому роз'єднувальному крані повітря зі сполучної головки в живильній магістралі тягача йде, проте після з'єднання головок тягача і причепа повітря на вхід живлення розподільника не надходить
Причина цього — закупорка повітропроводів або сильне забруднення, а взимку і зледеніння магістрального фільтра.
Якщо до розподільника повітря підводиться, а в балон не надходить, несправний розподільник повітря або закупорений повітропровід від приладу до балона.
При гальмуванні автопоїзда гальма на тягачі включаються, то на причепі немає.
Роз'єднайте головки «Палм» керуючої магістралі, відкрийте роз'єднувальний кран, натисніть на педаль гальма.
Якщо при цьому стиснене повітря з головки не виходить, то несправний клапан керування гальмами причепа з двопровідним приводом.
Можлива також закупорка магістралей від балонів гальма стоянки до клапана керування гальмами причепа або з виходу клапана до роз'єднувального крана та сполучної головки керуючої магістралі.
Якщо при гальмуванні з головки «Палм» керуючої магістралі тягача повітря виходить, то несправний привід на причепі, трубопроводи не пропускають повітря, засмічений або зледенів магістральний фільтр, несправний розподільник повітря, електромагнітний клапан або регулятор гальмівних сил .
Більш точно несправності можна визначити послідовним відключенням трубопроводів та приладів.
Спочатку перевіряється керуюча магістраль від сполучної головки до розподільника повітря, а потім живильна магістраль від розподільника повітря до гальмівних камер.
При розгальмовуванні автопоїзда колеса тягача розгальмовуються, а причіп залишається у загальмованому стані
Закрийте роз'єднувальний кран у керуючій магістралі, якщо після цього повітря з магістралі вийшло в атмосферу через атмосферний вивід крана, а причіп розгальмувався, то несправний клапан керування гальмами причепа з двопровідним приводом.
Клапан не скидає повітря в атмосферу при розгальмовуванні через заклинювання верхнього поршня або штока з поршнем у середній частині приладу.
Якщо при закритті роз'єднувального крана повітря в атмосферу через кран не випускається, оскільки воно вже пішло в атмосферу через клапан керування гальмами причепа, несправні розподільник повітря, електромагнітний клапан або регулятор гальмівних сил.
При гальмуванні робочим або гальмом стоянки з атмосферного виведення клапана управління гальмами причепа з двопровідним приводом виходить повітря
У цьому випадку негерметичні кільця ущільнювачів або клапан у самому приладі.
Після розгальмування з атмосферного виведення двопровідного клапана триває вихід повітря.
Несправності можливі в самому приладі (ущільнення втулки клапана), в клапані керування гальмами причепа з однопривідним приводом (ущільнення штока в поршні або поршня в напрямній), в розподільнику повітря (ущільнення штовхача верхнього поршня).
Для знаходження несправного приладу від'єднайте головки «Палм» керуючої магістралі, якщо витік повітря з двопровідного клапана припинився, а спостерігається з головки причепа, то несправний розподільник повітря.
Якщо несправний прилад на цьому етапі перевірки не виявлено, перекрийте роз'єднувальний кран у керуючій магістралі та від'єднайте керуючу магістраль у двопровідного клапана.
Витік з атмосферного виведення двопровідного клапана триває, отже, він несправний.
Почався витік повітря з від'єднаної магістралі —► несправний клапан керування гальмами причепа з однопровідним приводом.
Якщо витік уздуха з атмосферного виведення розподільника повітря йде при гальмуванні, несправний сам прилад (негерметичний випускний клапан).
Якщо ж витік повітря з атмосферного виведення розподільника повітря після розгальмовування, несправність може бути як у самому приладі, так і в електромагнітному клапані.
Виявити несправний прилад можна, від'єднавши магістраль між розподільником повітря та електромагнітним клапаном, якщо витік через розподільник повітря триває — несправний розподільник повітря, розпочався з від'єднаної магістралі — електромагнітний клапан.
Причіп моделі 8350: 1 – сполучна головка типу «Палм»; 2 - сполучна головка типу "Б"; 3 – магістральний фільтр; 4 – двомагістральний клапан з обмеженням тиску; 5 – комбінований розподільник повітря; 6 – електромагнітний клапан; 7 – одинарний захисний клапан; 8 – ресивер; 9 – автоматичний регулятор гальмівних сил; 10 – пружний елемент; 11 – гальмівна камера; 12 – клапан контрольного виведення; 13 – кран для накачування шин; 14 – кран зливу конденсату; A – магістраль, що живить; B - керуюча магістраль; C – сполучна магістраль; D – керуюча магістраль
Причіп моделі 8527: 1 – сполучна головка типу «Палм»; 2 - сполучна головка типу "Б"; 3 – магістральний фільтр; 4 – двомагістральний клапан з обмеженням тиску; 5 – комбінований розподільник повітря; 6 – електромагнітний клапан; 7 – одинарний захисний клапан; 8 – ресивер; 9 – автоматичний регулятор гальмівних сил; 10 – пружний елемент; 11 – гальмівна камера; 12 – клапан контрольного виведення; 13 – кран для накачування шин; 14 – кран зливу конденсату; A – магістраль, що живить; B - керуюча магістраль; C – сполучна магістраль; D – керуюча магістраль
Причіп моделі 8352: 1 – сполучна головка типу «Палм»; 2 - сполучна головка типу "Б"; 3 – магістральний фільтр; 4 – двомагістральний клапан з обмеженням тиску; 5 – комбінований розподільник повітря; 6 – електромагнітний клапан; 7 – одинарний захисний клапан; 8 – ресивер; 9 – автоматичний регулятор гальмівних сил; 10 – пружний елемент; 11 – гальмівна камера; 12 – клапан контрольного виведення; 13 – кран для накачування шин; 14 – кран зливу конденсату; A – магістраль, що живить; B - керуюча магістраль; C – сполучна магістраль; D – керуюча магістраль
Причіп моделі 9370: 1 – сполучна головка типу «Палм»; 2 - сполучна головка типу "Б"; 3 – магістральний фільтр; 4 – двомагістральний клапан з обмеженням тиску; 5 – комбінований розподільник повітря; 6 – електромагнітний клапан; 7 – одинарний захисний клапан; 8 – ресивер; 9 – автоматичний регулятор гальмівних сил; 10 – пружний елемент; 11 – гальмівна камера; 12 – клапан контрольного виведення; 13 – кран для накачування шин; 14 – кран зливу конденсату; A – магістраль, що живить; B - керуюча магістраль; C – сполучна магістраль; D – керуюча магістраль
Несправності, що виникають при керуванні гальмами причепа по однопровідному приводу
Автопоїзд розгальмований, а повітря в балон причепа не подається
Причина може бути в несправності або неправильному регулюванні одинарного захисного клапана, закупорці трубопроводів, якими повітря підводиться до клапана керування гальмами причепа з однопровідним приводом, у несправності цього клапана або роз'єднувального крана.
Треба також мати на увазі таке: якщо клапан керування гальмами причепа з двопровідним приводом після розгальмовування не скидає повітря з магістралі, що управляє, то клапан керування гальмами причепа з однопровідним приводом не відновлює подачу повітря в однопровідну магістраль.
Для перевірки повноти скидання повітря з керуючої магістралі роз'єднайте в цій магістралі головки, закрийте роз'єднувальний кран і увімкніть на тягачі стоянкове або робоче гальмо, а потім тягач розгальмуйте.
Після цього відкрийте в керуючій магістралі роз'єднувальний кран, якщо повітря з голівки «Палм» не виходить, клапан керування гальмами причепа з двопровідним приводом справний і забезпечений чує при розгальмовуванні повне скидання повітря.
Якщо при розгальмованому тягачі із сполучної головки типу «А» повітря йде, однопровідна магістраль тягача справна.
Причину відсутності повітря в балоні причепа треба шукати на самому причепі: необхідно перевірити стан магістрального фільтра, двомагістрального клапана, розподільника повітря, трубопроводів.
Так, наприклад, якщо негерметична ущільнювальна шайба в двомагістральному клапані, повітря через клапан проходитиме в живильну магістраль, і через атмосферне виведення закритого роз'єднувального крана в цій магістралі йтиме в атмосферу.
З атмосферного виведення однопровідного клапана після гальмування виходить повітря — несправний сам клапан (прорвано діафрагму або зламалося верхнє упорне кільце штовхача або розподільника повітря).
Поломка легко виявляється під час роз'єднання головок однопровідної магістралі або закриття роз'єднувального крана.
Якщо після цього витік із однопровідного клапана продовжується, то несправний клапан.
У разі витоку з голівки з «Б» або через атмосферне виведення закритого роз'єднувального крана ремонтувати потрібно розподільник повітря.
Розглянемо випадок, коли при гальмуванні автопоїзда, що працює за однопровідним приводом, включення гальм причепа відбувається із затримкою і тільки після того, як з атмосферного виведення однопровідного клапана скинеться значна кількість повітря.
Причина у неузгодженості регулювання тиску в однопровідному приводі (гвинт знизу однопровідного клапана) та зрівняльного клапана (гвинт на повітророзподільнику).
У цьому випадку тиск закриття зрівняльного клапана менший за тиск в однопровідній магістралі та в балоні причепа.
При гальмуванні повітря з балона причепа виходить доти, доки не закриється зрівняльний клапан, і причіп загальмовується тільки після закриття клапана.
Якщо тиск закриття зрівняльного клапана буде більшим, ніж в однопровідній магістралі, то після переходу з двопровідного приводу на однопровідний, тиск у балоні причепа залишиться вищим, ніж в однопровідній магістралі, і розгальмувати такий причіп вдається тільки після зниження тиску в балоні за допомогою крана зливу конденсату.