Пневматичний підсилювач зчеплення КамАЗ
Пневматичний підсилювач закріплений на картері зчеплення з правого боку силового агрегату. Корпус підсилювача складається із двох частин
Перша 14 частина корпусу виконана з алюмінієвого сплаву, а задня 16 — з чавуну.
Між цими частинами встановлена прокладка, яка одночасно є мембраною 9 слідкуючого пристрою, розміщеного зверху.
Наслідний пристрій забезпечує автоматичну зміну тиску повітря на пневматичний поршень 13 залежно від тиску в гідроприводі зчеплення.
До основних частин слідкуючого пристрою відносяться поршень 6, що слідкує, з манжетою, впускний 11 і випускний 12 клапани (блок клапанів), мембрана 9 і пружини.
Коли педаль зчеплення відпущена (зчеплення включено), пневматичний поршень 13 і поршень 15 вимикання зчеплення перебувають у крайньому правому (передньому) положенні (пневматичний поршень займає це положення під впливом пружини назад).
Тиск у порожнині перед поршнем і за поршнем відповідає атмосферному.
Положення поршня 15 вимкнення зчеплення визначається упором його штовхача в днище пневматичного поршня.
У слідчому пристрої при цьому випускний клапан 12 відкритий, а впускний 11 закритий.
При натисканні на педаль зчеплення робоча рідина надходить під тиском до отвору "А", створюючи тиск у порожнині циліндра вимикання зчеплення і біля торця слідкуючого поршня 6.
Під тиском робочої рідини стежить поршень впливає на блок клапанів, закриваючи випускний клапан 12 і відкриваючи впускний 11.
Стисне повітря, що надходить трубопроводами до отвору "Б", починає надходити в пневмоциліндр.
Під тиском стисненого повітря пневматичний поршень 13 переміщається, впливаючи на шток поршня.
В результаті на штовхач 3 поршня 15 вимикання зчеплення діє сумарне зусилля, що забезпечує повне вимкнення зчеплення при натисканні водієм на педаль із силою 150 Н.
При відпусканні педалі тиск перед стежить поршнем 6 падає, внаслідок чого в стежить пристрої перекривається впускний і відкривається випускний клапан.
Стисне повітря з пневмоциліндра поступово стравлюється в атмосферу, тиск падає, рідина з гідроциліндра перетікає в головний циліндр і механізм зчеплення включається в роботу.
За відсутності стисненого повітря в пневматичній системі зберігається можливість керування зчепленням, оскільки вимкнення зчеплення може бути здійснено за рахунок тиску в гідравлічній частині підсилювача. Але при цьому зусилля педалі, створюване водієм, має бути близько 600 Н.
При заміні пневмогидропідсилювача приводу зчеплення для зняття пневмогідропідсилювача:
- - випустіть повітря з контуру приводу допоміжної гальмівної системи та інших споживачів через клапан на ресивері;
- - зніміть відтяжну пружину важеля вала вилки вимкнення зчеплення, від'єднайте повітряний трубопровід пневмогидропідсилювача, гідравлічний шланг і злийте рідину із системи гідроприводу;
- - викрутіть два болта кріплення пневмогідропідсилювача та зніміть підсилювач зі штоком.
Для встановлення пневмогідропідсилювача:
- - поєднайте отвори кріплення з отворами картера зчеплення та закріпіть підсилювач двома болтами з пружинними шайбами;
- - підключіть гідравлічний шланг пневмогидропідсилювача та повітряний трубопровід;
- - встановіть відтяжну пружину валу вилки виключення зчеплення.
Налийте гальмівну рідину в компенсаційний бачок головного циліндра та прокачайте систему гідроприводу.
Перевірте герметичність з'єднань трубопроводів (підтікання гальмівної рідини зі з'єднань не допускається), при необхідності усуньте порушення герметичності підтяжкою або заміною окремих елементів з'єднань.
Перевірте та за потреби відрегулюйте величину зазору між торцем кришки та обмежувачем ходу штока клапана включення дільника передач.
