Пневматичний підсилювач закріплений на картері зчеплення з правого боку силового агрегату. Корпус підсилювача складається із двох частин
Перша 14 частина корпусу виконана з алюмінієвого сплаву, а задня 16 — із чавуну.
Між цими частинами встановлена прокладка, яка одночасно є мембраною 9 слідкуючого пристрою, розміщеного зверху.
Наслідуючий пристрій забезпечує автоматичну зміну тиску повітря на пневматичний поршень 13 залежно від тиску в гідроприводі зчеплення.
До основних частин слідкуючого пристрою відносяться поршень 6, що слідкує, з манжетою, впускний 11 і випускний 12 клапани (блок клапанів), мембрана 9 і пружини.
Коли педаль зчеплення відпущена (зчеплення увімкнено), пневматичний поршень 13 і поршень 15 вимикання зчеплення знаходяться у крайньому правому (передньому) положенні (пневматичний поршень займає це положення під впливом зворотної пружини).
Тиск у порожнині перед поршнем та за поршнем відповідає атмосферному.
Положення поршня 15 вимкнення зчеплення визначається упором його штовхача у днище пневматичного поршня.
У пристрої, що слідкує, при цьому випускний клапан 12 відкритий, а впускний 11 закритий.
При натисканні на педаль зчеплення робоча рідина надходить під тиском до отвору А, створюючи тиск у порожнині циліндра вимкнення зчеплення та біля торця слідкуючого поршня 6.
Під тиском робочої рідини слідкує поршень впливає на блок клапанів, закриваючи випускний клапан 12 і відкриваючи впускний 11.
Стисне повітря, що надходить трубопроводами до отвору Б, починає надходити в пневмоциліндр.
Під тиском стисненого повітря пневматичний поршень 13 переміщається, впливаючи на шток поршня.
В результаті на штовхач 3 поршня 15 вимикання зчеплення діє сумарне зусилля, що забезпечує повне вимкнення зчеплення при натисканні водієм на педаль із силою 150 Н.
Під час відпускання педалі тиск перед стеженням поршнем 6 падає, внаслідок чого в стежить пристрої перекривається впускний і відкривається випускний клапан.
Стисне повітря з пневмоциліндра поступово стравлюється в атмосферу, тиск падає, рідина з гідроциліндра перетікає в головний циліндр і механізм зчеплення включається в роботу.
За відсутності стисненого повітря в пневматичній системі зберігається можливість керування зчепленням, оскільки вимкнення зчеплення може бути здійснене за рахунок тиску в гідравлічній частині підсилювача. Але при цьому зусилля педалі, яке створює водій, має бути близько 600 Н.
При заміні пневмогідропідсилювача приводу зчеплення для зняття пневмогідропідсилювача:
- - випустіть повітря з контуру приводу допоміжної гальмівної системи та інших споживачів через клапан на ресівері;
- - зніміть відтяжну пружину важеля вала вилки вимкнення зчеплення, від'єднайте повітряний трубопровід пневмогидропідсилювача, гідравлічний шланг і злийте рідину із системи гідроприводу;
- - викрутіть два болта кріплення пневмогідропідсилювача та зніміть підсилювач зі штоком.
Для встановлення пневмогидропідсилювача:
- - поєднайте отвори кріплення з отворами картера зчеплення та закріпіть підсилювач двома болтами з пружинними шайбами;
- - підключіть гідравлічний шланг пневмогідропідсилювача та повітряний трубопровід;
- - встановіть відтяжну пружину вала вилки вимкнення зчеплення.
Налийте гальмівну рідину в компенсаційний бачок головного циліндра та прокачайте систему гідроприводу.
Перевірте герметичність з'єднань трубопроводів (підтікання гальмівної рідини зі з'єднань не допускається), у разі потреби усуньте порушення герметичності підтяжкою або заміною окремих елементів з'єднань.
Перевірте та за необхідності відрегулюйте зазор між торцем кришки та обмежувачем ходу штока клапана увімкнення дільника передач.