Головний циліндр встановлений на кронштейні педалі зчеплення.
У корпусі 3 головного циліндра виконані циліндрична «А» та компенсаційна «C» порожнини, в яких знаходиться робоча рідина.
Корпус закритий захисним чохлом.
У циліндричній порожнині «А» встановлено поршень 4 з ущільнювальною манжетою.
У поршні є отвір, що перекривається при робочому ході кільцем ущільнювача, що є на кінці штока 2.
При відпущеній педалі зчеплення поршень 4 знаходиться у верхньому положенні під впливом пружини 6 (див. рис. 1).
Знизу циліндрична порожнина «А» закрита пробкою, в центрі якої є отвір для приєднання трубопроводів гідроприводу.
Коли педаль зчеплення відпущена, циліндрична «А» та компенсаційна «C» порожнини повідомляються між собою через отвір у поршні та манжеті, оскільки між торцем штока 2 і поршнем 4 є зазор.
При натисканні на педаль зчеплення шток зміщується, перекриває отвір і роз'єднує порожнини «А» та «C».
При подальшому переміщенні педалі рідина з циліндричної порожнини "А" витісняється поршнем через трубопроводи гідроприводу до підсилювача.
Нормальний рівень рідини в бачку повинен бути на 15-20 мм нижче верхнього краю горловини.
Прокачування гідросистеми приводу зчеплення
Прокачування гідросистеми приводу зчеплення проведіть після усунення негерметичності гідроприводу в наступному порядку:
- Очистіть від пилу та бруду гумовий захисний ковпачок клапана випуску повітря, зніміть його та на головку клапана надягніть гумовий шланг, що додається до автомобіля. Вільний кінець шланга опустіть у гальмівну рідину «Нева», налиту в чисту скляну посудину.
- Різко 3-4 рази натисніть на педаль зчеплення, а потім, залишаючи натиснутою педаль, відверніть на ¼-⅓ оберту клапан випуску повітря. Під дією тиску через шланг вийде частина рідини і повітря, що міститься в ній у вигляді бульбашок.
- Після припинення виходу рідини загорніть клапан випуску повітря.
- Повторюйте операції з пп. 2 і 3, поки повністю не припиниться виділення повітря зі шланга.
У процесі прокачування необхідно додавати в систему гальмівну рідину, не допускаючи зниження її рівня в компенсаційному бачку головного циліндра більш ніж на ⅔ від нормального, щоб уникнути попадання в систему атмосферного повітря.
Після закінчення прокачки, при натиснутій педалі зчеплення, загорніть клапан випуску повітря і тільки після цього зніміть з його головки шланг і надягніть захисний ковпачок.
Далі слід встановити нормальний рівень рідини в головному циліндрі.
Тормозна рідина, яка випущена з гідросистеми при прокачуванні, може бути використана знову після відстою та подальшої фільтрації.
Якість прокачування визначається величиною повного ходу штовхача пневмогідропідсилювача.
Перевірте наявність конденсату в силовому циліндрі пневмогідропідсилювача.
Для зливу конденсату відверніть пробку в алюмінієвому корпусі пневмогідропідсилювача.
Для повного зливу злегка натисніть на педаль зчеплення.
Не рідше ніж один раз на три роки рекомендується промивати технічним спиртом або чистою гальмівною рідиною гідросистему приводу зчеплення з розбиранням головного циліндра та пневмогідропідсилювача та заправляти свіжою гальмівною рідиною.
Трубопроводи гідросистеми промийте спиртом або гальмівною рідиною і продуйте стисненим повітрям, попередньо від'єднавши обидва кінці. Перед складання поршні та манжети гідросистеми змочіть гальмівною рідиною.
Дефектні (затверділі, з пошкодженнями робочих кромок та зношені) манжети та захисні чохли замініть.
