Головний циліндр встановлений на кронштейні педалі зчеплення.

У корпусі 3 головного циліндра виконані циліндрична «А» та компенсаційна «C» порожнини, в яких знаходиться робоча рідина.

Корпус закритий захисним чохлом.

Схема приводу зчеплення: 1 – компенсаційний бачок; 2 – шток головного циліндра зчеплення; 3 – корпус головного циліндра зчеплення; 4 – поршень; 5 – пробка; 6 – пружина; 7 – педаль зчеплення; 8 - важіль валу вилки вимикання зчеплення; 9 - пневмогідравлічний підсилювач приводу зчеплення (ПГУ)

У циліндричній порожнині «А» встановлено поршень 4 з ущільнювальною манжетою.

У поршні є отвір, що перекривається при робочому ході кільцем ущільнювача, що є на кінці штока 2.

При відпущеній педалі зчеплення поршень 4 знаходиться у верхньому положенні під впливом пружини 6 (див. рис. 1).

Знизу циліндрична порожнина «А» закрита пробкою, в центрі якої є отвір для приєднання трубопроводів гідроприводу.

Коли педаль зчеплення відпущена, циліндрична «А» та компенсаційна «C» порожнини повідомляються між собою через отвір у поршні та манжеті, оскільки між торцем штока 2 і поршнем 4 є зазор.

При натисканні на педаль зчеплення шток зміщується, перекриває отвір і роз'єднує порожнини «А» та «C».

При подальшому переміщенні педалі рідина з циліндричної порожнини "А" витісняється поршнем через трубопроводи гідроприводу до підсилювача.

Нормальний рівень рідини в бачку повинен бути на 15-20 мм нижче верхнього краю горловини.

Прокачування гідросистеми приводу зчеплення

Прокачування гідросистеми приводу зчеплення проведіть після усунення негерметичності гідроприводу в наступному порядку:

  • Очистіть від пилу та бруду гумовий захисний ковпачок клапана випуску повітря, зніміть його та на головку клапана надягніть гумовий шланг, що додається до автомобіля. Вільний кінець шланга опустіть у гальмівну рідину «Нева», налиту в чисту скляну посудину.
  • Різко 3-4 рази натисніть на педаль зчеплення, а потім, залишаючи натиснутою педаль, відверніть на ¼-⅓ оберту клапан випуску повітря. Під дією тиску через шланг вийде частина рідини і повітря, що міститься в ній у вигляді бульбашок.
  • Після припинення виходу рідини загорніть клапан випуску повітря.
  • Повторюйте операції з пп. 2 і 3, поки повністю не припиниться виділення повітря зі шланга.

У процесі прокачування необхідно додавати в систему гальмівну рідину, не допускаючи зниження її рівня в компенсаційному бачку головного циліндра більш ніж на ⅔ від нормального, щоб уникнути попадання в систему атмосферного повітря.

Після закінчення прокачки, при натиснутій педалі зчеплення, загорніть клапан випуску повітря і тільки після цього зніміть з його головки шланг і надягніть захисний ковпачок.

Далі слід встановити нормальний рівень рідини в головному циліндрі.

Тормозна рідина, яка випущена з гідросистеми при прокачуванні, може бути використана знову після відстою та подальшої фільтрації.

Якість прокачування визначається величиною повного ходу штовхача пневмогідропідсилювача.

Перевірте наявність конденсату в силовому циліндрі пневмогідропідсилювача.

Для зливу конденсату відверніть пробку в алюмінієвому корпусі пневмогідропідсилювача.

Для повного зливу злегка натисніть на педаль зчеплення.

Не рідше ніж один раз на три роки рекомендується промивати технічним спиртом або чистою гальмівною рідиною гідросистему приводу зчеплення з розбиранням головного циліндра та пневмогідропідсилювача та заправляти свіжою гальмівною рідиною.

Трубопроводи гідросистеми промийте спиртом або гальмівною рідиною і продуйте стисненим повітрям, попередньо від'єднавши обидва кінці. Перед складання поршні та манжети гідросистеми змочіть гальмівною рідиною.

Дефектні (затверділі, з пошкодженнями робочих кромок та зношені) манжети та захисні чохли замініть.