Привід зчеплення автомобіля КамАЗ
Привід зчеплення дистанційний, гідравлічний з пневмопідсилювачем.
Пневмопідсилювач істотно полегшує вимикання та утримання у вимкненому стані зчеплення водієм.
Привід складається з педалі 1 (рис.1) зчеплення з відтяжною пружиною 11, головного циліндра 2, пневмопідсилювача 18, трубок 6 і шлангів для подачі робочої рідини від головного циліндра до підсилювача зчеплення, трубки 13 підведення стисненого повітря від пневмо підсилювач зчеплення, а також з бачка 5, що забезпечує контроль за рівнем рідини.
Привід механізму зчеплення: 1 – педаль; 2 - головний циліндр; 3, 10 - упори нижній та верхній; 4 – кронштейн; 5 – бачок компенсаційний; 6 – трубопровід гідравлічний; 7 – важіль; 8 – штовхач поршня; 9 - палець ексцентриковий; 11 - відтяжна пружина; 12 – пробка; 13 - трубопровід; 14 – клапан випуску повітря; 15 - гайка сферична регулювальна; 16 - штовхач поршня пневмогідропідсилювача; 17 – чохол захисний; 18 - пневмогідропідсилювач; I - повітря стиснене
При вимиканні зчеплення зусилля ноги водія через педаль, важіль і шток передається до головного циліндра 2 (рис.1 ), звідки рідина під тиском по трубопроводах 10 надходить у корпус слідкуючого пристрою 4, яке при цьому забезпечує подачу стисненого повітря, що надходить повітропроводу 5 циліндр пневмопідсилювача 3.
Одночасно від головного циліндра рідина під тиском надходить у робочий гідравлічний циліндр 6 підсилювача.
Наслідний пристрій, циліндр пневмопідсилювача та робочий гідравлічний циліндр виконані в одному агрегаті — пневмогідравлічному підсилювачі.
Сумарне зусилля, яке визначається тиском повітря в циліндрі пневмопідсилювача і тиском рідини в робочому циліндрі, передається на шток 9 і через важіль 8, вал і втулку вимикання забезпечує переміщення муфти з підшипником 7, необхідне для вимикання зчеплення.
Більш розширена схема представлена на малюнку 2.
Технічне обслуговування приводу зчеплення
При сервісі 2:
- - затягніть болти кріплення пневматичного підсилювача приводу зчеплення:
- - перевірте зовнішнім оглядом герметичність приводу зчеплення, у разі потреби усуньте негерметичність і прокачайте гідросистему приводу;
- - перевірте дію відтяжних пружин педалі зчеплення та важеля вала вилки вимкнення зчеплення, у разі потреби усуніть несправності;
- - відрегулюйте привід зчеплення;
- - змастіть підшипник муфти вимкнення зчеплення та втулки вала вилки вимкнення зчеплення;
- - перевірте рівень рідини в компенсаційному бачку приводу зчеплення і за необхідності долийте;
- - злийте конденсат із пневмогідропідсилювача, вивернувши пробку 12 (див. рис. 1).
Регулювання приводу зчеплення полягає у перевірці та регулюванні вільного ходу педалі зчеплення, вільного ходу муфти вимикання зчеплення та повного ходу штовхача пневмогидропідсилювача.
Перевірка вільного ходу муфти вимикання зчеплення здійснюється переміщенням вручну важеля вала вилки від регулювальної сферичної гайки 15 штовхача 16 пневмогідропідсилювача приводу зчеплення (при цьому необхідно від'єднати пружину від важеля).
Якщо вільний хід важеля, виміряний на радіусі 90 мм, виявиться менше 3 мм, то його відрегулюйте сферичною гайкою штовхача пневмогідропідсилювача до величини 3,7-4,6 мм, що відповідає вільному ходу муфти вимкнення зчеплення 3,2-4 мм .
Потім здійсніть перевірку повного ходу штовхача пневмогідропідсилювача натисканням на педаль зчеплення до упору, при цьому повний хід штовхача повинен бути не менше 25 мм, при меншій величині ходу не забезпечується повне вимкнення зчеплення.
При недостатньому ході штовхача пневмогидропідсилювача перевірте вільний хід педалі зчеплення, кількість рідини в головному циліндрі та бачку приводу зчеплення, а за необхідності проведіть прокачування гідросистеми приводу зчеплення.
Вільний хід педалі, соотвідповідний початку роботи головного циліндра повинен бути 6-12 мм.
Виміряти його слід у середній частині майданчика педалі зчеплення.
Якщо вільний хід виходить за межі, зазначені вище, відрегулюйте зазор «А» між поршнем і штовхачем поршня головного циліндра.
Регулювання зазору між поршнем і штовхачем поршня головного циліндра проведіть ексцентриковим пальцем 9 (див. рис. 1), який з'єднує верхній вушок штовхача 8 з важелем 7 педалі.
Регулюйте зазор при положенні, коли відтяжна пружина притискає педаль зчеплення до верхнього упору 10.
Поверніть ексцентриковий палець так, щоб переміщення педалі від верхнього упору, до моменту торкання штовхачем поршня склало 6-12 мм, потім затягніть і зашплінтуйте корончасту гайку.
Змащування зчеплення
Точки змащування: 1 - пробка зливна; 2 - пробка заливна з покажчиком рівня олії; 3, 4 - зливні пробки з магнітом; 5 - прес-масляка опори; 6 - прес-маслянка вичавного підшипника; 7 - сапун
Втулки вала вилки вимкнення зчеплення змащуйте через дві прес-маслята 5, а підшипник муфти вимкнення зчеплення - через прес-маслюка 6, зробивши шприцом не більше трьох ходів. В іншому випадку надлишки мастила можуть потрапити в картер зчеплення.
Контроль рівня рідини «Нева» у компенсаційному бачку головного циліндра проводьте візуально.
Нормальний рівень рідини у бачку відповідає 15-20 мм від верхнього краю бачка. Повний об'єм рідини в гідроприводі зчеплення становить 380 см 3.
При сервісі "С" (восени) змініть рідину в гідросистемі приводу зчеплення.
Ремонт
Прокачування гідросистеми приводу зчеплення проведіть після усунення негерметичності гідроприводу в наступному порядку:
- Очистіть від пилу та бруду гумовий захисний ковпачок клапана 14 (див. рис. 1) випуску повітря, зніміть його та на головку клапана надягніть гумовий шланг, що додається до автомобіля. Вільний кінець шланга опустіть у гальмівну рідину «Нева», налиту в чисту скляну посудину.
- Різко 3-4 рази натисніть на педаль зчеплення, а потім, залишаючи натиснутою педаль, відверніть на ¼-1/3 обороту клапан випуску повітря.
Під дією тиску через шланг вийде частина рідини і повітря, що міститься в ній у вигляді бульбашок.
- Після припинення виходу рідини загорніть клапан випуску повітря.
- Повторюйте операції з пп. 2 і 3, поки повністю не припиниться виділення повітря зі шланга.
У процесі прокачування необхідно додавати в систему гальмівну рідину, не допускаючи зниження її рівня в компенсаційному бачку головного циліндра більш ніж на 2/3 від нормального, щоб уникнути попадання в систему атмосферного повітря.
Після закінчення прокачки, при натиснутій педалі зчеплення, загорніть клапан випуску повітря і тільки після цього зніміть з його головки шланг і надягніть захисний ковпачок.
Далі слід встановити нормальний рівень рідини в головному циліндрі.
Тормозна рідина, яка випущена з гідросистеми при прокачуванні, може бути використана знову після відстою та подальшої фільтрації.
Якість прокачування визначається величиною повного ходу штовхача пневмогідропідсилювача.
Перевірте наявність конденсату в силовому циліндрі пневмогідропідсилювача.
Для зливу конденсату відверніть пробку в алюмінієвому корпусі пневмогідропідсилювача.
Для повного зливу злегка натисніть на педаль зчеплення.
Не рідше ніж один раз на три роки рекомендується промивати технічним спиртом або чистою гальмівною рідиною гідросистему приводу зчеплення з розбиранням головного циліндра та пневмогідропідсилювача та заправляти свіжою гальмівною рідиною.
Трубопроводи гідросистеми промийте спиртом або гальмівною рідиною і продуйте стисненим повітрям, попередньо від'єднавши обидва кінці.
Перед збиранням поршні та манжети гідросистеми змочіть гальмівною рідиною.
Дефектні (затверділі, з пошкодженнями робочих кромок та зношені) манжети та захисні чохли замініть.
При заміні пневмогідропідсилювача чохли замініть.
При заміні пневмогидропідсилювача приводу зчеплення для зняття пневмогідропідсилювача:
- - випустіть повітря з контуру IV приводу допоміжної гальмівної системи та інших споживачів через клапан на ресивері;
- - зніміть відтяжну пружину важеля вала вилки вимкнення зчеплення, від'єднайте повітряний трубопровід пневмогидропідсилювача, гідравлічний шланг і злийте рідину із системи гідроприводу;
- - викрутіть два болта кріплення пневмогідропідсилювача та зніміть підсилювач зі штоком.
Для встановлення пневмогидропідсилювача: поєднайте отвори кріплення з отворами картера зчеплення та закріпіть підсилювач двома болтами із пружинним та шайбами; підключіть гідравлічний шланг пневмогідропідсилювача та повітряний трубопровід: встановіть відтяжну пружину вала вилки вимкнення зчеплення. Налийте гальмівну рідину в компенсаційний бачок головного циліндра та прокачайте систему гідроприводу.
Перевірте герметичність з'єднань трубопроводів (підтікання гальмівної рідини зі з'єднань не допускається), у разі потреби усуньте порушення герметичності підтяжкою або заміною окремих елементів з'єднань.
Перевірте та за потреби відрегулюйте величину зазору між торцем кришки та обмежувачем ходу штока клапана включення дільника передач.
При знятті зчеплення з двигуна після від'єднання коробки передач вверніть попередньо в натискний диск до упору в кожух чотири стяжні болти М10х1,25х62, а потім виверніть болти кріплення кожуха зчеплення до маховика і зніміть кожух з натискним диском зчеплення.
У разі заміни окремих деталей зчеплення перевірте перед його встановленням на двигун положення упорного кільця відтяжних важелів.
Для перевірки натискний диск у зборі встановіть та закріпіть на контрольну підставку (рис. 4) або на маховик зі вставкою, що забезпечують установковий розмір «А» = (29+0,1) мм, та відпустіть стяжні болти.
Правильне положення упорного кільця визначається монтажним розміром «В» = (54+0,3) мм, биття торця Т2 щодо Т1 має бути не більше 0,2 мм.
При порушенні положення упорного кільця відрегулюйте положення кільця на пристрої за допомогою гайок 3, відновивши розмір «В», при цьому опорні поверхні всіх чотирьох відважних важелів повинні одночасно торкатися упорного кільця.
Не регулюйте положення завзятого кільця за допомогою зазначених гайок на двигуні.
Перед встановленням зчеплення на двигун у порожнину переднього підшипника ведучого валу, розташовану в колінчастому валу, закладіть 15 г мастила 158.
Встановлюйте зчеплення за допомогою шліцевої оправки, яка забезпечує співвісне розташування осей ведених дисків з віссю колінчастого валу.
Звертайте увагу на правильне взаємне розташування маточок ведених дисків - короткими торцями, що виступають, назустріч один одному.
Середній провідний диск у зборі повинен легко переміщатися у пазах маховика під дією відважних важелів.
Натискний диск з кожухом у зборі встановлюйте на маховик двигуна також без додаткового припасування, але без перекосів, домагаючись цього рівномірною затяжкою болтів кріплення з крутним моментом 54-61,8 Нм (5,5-6,3 кгсм).
Після того, як будуть затягнуті болти кріплення кожуха до маховика, виверніть з натискного диска стяжні болти.
Биття упертого кільця відтяжних важелів щодо осі колінчастого валу має бути не більше 0,5 мм.
