Accionamiento por embrague del vehículo KamAZ
La transmisión del embrague es remota, hidráulica con refuerzo neumático.
El servomotor neumático hace que sea mucho más fácil para el conductor desengranar y mantener el embrague en el estado desengranado.
La unidad consta de pedal de embrague 1 (Fig. 1) con resorte de liberación 11, cilindro maestro 2, servomotor neumático 18, tubos 6 y mangueras para suministrar fluido de trabajo desde el cilindro maestro al servomotor del embrague, tubo 13 para suministrar fluido comprimido aire desde el accionamiento neumático del freno hasta el servomotor del embrague, así como desde el tanque 5, que proporciona control sobre el nivel de líquido.
Accionamiento del mecanismo de embrague: 1 - pedal; 2 - cilindro principal; 3, 10 - topes inferior y superior; 4 - soporte; 5 - tanque de compensación; 6 – tubería hidráulica; 7 - palanca; 8 - empujador de pistón; 9 - dedo excéntrico; 11 - resorte tensor; 12 - enchufe; 13 - tubería; 14 - válvula de liberación de aire; 15 - tuerca de ajuste esférica; 16 – empujador del pistón de refuerzo hidráulico neumático; 17 - funda protectora; 18 - refuerzo hidráulico neumático; Yo - aire comprimido
Cuando se desacopla el embrague, la fuerza del pie del conductor se transmite a través del pedal, la palanca y la varilla al cilindro principal 2 (Fig.1), desde donde el líquido bajo presión a través de las tuberías 10 ingresa a la carcasa del dispositivo seguidor. 4, que al mismo tiempo proporciona el suministro de aire comprimido suministrado a través de la línea de aire 5 al cilindro de refuerzo neumático 3.
Al mismo tiempo, el fluido bajo presión ingresa desde el cilindro principal al cilindro hidráulico de trabajo 6 del amplificador.
El dispositivo seguidor, el cilindro reforzador neumático y el cilindro hidráulico de trabajo están fabricados en una sola unidad: el reforzador neumohidráulico.
La fuerza total, determinada por la presión del aire en el cilindro de refuerzo neumático y la presión del fluido en el cilindro de trabajo, se transmite a la varilla 9 y a través de la palanca 8, el eje y el manguito de liberación asegura el movimiento del embrague con cojinete. 7 necesarios para desacoplar el embrague.
En la Figura 2 se muestra un diagrama más ampliado.
Mantenimiento de la transmisión del embrague
En el servicio 2:
- - apriete los tornillos que sujetan el servomotor del embrague neumático:
- - comprobar mediante inspección externa el apriete del accionamiento del embrague, si es necesario, eliminar la fuga y purgar el sistema hidráulico del accionamiento;
- - comprobar el funcionamiento de los muelles de desembrague del pedal del embrague y de la palanca del eje de la horquilla de desembrague, corregir las averías si es necesario;
- - ajustar la transmisión del embrague;
- - lubricar el cojinete del embrague de desembrague y el casquillo del eje de la horquilla de desembrague;
- - comprobar el nivel de líquido en el depósito de compensación del embrague y añadirlo si es necesario;
- - vaciar el condensado del servomotor hidroneumático desenroscando el tapón 12 (ver Fig. 1).
El ajuste del accionamiento del embrague consiste en comprobar y ajustar el juego libre del pedal del embrague, el juego libre del embrague de desembrague y el recorrido completo del empujador del servomotor hidráulico neumático.
La verificación del juego libre del embrague de desembrague se realiza moviendo manualmente la palanca del eje de la horquilla desde la tuerca esférica de ajuste 15 del empujador 16 del servomotor hidráulico neumático del accionamiento del embrague (en este caso, es necesario desconecte el resorte de la palanca).
Si el juego libre de la palanca, medido en un radio de 90 mm, es inferior a 3 mm, ajústelo con la tuerca esférica del empujador del servomotor hidráulico neumático a un valor de 3,7-4,6 mm, que corresponde a un juego libre del desembrague de 3,2-4 mm.
Luego verifique la carrera completa del empujador del servomotor hidráulico neumático presionando a fondo el pedal del embrague, mientras que la carrera completa del empujador debe ser de al menos 25 mm; con una carrera menor se logra el desacoplamiento completo del embrague. no asegurado.
Si la carrera de empuje del servomotor hidráulico neumático es insuficiente, comprobar el juego libre del pedal del embrague, la cantidad de líquido en el cilindro maestro y el depósito del embrague y, si es necesario, purgar el sistema hidráulico del embrague.
Juego libre del pedal, rel correspondiente al inicio de funcionamiento del cilindro maestro, debe ser de 6-12 mm.
Se debe medir en la parte media de la zona del pedal del embrague.
Si el juego libre está fuera de los límites especificados anteriormente, ajuste el espacio "A" entre el pistón y el empujador del pistón del cilindro maestro.
Ajuste el espacio entre el pistón y el empujador del pistón del cilindro maestro usando el pasador excéntrico 9 (ver Fig. 1), que conecta el ojo superior del empujador 8 a la palanca del pedal 7.
Ajuste el espacio cuando el resorte de tensión presione el pedal del embrague contra el tope superior 10.
Gire el pasador excéntrico para que el pedal se mueva desde el tope superior hasta que el empujador toque el pistón entre 6 y 12 mm, luego apriete y ajuste la tuerca almenada.
Lubricación del embrague
Puntos de lubricación: 1 - tapón de drenaje; 2 - tapón de llenado con indicador de nivel de aceite; 3, 4 - tapones de drenaje con imán; 5 - soporte de engrase; 6 - engrasador del cojinete de liberación; 7 - respiro
Lubricar los casquillos del eje de la horquilla de desembrague a través de dos engrasadores 5, y el cojinete del embrague de desembrague a través del engrasador 6, realizando no más de tres pasadas con una jeringa. De lo contrario, podría entrar exceso de lubricante en la carcasa del embrague.
Controle visualmente el nivel de líquido Neva en el tanque de compensación del cilindro principal.
El nivel normal de líquido en el tanque corresponde a 15-20 mm desde el borde superior del tanque. El volumen total de líquido en el accionamiento hidráulico del embrague es de 380 cm 3.
Durante el servicio “C” (otoño), cambie el líquido en el sistema hidráulico del embrague.
Reparación
Realice la purga del sistema hidráulico del mando del embrague después de eliminar las fugas en el mando hidráulico en el siguiente orden:
- Limpie la tapa protectora de goma de la válvula de liberación de aire 14 (ver Fig. 1) del polvo y la suciedad, retírela y coloque la manguera de goma suministrada con el automóvil en el cabezal de la válvula. Sumerja el extremo libre de la manguera en líquido de frenos Neva vertido en un recipiente de vidrio limpio.
- Presione el pedal del embrague con fuerza 3 o 4 veces y luego, manteniendo el pedal presionado, desenrosque la válvula de liberación de aire ¼-1/3 de vuelta.
Bajo la influencia de la presión, parte del líquido y el aire contenido en él en forma de burbujas saldrán a través de la manguera.
- Cuando el líquido deje de salir, cierre la válvula de liberación de aire.
- Repita las operaciones según los párrafos. 2 y 3 hasta que la salida de aire de la manguera se detenga por completo.
Durante el proceso de purga, es necesario agregar líquido de frenos al sistema, no permitiendo que su nivel en el tanque de compensación del cilindro maestro disminuya en más de 2/3 de lo normal para evitar que entre aire atmosférico al sistema.
Después de completar el sangrado, con el pedal del embrague presionado, enrosque la válvula de purga de aire hasta el fondo y solo entonces retire la manguera de su cabeza y coloque la tapa protectora.
A continuación, establezca el nivel normal de líquido en el cilindro maestro.
El líquido de frenos que se libera del sistema hidráulico durante el purgado se puede volver a utilizar después de su sedimentación y posterior filtración.
La calidad del bombeo está determinada por la carrera completa del empujador hidráulico neumático.
Compruebe si hay condensación en el cilindro de potencia del reforzador hidráulico de aire.
Para drenar el condensado, desenrosque el tapón en la carcasa de aluminio del servomotor hidroneumático.
Para drenar completamente, presione ligeramente el pedal del embrague.
Al menos una vez cada tres años, se recomienda enjuagar el sistema hidráulico de accionamiento del embrague con alcohol técnico o líquido de frenos limpio, desmontar el cilindro maestro y la dirección asistida neumática y rellenar con líquido de frenos nuevo.
Lavar las tuberías del sistema hidráulico con alcohol o líquido de frenos y soplar con aire comprimido, habiendo desconectado primero ambos extremos.
Antes del montaje, humedecer los pistones y manguitos del sistema hidráulico con líquido de frenos.
Reemplazar puños y fundas protectoras defectuosos (endurecidos, dañados y desgastados).
Al reemplazar el servomotor hidráulico neumático, reemplace las cubiertas.
Al reemplazar el refuerzo hidráulico neumático para la transmisión del embrague, para retirar el refuerzo hidráulico neumático:
- - liberar el aire del circuito IV del accionamiento del sistema de freno auxiliar y de otros consumidores a través de la válvula situada en el receptor;
- - retire el resorte de liberación de la palanca del eje de la horquilla de liberación del embrague, desconecte el tubo de aire de la dirección asistida, la manguera hidráulica y drene el líquido del sistema de accionamiento hidráulico;
- - desenrosque los dos tornillos que sujetan el servomotor hidráulico neumático y retire el servomotor con la varilla.
Para instalar el servomotor hidráulico neumático: alinee los orificios de montaje con los orificios en la carcasa del embrague y asegure el servomotor con dos pernos con un resorte y lavadoras; conecte la manguera hidráulica de la dirección asistida neumática y la tubería de aire: instale el resorte de liberación del eje de la horquilla de liberación del embrague. Vierta líquido de frenos en el tanque de compensación del cilindro maestro y purgue el sistema de transmisión hidráulica.
Compruebe el apriete de las conexiones de las tuberías (no se permiten fugas de líquido de frenos de las conexiones), si es necesario, elimine la fuga apretando o reemplazando elementos individuales de las conexiones.
Compruebe y, si es necesario, ajuste el espacio entre el extremo de la tapa y el limitador de recorrido de la varilla de la válvula divisora de engranajes.
Al retirar el embrague del motor después de desconectar la caja de cambios, primero atornille cuatro pernos de acoplamiento M10x1.25x62 en la placa de presión hasta que se detenga en la carcasa, y luego desatornille los pernos que sujetan la carcasa del embrague al volante y retire la carcasa. con el conjunto de placa de presión, el embrague de discos intermedios y conducidos.
Si se reemplazan piezas individuales del embrague, verifique la posición del anillo de empuje de las palancas de liberación antes de instalarlo en el motor.
Para verificar, instale y asegure el conjunto de la placa de presión en un soporte de control (Fig. 4) o en un volante con un inserto, asegurando la dimensión de instalación “A” = (29+0.1) mm, y afloje los pernos de apriete.
La posición correcta del anillo de empuje está determinada por la dimensión de montaje “B” = (54+0,3) mm, el descentramiento del extremo T2 con respecto a T1 no debe ser superior a 0,2 mm.
Si se viola la posición del anillo de empuje, ajuste la posición del anillo en el dispositivo usando las tuercas 3, restableciendo la dimensión "B", mientras que las superficies de soporte de las cuatro palancas de extracción deben tocar simultáneamente el anillo de empuje.
No ajuste la posición del anillo de empuje utilizando las tuercas especificadas en el motor.
Antes de instalar el embrague en el motor, coloque 15 g de lubricante 158 en la cavidad del cojinete del eje de transmisión delantero ubicado en el cigüeñal.
Instale el embrague utilizando un mandril estriado que asegure que los ejes de los discos impulsados estén alineados con el eje del cigüeñal.
Preste atención a la posición relativa correcta de los cubos de los discos accionados, con los extremos cortos que sobresalen uno hacia el otro.
El conjunto del disco impulsor central debe moverse fácilmente en las ranuras del volante bajo la acción de las palancas extraíbles.
Instale el conjunto de placa de presión con carcasa en el volante del motor también sin ajuste adicional, pero sin deformaciones, logrando esto apretando uniformemente los pernos de montaje con un par de 54-61,8 Nm (5,5-6,3 kgcm).
Después de apretar los pernos que sujetan la carcasa al volante, retire los pernos de apriete de la placa de presión.
El descentramiento del anillo de empuje de las palancas de retracción con respecto al eje del cigüeñal no debe ser superior a 0,5 mm.