El cilindro maestro está montado en el soporte del pedal del embrague.
En la carcasa 3 del cilindro principal se encuentran unas cavidades cilíndricas “A” y de compensación “C” en las que se encuentra el fluido de trabajo.
El estuche está cubierto con una funda protectora.
En la cavidad cilíndrica “A” se encuentra un pistón 4 con un collar de sellado.
Hay un orificio en el pistón que se cierra durante la carrera de trabajo mediante una junta tórica ubicada en el extremo del vástago 2.
Cuando se suelta el pedal del embrague, el pistón 4 está en la posición superior bajo la influencia del resorte 6 (ver Fig. 1).
La cavidad cilíndrica "A" se cierra desde abajo con un tapón, en cuyo centro hay un orificio para conectar las tuberías de accionamiento hidráulico.
Cuando se suelta el pedal del embrague, las cavidades cilíndrica “A” y de compensación “C” se comunican entre sí a través de un orificio en el pistón y el manguito, ya que existe un espacio entre el extremo del vástago 2 y el pistón 4.
Al pisar el pedal del embrague, la varilla se mueve, cierra el orificio y separa las cavidades “A” y “C”.
A medida que el pedal se mueve más, el líquido de la cavidad cilíndrica "A" es expulsado por el pistón a través de las tuberías hidráulicas hasta el amplificador.
El nivel normal de líquido en el tanque debe estar entre 15 y 20 mm por debajo del borde superior del cuello.
Purga del sistema hidráulico del embrague
Realice la purga del sistema hidráulico del mando del embrague después de eliminar las fugas en el mando hidráulico en el siguiente orden:
- Limpie la tapa protectora de goma de la válvula de liberación de aire del polvo y la suciedad, retírela y coloque la manguera de goma suministrada con el automóvil en el cabezal de la válvula. Sumerja el extremo libre de la manguera en líquido de frenos Neva vertido en un recipiente de vidrio limpio.
- Presione el pedal del embrague con fuerza 3 o 4 veces y luego, dejando el pedal presionado, desenrosque la válvula de liberación de aire ¼-⅓ de vuelta. Bajo la influencia de la presión, parte del líquido y el aire que contiene saldrán en forma de burbujas a través de la manguera.
- Cuando el líquido deje de salir, cierre la válvula de liberación de aire.
- Repita las operaciones según los párrafos. 2 y 3 hasta que la salida de aire de la manguera se detenga por completo.
Durante el proceso de purga, es necesario agregar líquido de frenos al sistema, no permitiendo que su nivel en el tanque de compensación del cilindro maestro disminuya en más de ⅔ de lo normal para evitar que entre aire atmosférico al sistema.
Después de completar el sangrado, con el pedal del embrague presionado, enrosque la válvula de purga de aire hasta el fondo y solo entonces retire la manguera de su cabeza y coloque la tapa protectora.
A continuación, establezca el nivel normal de líquido en el cilindro maestro.
El líquido de frenos que se libera del sistema hidráulico durante el purgado se puede volver a utilizar después de su sedimentación y posterior filtración.
La calidad del bombeo está determinada por la carrera completa del empujador hidráulico neumático.
Compruebe si hay condensación en el cilindro de potencia del reforzador hidráulico de aire.
Para drenar el condensado, desenrosque el tapón en la carcasa de aluminio del servomotor hidroneumático.
Para drenar completamente, presione ligeramente el pedal del embrague.
Al menos una vez cada tres años, se recomienda enjuagar el sistema hidráulico de accionamiento del embrague con alcohol técnico o líquido de frenos limpio, desmontar el cilindro maestro y la dirección asistida neumática y rellenar con líquido de frenos nuevo.
Lavar las tuberías del sistema hidráulico con alcohol o líquido de frenos y soplarlas con aire comprimido, habiendo desconectado primero ambos extremos. Antes del montaje, humedezca los pistones y manguitos del sistema hidráulico con líquido de frenos.
Reemplazar puños y fundas protectoras defectuosos (endurecidos, dañados y desgastados).
