Refuerzo de embrague neumático KamAZ
El amplificador neumático está montado en la carcasa del embrague en el lado derecho de la unidad de potencia. La carcasa del amplificador consta de dos partes
La parte delantera 14 del cuerpo está hecha de aleación de aluminio y la parte trasera 16 está hecha de hierro fundido.
Entre estas piezas se instala una junta, que es también la membrana 9 del dispositivo de seguimiento situado en la parte superior.
El dispositivo de seguimiento cambia automáticamente la presión del aire en el pistón neumático 13 dependiendo de la presión en el accionamiento hidráulico del embrague.
Las partes principales del dispositivo seguidor incluyen el pistón seguidor 6 con manguito, válvulas de entrada 11 y salida 12 (bloque de válvulas), membrana 9 y resortes.
Cuando se suelta el pedal del embrague (el embrague está acoplado), el pistón neumático 13 y el pistón de liberación del embrague 15 están en la posición extrema derecha (delantera) (el pistón neumático ocupa esta posición bajo la influencia del resorte de retorno) .
La presión en la cavidad delante y detrás del pistón corresponde a la presión atmosférica.
La posición del pistón de liberación del embrague 15 está determinada por el tope de su empujador en la parte inferior del pistón neumático.
En el seguidor, la válvula de salida 12 está abierta y la válvula de entrada 11 está cerrada.
Cuando presiona el pedal del embrague, el fluido de trabajo fluye bajo presión hacia el orificio "A", creando presión en la cavidad del cilindro de liberación del embrague y en el extremo del pistón seguidor 6.
Bajo la presión del fluido de trabajo, el pistón seguidor actúa sobre el bloque de válvulas, cerrando la válvula de salida 12 y abriendo la válvula de entrada 11.
El aire comprimido suministrado a través de tuberías al orificio “B” comienza a fluir hacia el cilindro neumático.
Bajo la presión del aire comprimido, el pistón neumático 13 se mueve, actuando sobre el vástago del pistón.
Como resultado, una fuerza total actúa sobre el empujador 3 del pistón de desembrague 15, asegurando el desacople completo del embrague cuando el conductor pisa el pedal con una fuerza de 150 N.
Cuando se suelta el pedal, la presión delante del pistón seguidor 6 cae, como resultado de lo cual la válvula de entrada en el dispositivo seguidor se cierra y la válvula de salida se abre.
El aire comprimido del cilindro neumático se libera gradualmente a la atmósfera, la presión cae, el líquido del cilindro hidráulico fluye hacia el cilindro principal y se activa el mecanismo del embrague.
En ausencia de aire comprimido en el sistema neumático, la capacidad de controlar el embrague sigue siendo posible, ya que el embrague se puede liberar utilizando la presión en la parte hidráulica del amplificador. Pero al mismo tiempo, la fuerza del pedal creada por el conductor debería ser de unos 600 N.
Al reemplazar el refuerzo hidráulico neumático para la transmisión del embrague, para retirar el refuerzo hidráulico neumático:
- - liberar aire del circuito de accionamiento del sistema de freno auxiliar y otros consumidores a través de la válvula en el receptor;
- - retire el resorte de liberación de la palanca del eje de la horquilla de liberación del embrague, desconecte el tubo de aire de la dirección asistida, la manguera hidráulica y drene el líquido del sistema de accionamiento hidráulico;
- - desenrosque los dos tornillos que sujetan el servomotor hidráulico neumático y retire el servomotor con la varilla.
Para instalar un reforzador hidráulico neumático:
- - alinee los orificios de montaje con los orificios de la carcasa del embrague y asegure el amplificador con dos pernos y arandelas de resorte;
- - conectar la manguera hidráulica de la dirección asistida neumática y la tubería de aire;
- - instale el resorte de tensión del eje de la horquilla en desacoplar el embrague.
Vierta líquido de frenos en el tanque de compensación del cilindro maestro y purgue el sistema de accionamiento hidráulico.
Compruebe el apriete de las conexiones de las tuberías (no se permiten fugas de líquido de frenos de las conexiones), si es necesario, elimine la fuga apretando o reemplazando elementos individuales de las conexiones.
Compruebe y, si es necesario, ajuste el espacio entre el extremo de la tapa y el limitador de recorrido de la varilla de la válvula divisora de engranajes.
