El reforzador neumático está montado en la carcasa del embrague en el lado derecho de la unidad de potencia. El cuerpo del amplificador consta de dos partes

La parte delantera 14 del cuerpo está hecha de aleación de aluminio y la parte trasera 16 está hecha de hierro fundido.

Se instala una junta entre estas partes, que también es la membrana 9 del dispositivo de seguimiento colocado en la parte superior.

Amplificador de embrague neumático para Kamaz

El dispositivo de seguimiento proporciona un cambio automático de la presión de aire en el pistón neumático 13 dependiendo de la presión en el embrague hidráulico.

Las partes principales del seguidor incluyen el pistón del seguidor 6 con manguito, válvulas de entrada 11 y salida 12 (bloque de válvulas), membrana 9 y resortes.

Cuando se suelta el pedal del embrague (embrague enganchado), el pistón neumático 13 y el pistón de liberación del embrague 15 están en la posición extrema derecha (delantera) (el pistón neumático toma esta posición bajo la influencia de un resorte de retorno).

La presión en la cavidad delante del pistón y detrás del pistón corresponde a la presión atmosférica.

La posición del pistón 15 para desacoplar el embrague está determinada por el tope de su empujador en la parte inferior del pistón neumático.

En el dispositivo de seguimiento, la válvula de salida 12 está abierta y la válvula de entrada 11 está cerrada.

Cuando presiona el pedal del embrague, el fluido de trabajo fluye bajo presión hacia el orificio A, creando presión en la cavidad del cilindro de liberación del embrague y al final del pistón seguidor 6.

Bajo la presión del fluido de trabajo, el pistón seguidor actúa sobre el bloque de válvulas, cerrando la válvula de escape 12 y abriendo la válvula de entrada 11.

El aire comprimido suministrado a través de las tuberías al orificio B comienza a fluir hacia el cilindro neumático.

Bajo la presión del aire comprimido, el pistón neumático 13 se mueve, actuando sobre el vástago del pistón.

Como resultado, una fuerza total actúa sobre el empujador 3 del pistón de desembrague 15, lo que asegura el desembrague completo del embrague cuando el conductor presiona el pedal con una fuerza de 150 N.

Cuando se suelta el pedal, la presión delante del pistón del seguidor 6 cae, como resultado de lo cual la válvula de entrada se cierra en el seguidor y la válvula de escape se abre.

El aire comprimido del cilindro neumático se libera gradualmente a la atmósfera, la presión cae, el fluido del cilindro hidráulico fluye hacia el cilindro principal y el mecanismo de embrague se activa.

En ausencia de aire comprimido en el sistema neumático, el control del embrague sigue siendo posible, ya que el embrague se puede desacoplar debido a la presión en la parte hidráulica del servomotor. Pero al mismo tiempo, la fuerza del pedal creada por el conductor debe ser de unos 600 N.

Al reemplazar el reforzador hidráulico de la transmisión del embrague para quitar el reforzador hidráulico:

  • - libere el aire del circuito de accionamiento del sistema auxiliar de frenos y otros consumidores a través de la válvula en el receptor;
  • - retire el resorte de liberación de la palanca del eje de la horquilla del embrague, desconecte la tubería de aire del reforzador hidráulico neumático, la manguera hidráulica y drene el líquido del sistema de accionamiento hidráulico;
  • - desenrosque los dos tornillos del servomotor hidráulico y retire el servomotor con la varilla.

Para instalar un reforzador hidráulico neumático:

  • - alinee los orificios de montaje con los orificios de la carcasa del embrague y asegure el servomotor con dos pernos con arandelas elásticas;
  • - conecte la manguera hidráulica del reforzador hidráulico neumático y la tubería de aire;
  • - instale el resorte de liberación del eje de la horquilla de liberación del embrague.

Vierta líquido de frenos en el depósito del cilindro maestro y purgue el sistema hidráulico.

Compruebe la estanqueidad de las conexiones de la tubería (no se permite la fuga de líquido de frenos de las conexiones), si es necesario, elimine la fuga apretando o reemplazando elementos individuales de las conexiones.

Compruebe y, si es necesario, ajuste la distancia entre la cara frontal de la tapa y el limitador de carrera del vástago de la válvula para encender el divisor de engranajes.