Der Hauptzylinder ist an der Kupplungspedalhalterung montiert.
Im Gehäuse 3 des Hauptzylinders befinden sich zylindrische Hohlräume „A“ und Ausgleichsräume „C“, in denen sich das Arbeitsmedium befindet.
Das Gehäuse ist mit einer Schutzhülle abgedeckt.
Im zylindrischen Hohlraum „A“ befindet sich ein Kolben 4 mit Dichtmanschette.
Im Kolben befindet sich ein Loch, das während des Arbeitshubs durch einen O-Ring am Ende der Stange 2 verschlossen wird.
Wenn das Kupplungspedal losgelassen wird, befindet sich der Kolben 4 unter dem Einfluss der Feder 6 in der oberen Position (siehe Abb. 1).
Der zylindrische Hohlraum „A“ ist von unten mit einem Stopfen verschlossen, in dessen Mitte sich ein Loch zum Anschluss hydraulischer Antriebsleitungen befindet.
Wenn das Kupplungspedal losgelassen wird, kommunizieren die zylindrischen Hohlräume „A“ und „C“ über ein Loch im Kolben und in der Manschette miteinander, da zwischen dem Ende der Stange 2 und dem Kolben 4 ein Spalt besteht .
Wenn Sie das Kupplungspedal betätigen, bewegt sich die Stange, verschließt das Loch und trennt die Hohlräume „A“ und „C“.
Wenn sich das Pedal weiter bewegt, wird die Flüssigkeit aus dem zylindrischen Hohlraum „A“ vom Kolben durch die Hydraulikleitungen zum Verstärker gedrückt.
Der normale Flüssigkeitsstand im Tank sollte 15–20 mm unter der Oberkante des Halses liegen.
Kupplungshydrauliksystem entlüften
Entlüften Sie das Hydrauliksystem des Kupplungsantriebs, nachdem Sie Undichtigkeiten im Hydraulikantrieb in der folgenden Reihenfolge beseitigt haben:
- Reinigen Sie die Gummischutzkappe des Entlüftungsventils von Staub und Schmutz, entfernen Sie sie und stecken Sie den mitgelieferten Gummischlauch auf den Ventilkopf. Tauchen Sie das freie Ende des Schlauchs in Neva-Bremsflüssigkeit, die in einen sauberen Glasbehälter gefüllt ist.
- Drücken Sie das Kupplungspedal drei bis vier Mal kräftig und schrauben Sie dann bei gedrücktem Pedal das Entlüftungsventil um eine Viertel-⅓-Umdrehung ab. Unter Druckeinfluss tritt ein Teil der Flüssigkeit und der darin enthaltenen Luft in Form von Blasen durch den Schlauch aus.
- Wenn keine Flüssigkeit mehr austritt, schließen Sie das Entlüftungsventil.
- Wiederholen Sie die Vorgänge gemäß den Absätzen. 2 und 3, bis die Luftabgabe aus dem Schlauch vollständig aufhört.
Während des Entlüftungsvorgangs muss Bremsflüssigkeit in das System eingefüllt werden, damit der Füllstand im Ausgleichsbehälter des Hauptzylinders nicht um mehr als ⅔ vom Normalwert absinkt, um zu verhindern, dass atmosphärische Luft in das System gelangt.
Nach Abschluss der Entlüftung bei gedrücktem Kupplungspedal das Entlüftungsventil ganz aufschrauben und erst dann den Schlauch vom Kopf abnehmen und die Schutzkappe aufsetzen.
Stellen Sie als nächstes den normalen Flüssigkeitsstand im Hauptzylinder ein.
Bremsflüssigkeit, die beim Entlüften aus dem Hydrauliksystem austritt, kann nach Absetzen und anschließender Filterung wieder verwendet werden.
Die Pumpqualität wird durch den vollen Hub des pneumatisch-hydraulischen Verstärkerschiebers bestimmt.
Prüfen Sie, ob sich im Arbeitszylinder des lufthydraulischen Verstärkers Kondenswasser gebildet hat.
Um das Kondensat abzulassen, schrauben Sie den Stopfen im Aluminiumgehäuse des lufthydraulischen Verstärkers ab.
Um das Wasser vollständig abzulassen, drücken Sie leicht auf das Kupplungspedal.
Es wird empfohlen, das Hydrauliksystem des Kupplungsantriebs mindestens alle drei Jahre mit technischem Alkohol oder sauberer Bremsflüssigkeit zu spülen, den Hauptzylinder und die pneumatische Servolenkung zu demontieren und frische Bremsflüssigkeit nachzufüllen.
Waschen Sie die Leitungen des Hydrauliksystems mit Alkohol oder Bremsflüssigkeit und blasen Sie sie mit Druckluft aus, nachdem Sie zuvor beide Enden abgetrennt haben. Befeuchten Sie vor dem Zusammenbau die Kolben und Manschetten des Hydrauliksystems mit Bremsflüssigkeit.
Defekte (verhärtete, beschädigte Arbeitskanten und verschlissene) Manschetten und Schutzhüllen ersetzen.
