El motor de arranque es un motor eléctrico CC sellado, excitado en serie, con un relé de tracción electromagnético y un accionamiento con mecanismo de trinquete de rueda libre
La activación del motor de arranque es remota.
El engranaje impulsor se fuerza a acoplarse con el anillo del volante mediante un relé de tracción electromagnético.
El motor de arranque está diseñado para funcionar en un circuito de un solo cable, donde el segundo cable es tierra del motor.
Los motores KamAZ están equipados con un arrancador ST142B (Fig. 1), cuyo voltaje nominal es de 24 V, la potencia nominal es de 7,7 kW, la corriente sin carga a un voltaje de 24 V no debe ser más de 130 R.
La relación de transmisión del motor de arranque es 11,3.
La cubierta contiene cuatro polos de devanados de excitación hechos de alambre de cobre rectangular.
Los devanados están conectados en serie en paralelo, c. En este caso, la resistencia de cuatro bobinas (en cuatro polos) es igual a la resistencia de una bobina.
Los portaescobillas se montan sobre un travesaño, que se fija a la tapa con cuatro tornillos.
Cada portaescobillas contiene dos escobillas, presionadas contra el conmutador mediante resortes.
La armadura gira sobre tres cojinetes deslizantes, cuyos cojinetes están lubricados con aceite de turbina 22 (se puede utilizar aceite de motor).
Las tapas de arranque y el soporte intermedio disponen de depósitos de aceite con pliegues que se cierran herméticamente.
El motor de arranque se sella mediante juntas tóricas de sección circular.
Los pernos de salida del relé de arranque y de tracción están sellados con arandelas de goma y la armadura del relé de tracción está protegida por un fuelle de goma.
El eje de arranque en el soporte intermedio del lado de transmisión está protegido por un manguito de goma reforzado.
La tapa del lado del colector está fabricada sin ventanas de inspección.
Al desmontar y montar el motor de arranque, es necesario controlar cuidadosamente el estado de las juntas y sus áreas de contacto para no romper el sello del motor de arranque.
El relé de tracción del motor de arranque está instalado en su cuerpo; cuando el inducido se mueve, los contactos del relé de tracción se cierran mediante un disco y el engranaje del embrague de transmisión se fuerza a engranarse con el anillo del volante.
El mecanismo de accionamiento se mueve a lo largo de las estrías rectas del eje de la armadura.
El relé de tracción tiene contactos y dos devanados: retracción y retención.
Los devanados se enrollan sobre un casquillo de latón, enrollándose primero el retractor y luego el de retención.
La resistencia del devanado de retención es mayor que la resistencia del devanado de retracción. Los inicios de ambos devanados están conectados a un terminal sujeto a una cubierta de plástico.
El extremo del devanado retractor está conectado al perno de salida y el extremo del devanado de retención está conectado a la carcasa.
La carrera del inducido del relé de tracción cuando se activa el motor de arranque es de unos 20 mm.
Con tal entrehierro, se requiere un gran flujo magnético para mover la armadura (la fuerza de atracción es proporcional al cuadrado del flujo magnético).
Por lo tanto, en el momento en que se enciende el motor de arranque, el flujo magnético es creado simultáneamente por el retractor y los devanados de retención, y tan pronto como finaliza el movimiento del inducido del relé de tracción, sus contactos se cierran y el motor de arranque se enciende. , el flujo magnético del devanado del retractor (corriente en el devanado) desaparecerá, ya que los contactos del relé de tracción cuando los diputados Los cables pasan por alto el circuito de alimentación y el devanado de tracción.
El motor de arranque utiliza un mecanismo de accionamiento de trinquete que se muestra en la figura
Las piezas de accionamiento están ubicadas en el manguito guía 1, que tiene estrías internas rectas y una rosca de cinta externa de múltiples entradas.
El casquillo, junto con la transmisión, puede moverse a lo largo de las estrías del eje de arranque. La mitad del acoplamiento de accionamiento 8 se encuentra en la rosca exterior del casquillo 1.
La mitad del acoplamiento conducido 13 está integrada con el engranaje y puede girar libremente sobre el manguito 1 en cojinetes de bronce grafitizado.
Los extremos de las mitades del acoplamiento están equipados con dientes y se presionan entre sí mediante un resorte 7.
La mitad del acoplamiento accionado 13 está bloqueada en la carcasa 5 mediante un anillo de bloqueo 10. El anillo de bloqueo 2 evita que la carcasa 5 se mueva sobre el manguito 1.
Para absorber los golpes cuando se activa el motor de arranque, se colocan una arandela de acero 6 y un anillo de goma 4 debajo del resorte 7.
Para evitar el desgaste de los dientes del embrague de trinquete y reducir el ruido cuando se arranca el motor y el motor de arranque aún no está apagado, se proporciona un mecanismo de bloqueo.
Dentro de la mitad del acoplamiento conducido 13 hay tres chavetas de plástico 12 con orificios radiales en los que encajan los pasadores guía 11.
La superficie exterior de las galletas tiene un chaflán cónico adyacente a la ranura del anillo de acero 9 instalado en la mitad del acoplamiento de accionamiento 8. El anillo 9 presiona las galletas 12 contra el manguito guía 1.
Cuando el par se transmite al volante del motor, se produce una fuerza axial que presiona la mitad motriz del acoplamiento contra la mitad conducida.
Tan pronto como se arranca el motor, el embrague de trinquete patinará.
Durante el deslizamiento, la mitad del acoplamiento impulsor 8 se aleja de la mitad del acoplamiento conducido 13, comprimiendo el resorte 7.
Junto con el semiembrague de accionamiento 8, el anillo 9 se aleja, liberando las galletas 12 que, bajo la influencia de las fuerzas centrífugas, se mueven a lo largo de los pasadores 11 y bloquean el embrague en estado desacoplado.
Después de apagar el motor de arranque, la mitad del acoplamiento impulsor 8, bajo la acción del resorte 7, se presiona contra la mitad del acoplamiento impulsado 13 y el anillo 9 colocará las galletas 12 en su posición original.
Reemplazo del arrancador ST142B
Reemplazamos el motor de arranque en caso de las siguientes averías:
- - cortocircuito de los devanados del inducido o de los devanados de campo;
- - daños en la rueda libre del trinquete;
- - quema o contaminación del colector;
- - circuito abierto del relé de arranque o de tracción;
- - atasco del ancla (el ancla no gira o gira con gran esfuerzo);
- - destrucción o desgaste de los dientes del engranaje
Extracción del motor de arranque
Apague el peso del vehículo y suba la cabina a la primera posición
Desconecta el cable rojo y el cable blanco del terminal “+”, y el cable negro del terminal del relé de tracción
Desconecta el cable de tierra (negro) del motor de arranque desatornillando el perno de la carcasa del motor de arranque
Desatornille la tuerca y desatornille los tres tornillos que sujetan el motor de arranque a la carcasa del volante
Apoyando el motor de arranque por el cuerpo, muévalo hacia adelante y retire el motor de arranque (es recomendable hacerlo con un ayudante)
Instalación del motor de arranque
Instale el motor de arranque en la carcasa del volante, colocándolo en el pasador
Apriete la tuerca y atornille los tres pernos que sujetan el motor de arranque a la carcasa del volante
Conecte el cable de tierra al motor de arranque atornillando el perno en la carcasa del motor de arranque
Conecta los cables restantes
Comprobación del funcionamiento del motor de arranque