El arrancador es un motor CC de bobinado en serie sellado con un relé de tracción electromagnético y un mecanismo de trinquete de rueda libre
Activación de arranque remoto.
El engranaje impulsor se engrana con la corona del volante a la fuerza mediante un relé de tracción electromagnético.
El motor de arranque está diseñado para funcionar en un circuito de un solo cable, donde la tierra del motor sirve como segundo cable.
En los motores KamAZ, se instala un arrancador ST142B (Fig. 1), cuyo voltaje nominal es de 24 V, la potencia nominal es de 7,7 kW, la corriente sin carga a un voltaje de 24 V no debe ser más de 130 A. La relación de transmisión del motor - arranque es de 11,3.
En la cubierta hay devanados de excitación hechos de alambre de cobre rectangular en cuatro polos.
Los devanados están conectados en serie paralela, c. En este caso, la resistencia de cuatro bobinas (en cuatro polos) es igual a la resistencia de una bobina.
Los portaescobillas están montados en un travesaño, que está unido a la tapa con cuatro pernos.
Cada portaescobillas contiene dos cepillos presionados contra el colector por resortes.
La armadura gira en tres cojinetes deslizantes, cuyas camisas están lubricadas con aceite de turbina 22 (se puede usar aceite de motor).
En las tapas de arranque y el soporte intermedio hay depósitos de aceite con pliegues cerrados herméticamente.
El motor de arranque está sellado con juntas tóricas.
Los pernos de salida del motor de arranque y el relé de tracción están sellados con arandelas de goma, y la armadura del relé de tracción está protegida por un fuelle de goma.
El eje de arranque en el soporte intermedio del lado del piñón está protegido por un manguito de goma reforzado.
La tapa del lado del colector está realizada sin mirillas.
Al desmontar y montar el motor de arranque, es necesario controlar cuidadosamente el estado de las juntas y su ajuste para no alterar el sellado del motor de arranque.
El relé de tracción del motor de arranque está instalado en su cuerpo, cuando se mueve la armadura, los contactos del relé de tracción se cierran con el disco de asiento y el engranaje del embrague de transmisión se engrana a la fuerza con la corona del volante.
El movimiento del mecanismo de accionamiento se produce a lo largo de las estrías rectas del eje del inducido.
El relé de tracción tiene contactos y dos devanados: retráctil y de retención.
Los devanados se enrollan en un manguito de latón, y el retractor se enrolla primero y luego el retenedor.
La resistencia del devanado de retención es mayor que la resistencia del devanado de retracción. Los inicios de ambos devanados se conectan a un terminal unido a una cubierta de plástico.
El extremo del devanado retráctil está conectado al perno de salida y el extremo del devanado de retención está conectado al cuerpo.
La carrera del inducido del relé de tracción cuando se enciende el motor de arranque es de unos 20 mm.
Con tal espacio de aire, se necesita un gran flujo magnético para mover la armadura (la fuerza de atracción es proporcional al cuadrado del flujo magnético).
Por lo tanto, en el momento en que se enciende el motor de arranque, el flujo magnético es creado simultáneamente por los devanados de retracción y retención, y tan pronto como al final del movimiento de la armadura del relé de tracción, sus contactos se cierran y el se enciende el motor de arranque, el flujo magnético del devanado retráctil (corriente en el devanado) desaparecerá, ya que los contactos del relé de tracción en cortocircuito derivan el circuito de alimentación y el devanado retráctil.
El mecanismo de accionamiento de trinquete que se muestra en la figura se usa en el motor de arranque
Las piezas de la unidad se encuentran en el manguito guía 1, que tiene ranuras internas rectas y una rosca externa de cinta de inicio múltiple.
El manguito junto con la transmisión pueden moverse a lo largo de las estrías del eje de arranque. En la rosca exterior del manguito 1 se encuentra la mitad delantera del acoplamiento 8.
El semiacoplamiento conducido 13 está hecho de una sola pieza con el engranaje y puede girar libremente sobre el manguito 1 en cojinetes de bronce grafitado.
Los extremos de las mitades del acoplamiento están equipados con dientes y se presionan entre sí mediante un resorte 7.
El semiacoplamiento accionado 13 está bloqueado en la carcasa 5 por un anillo de bloqueo 10. El anillo de bloqueo 2 evita que la carcasa 5 se mueva sobre el manguito 1.
Para absorber los golpes cuando se enciende el motor de arranque, se coloca una arandela de acero 6 y un anillo de goma 4 debajo del resorte 7.
Para evitar el desgaste de los dientes del trinquete y reducir el ruido cuando el motor está en marcha y el motor de arranque aún no se ha apagado, se proporciona un mecanismo de bloqueo.
Dentro de la mitad del acoplamiento accionado 13 hay tres crackers de plástico 12 con orificios radiales, que incluyen pasadores de guía 11.
La superficie exterior de las galletas tiene un chaflán cónico adyacente a la muesca del anillo de acero 9 instalado en la mitad delantera del acoplamiento 8. El anillo 9 presiona las galletas 12 contra el casquillo guía 1.
Cuando se transmite par al volante del motor, se genera una fuerza axial que presiona el semiacoplamiento motriz al conducido.
Tan pronto como se enciende el motor, el trinquete se deslizará.
Durante el deslizamiento, el semiacoplamiento motriz 8 se aleja del semiacoplamiento conducido 13, comprimiendo el resorte 7.
Junto con el medio embrague delantero 8, el anillo 9 se aleja, liberando las galletas 12 que, bajo la acción de las fuerzas centrífugas, se mueven a lo largo de los pasadores 11 y bloquean el embrague en el estado desacoplado.
Después de apagar el motor de arranque, el semiacoplamiento impulsor 8 se presiona contra el semiacoplamiento accionado 13 bajo la acción del resorte 7, y el anillo 9 colocará las galletas 12 en su posición original.
Sustitución del motor de arranque ST142B
El motor de arranque se reemplaza con las siguientes fallas:
- - cortocircuito de bobinados de armadura o bobinados de excitación;
- - daños en el mecanismo de trinquete de rueda libre;
- - quema o contaminación del colector;
- - arranque de circuito abierto o relé de tracción;
- - atasco del ancla (el ancla no gira o gira con gran esfuerzo);
- - destrucción o desgaste de los dientes del engranaje
Extracción del motor de arranque
Apague la masa del coche y suba la cabina a la primera posición
Desconecte el cable rojo y el cable blanco del terminal "+", y el cable negro de la salida del relé de tracción
Desconecte el cable de tierra (negro) del motor de arranque desatornillando el perno de la carcasa del motor de arranque
Desatornillamos la tuerca y desatornillamos los tres tornillos que sujetan el motor de arranque a la carcasa del volante
Apoyando el motor de arranque por el cuerpo, muévalo hacia adelante y retire el motor de arranque (preferiblemente con un ayudante)
Instalación de inicio
Instalamos el motor de arranque en la carcasa del volante poniéndolo en el espárrago
Apretamos la tuerca y enroscamos los tres tornillos que sujetan el motor de arranque a la carcasa del volante
Conecte el cable de tierra al motor de arranque atornillando el perno en la carcasa del motor de arranque
Conecta el resto de los cables
Comprobación del motor de arranque