Автокөлік стартері КАМАЗ

Стартер - электромагниттік тартқыш релесі және еркін доңғалақ механизмі бар жетекі бар тығыздалған сериялы қоздырғыш тұрақты ток электр қозғалтқышы

Стартерді белсендіру қашықтан.

Жетек беріліс электромагниттік тартқыш релесі арқылы маховик сақинасына мәжбүрлеп қосылады.

Стартер бір сымды тізбекте жұмыс істеуге арналған, мұнда екінші сым қозғалтқыш жерге тұйықталған.

Стартер: 1 - щетка коммутаторының жинағы; 2 - секіргіш; 3 - тартқыш реле; 4 - рычаг; 5 - жетек; 6 - якорь

КамАЗ қозғалтқыштары ST142B стартерімен жабдықталған (1-сурет), номиналды кернеуі 24 В, номиналды қуаты 7,7 кВт, 24 В кернеудегі бос ток 130-дан аспауы керек. A.

Қозғалтқыш пен іске қосу берілісінің қатынасы 11,3.

Қақпақта төртбұрышты мыс сымнан жасалған қоздыру орамаларының төрт полюсі бар.

Орамалар параллельді тізбекте қосылған, c. Бұл жағдайда төрт катушканың кедергісі (төрт полюсте) бір катушканың кедергісіне тең болады.

Стартерді қосу схемасы: 1 - амперметр; 3 - батырмалы жерге қосқыш; 4 - желілік қосқыш; 5 - батарея; 6 - резервтік іске қосу қосқышы; 7 - стартер; 8 - сақтандырғыш; 9 - аспап пен стартердің қосқышы; 10 - іске қосу релесі РС-530; B - ақ; G - көк; F - сары; Z - жасыл; K - қызыл

Қылқалам ұстағыштары төрт болтпен қақпаққа бекітілген траверске орнатылған.

Стартердің және ауыстырып-қосқыш элементтердің бөліктері: 3 - тартқыш релесі; 4 - рычаг; 5 - жетек; 6 - якорь; 7 - резервтік іске қосу қосқышы; 8 - оқшауланған щетка; 9 - оқшауланбаған щетка; 10 - сильфон; 11 - жетектің бүйірлік қақпағы; 12 - аспап пен стартердің қосқышы; 13 - мойынтіректі ұстағыш; 14 - іске қосу релесі; 15 - траверс; 16 - коллектор жағынан қақпақ

Әр щетка ұстағышында серіппелер арқылы коммутаторға басылған екі щетка бар.

Арматура үш жылжымалы подшипникте айналады, оның подшипниктері турбиналық маймен 22 (мотор майын қолдануға болады) майланған.

Стартер қақпақтары мен аралық тіреуіштерде герметикалық жабылған қатпарлары бар май резервуарлары бар.

Стартер дөңгелек көлденең қимасы бар сақиналармен тығыздалған.

Стартердің және тартқыш реленің шығыс болттары резеңке шайбалармен тығыздалған, ал тартқыш реле арматурасы резеңке сильфонмен қорғалған.

Жетек жағындағы аралық тіректегі стартер білігі күшейтілген резеңке манжетпен қорғалған.

Коллектор жағындағы қақпақ тексеру терезелерісіз жасалған.

Стартерді бөлшектеу және құрастыру кезінде стартердің тығыздағышын бұзбау үшін тығыздағыштардың күйін және олардың жанасу аймақтарын мұқият бақылау қажет.

Стартердің тартқыш релесі оның корпусында орнатылған; якорь қозғалған кезде тартқыш релесі түйіспелері дискілік дискімен жабылады және жетек ілініс тетігі маховик сақинасымен мәжбүрлі түрде қосылуға мәжбүр болады.

Жетек механизмі арматура білігінің түзу сызықтары бойымен қозғалады.

Тарту релесі контактілері мен екі орамасы бар: тарту және ұстау.

Орамалар жезден жасалған төлкеге оралған, алдымен тартқыш, содан кейін ұстағыш оралады.

Ұстаушы орамасының кедергісі тартылатын орамның кедергісінен үлкен. Екі орамның басы пластик қақпаққа бекітілген терминалға қосылған.

Трактор орамасының соңы шығыс болтқа, ал бекіту орамының ұшы корпусқа жалғанған.

Стартер қосулы кезде тартқыш релесінің якорь жүрісі шамамен 20 мм.

Мұндай ауа саңылауы кезінде арматураны жылжыту үшін үлкен магнит ағыны қажет (тартымды күш магнит ағынының квадратына пропорционал).

Сондықтан, стартер қосулы кезде магнит ағыны бір уақытта тартқыш және ұстағыш орамалармен жасалады, ал тартқыш релелік якорь қозғалысы аяқталғаннан кейін оның контактілері жабылады және стартер қосылады. , тартқыш ораманың магнит ағыны (орамдағы ток) жоғалады, өйткені орынбасарлар тартқыш релесінің контактілері Кабельдер қуат беру тізбегі мен тартылатын ораманы айналып өтеді.

Стартер жетек механизмі: 1 - бағыттаушы гильза; 2, 10 - құлыптау сақиналары; 3 - тармақ гильзасы (шанақпен интегралды жасалған); 4 - резеңке сақина; 5 - дене; 6 - болат шайба; 7 - көктем; 8 - жетекші муфтаның жартысы; 9 - конустық сақина; 11 - түйреуіш; 12 - крекер; 13 - жетекті муфтаның жартысы

Стартер суретте көрсетілген тартқыш механизмді пайдаланады

Жетек бөліктері түзу ішкі сплайндары және көп старттық сыртқы таспа жіптері бар бағыттаушы төлкеде 1 орналасқан.

Втулка жетекпен бірге стартер білігінің шпинелері бойымен қозғала алады. Жетекші муфтаның жартысы 8 төлкенің 1 сыртқы жіпінде орналасқан.

Қозғалмалы муфтаның жартысы 13 тісті беріліспен интегралды жасалған және қола графиттелген подшипниктердегі төлкеде 1 еркін айнала алады.

Муфталардың ұштары тістермен жабдықталған және бір-біріне серіппе 7 арқылы басылған.

Қозғалмалы муфтаның жартысы 13 корпуста 5 құлыптау сақинасымен 10 бекітіледі. Бекіту сақинасы 2 корпустың 5 гильзада 1 қозғалуын болдырмайды.

Стартер қосылған кезде соққыларды сіңіру үшін серіппенің 7 астына болат шайба 6 және резеңке сақина 4 орналастырылған.

Қозғалтқыш ілінісу тістерінің тозуын болдырмау және қозғалтқыш іске қосылғанда және стартер әлі өшірілмеген кезде шуды азайту үшін құлыптау механизмі қамтамасыз етілген.

Жетектегі муфтаның 13 жартысының ішінде радиалды саңылаулары бар үш пластмасса ілмегі 12 бар, оған бағыттаушы түйреуіштер 11 орналасады.

Крекердің сыртқы бетінде жетек муфтасының жартысына 8 орнатылған болат сақинаның 9 ойығына іргелес конустық фака бар. 9-шы сақина крекерді 12 бағыттаушы төлкеге 1 басады.

Қозғалтқыштың маховикіне айналу моменті берілгенде, муфтаның қозғалатын жартысын басқарылатын жартыға басатын осьтік күш пайда болады.

Қозғалтқыш іске қосылғанда, ілінісу сырғып кетеді.

Сырғанақ кезінде жетекші муфтаның жартысы 8 серіппені 7 қысып, жетекші муфтаның 13 жартысынан алыстайды.

Жетектегі жартылай ілінісу 8-мен бірге сақина 9 алыстап, орталықтан тепкіш күштердің әсерінен түйреуіштер 11 бойымен қозғалатын және ілінісуді ажыратылған күйде бітеп тастайтын крекерлерді 12 босатады.

Стартерді өшіргеннен кейін, серіппенің 7 әрекетімен жетекші муфтаның жартысы 8, жетекші муфтаның жартысына 13 басылады және сақина 9 крекерді 12 бастапқы орнына қояды.