Стартер автомобіля Камаз

Стартер являє собою герметичний електродвигун постійного струму послідовного збудження з електромагнітним тяговим реле та приводом з храповим механізмом вільного ходу

Розташування стартера на силовому агрегаті

Увімкнення стартера дистанційне.

Шестірня приводу входить у зачеплення з вінцем маховика примусово за допомогою електромагнітного тягового реле.

Стартер виконаний для роботи в однопровідній схемі, де другим дротом служить маса двигуна.

Стартер: 1 – щітковий колекторний вузол; 2 – перемичка; 3 – тягове реле; 4 – важіль; 5 – привід; 6 - якір

На двигунах КамАЗ встановлено стартер СТ142Б (рис.1), номінальна напруга якого 24 В, номінальна потужність 7,7 кВт, струм холостого ходу при напрузі 24 В має бути не більше 130 А.

Передавальне число двигун — стартер дорівнює 11,3.

У кришці розміщені на чотирьох полюсах обмотки збудження з мідного прямокутного дроту.

Обмотки з'єднані паралельно-послідовно, ст. у цьому випадку опір чотирьох котушок (на чотирьох полюсах) дорівнює опору однієї котушки.

Схема підключення стартера: 1 – амперметр; 3 – кнопковий вимикач маси; 4 – вимикач маси; 5 – акумуляторна батарея; 6 - дублюючий вимикач стартера; 7 – стартер; 8 – запобіжник; 9 - вимикач приладів та стартера; 10 – реле стартера РС-530; Б – білий; Г – блакитний; Ж – жовтий; З – зелений; К - червоний

Щіткотримачі укріплені на траверсі, яка кріпиться до кришки чотирма болтами.

Деталі стартера та елементів включення: 3 - тягове реле; 4 – важіль; 5 – привід; 6 - якір; 7 - дублюючий вимикач стартера; 8 – ізольована щітка; 9 – неізольована щітка; 10 - сильфон; 11 – кришка з боку приводу; 12 - вимикач приладів та стартера; 13 – тримач підшипника; 14 – реле стартера; 15 – траверса; 16 - кришка колектора

У кожному щіткотримачі знаходяться дві щітки, що притискаються до колектора пружинами.

Якір обертається у трьох ковзних підшипниках, вкладиші яких змащуються турбінним маслом 22 (можна застосовувати моторне масло).

У кришках стартера та проміжній опорі є масляні резервуари з фальцями, закритими герметично.

Герметизація стартера здійснюється за допомогою ущільнювальних кілець круглого поперечного перерізу.

Вивідні болти стартера та тягового реле ущільнені гумовими шайбами, а якір тягового реле захищений гумовим сильфоном.

Вал стартера біля проміжної опори з боку приводу захищений гумовою армованою манжетою.

Кришка колектора виконана без оглядових вікон.

При розбиранні та збиранні стартера необхідно ретельно стежити за станом прокладок та місць їх прилягання, щоб не порушити герметизацію стартера.

Тягове реле стартера встановлено на його корпусі, при переміщенні якоря замикаються контакти тягового реле тарілчастим диском і шестерня муфти приводу примусово вводиться в зачеплення з вінцем маховика.

Переміщення механізму приводу відбувається за прямими шліцами валу якоря.

Тягове реле має контакти та дві обмотки: втягуючу та утримуючу.

Обмотки намотані на латунну втулку, причому спочатку намотана втягуюча, а потім утримуюча.

Опір утримуючої обмотки більше, ніж опір втягуючої. Початки обох обмоток з'єднані з виводом, закріпленим на пластиковій кришці.

Кінець обмотки, що втягує, з'єднані з вивідним болтом, а кінець утримуючої — з корпусом.

Хід якоря тягового реле при включенні стартера становить близько 20 мм.

При такому повітряному зазорі необхідний великий магнітний потік для переміщення якоря (зусилля тяжіння пропорційно квадрату магнітного потоку).

Тому в момент включення стартера магнітний потік створюється одночасно втягувальною і утримуючою обмотками, а як тільки в кінці переміщення якоря тягового реле контакти його замкнуться і стартер включиться, магнітний потік обмотки, що втягує (струм в обмотці) зникне, так як контакти тягового реле при замиканії шунтують ланцюг живлення і обмотки, що втягує.

Механізм приводу стартера: 1 - напрямна втулка; 2, 10 – замкові кільця; 3 - втулка відведення (виконана заодно з корпусом); 4 - гумове кільце; 5 – корпус; 6 – сталева шайба; 7 – пружина; 8 - провідна напівмуфта; 9 - конусне кільце; 11 – штифт; 12 – сухар; 13 - ведена напівмуфта

На стартері застосовано храповий механізм приводу, показаний на малюнку

Деталі приводу розташовані на напрямній втулці 1, що має прямі внутрішні шліци і багатозахідне стрічкове зовнішнє різьблення.

Втулка разом із приводом може переміщатися шліцами валу стартера. На зовнішній різьбі втулки 1 розташована провідна напівмуфта 8.

Відома напівмуфта 13 виконана за одне ціле з шестернею і може вільно обертатися на втулці 1 в графітизованих бронзових підшипниках.

Торці напівмуфт забезпечені зубцями і притискаються один до одного пружиною 7.

Відома напівмуфта 13 замкнена в корпусі 5 замковим кільцем 10. Замкове кільце 2 утримує корпус 5 від переміщення на втулці 1.

Для амортизації ударів при включенні стартера під пружиною 7 розміщено сталеву шайбу 6 та гумове кільце 4.

Для запобігання зношування зубів храпової муфти та зниження шуму в момент, коли двигун пущений, а стартер ще не вимкнений, передбачено механізм блокування.

Усередині веденої напівмуфти 13 знаходяться три пластмасових сухаря 12 з радіальними отворами, в які входять напрямні штифти 11.

Зовнішня поверхня сухарів має конічну фаску, прилеглу до виточення сталевого кільця 9, встановленого у провідній напівмуфті 8. Кільце 9 притискає сухарі 12 до направляючої втулки 1.

При передачі моменту, що крутить, маховику двигуна виникає осьове зусилля, що притискає провідну напівмуфту до веденої.

Як тільки двигун буде пущений, відбудеться пробуксування храпової муфти.

Під час пробуксування провідна напівмуфта 8 відсувається від веденої напівмуфти 13, стискаючи пружину 7.

Разом з провідною напівмуфтою 8 відсувається кільце 9, звільняючи сухарі 12, які під дією відцентрових сил переміщуються вздовж штифтів 11 і блокують муфту в розчепленому стані.

Після вимикання стартера ведуча напівмуфта 8 під дією пружини 7 притискається до веденої напівмуфти 13 і кільце 9 встановить сухарі 12 у вихідне положення.

Заміна стартера СТ142Б

Стартер замінюємо за таких несправностей:

- коротке замикання обмоток якоря або обмоток збудження;
- пошкодження приводу храповичного механізму вільного ходу;
- обгорання або забруднення колектора;
- обрив ланцюгів стартера або тягового реле;
- заклинювання якоря (якір не провертається або провертається з великим зусиллям);
- руйнування або зношування зубів шестерні