При технічному обслуговуванні електрообладнання перевіряють стан плавких та теплових запобіжників, електропроводки, сполучних колодок вимикача маси, приводу спідометра, передніх та задніх ліхтарів, вимикача контрольної лампи блокування міжосьового диференціала
Перевіряють справність електричного ланцюга вимикача лампи засміченості масляного фільтра замиканням виведення вимикача на масу, при цьому повинна загорітися контрольна лампа на панелі приладів. Регулює напрямок світлового потоку фар за допомогою екрана.
Під час експлуатації акумуляторних батарей необхідно періодично очищати батареї, затискачі та наконечники дротів від пилу та бруду.
Для цього поверхні батарей потрібно протирати чистою ганчіркою, змоченою в соді або 10% водному розчині нашатирного спирту. Крім того, необхідно перевіряти кріплення батарей у ящику, щільність кріплення затискачів батарей до наконечників дротів, прочищати вентиляційні отвори та перевіряти рівень електроліту.
Долити в акумулятори слід лише дистильовану воду
У холодну пору року, щоб уникнути замерзання, воду потрібно заливати в акумулятори безпосередньо перед пуском двигуна, оскільки під час заряджання акумуляторів відбудеться швидше перемішування води з електролітом.
Доливати електроліт або кислоту в акумулятор забороняється, за винятком тих випадків, коли точно відомо, що зниження рівня електроліту відбулося за рахунок його витоку. При цьому щільність електроліту, що доливається, повинна бути такою ж, яку має електроліт в акумуляторі. Один раз на рік восени знімають із двигуна генератор та стартер для перевірки на стенді.
На генераторній установці Г273В із вбудованим регулятором напруги гвинт посезонного регулювання встановлюють у положення, що відповідає майбутньому сезону: «Л» — літо, «3» — зима.
Під час встановлення гвинта в положення «3» напруга, підтримувана регулятором, на 1,5...3,0 В вище, ніж у положенні «Л», що необхідно для покращення зарядки акумуляторних батарей при збільшенні їх внутрішнього опору в холодне пору року.
При нормальному використанні автомобіля батарея заряджається автоматично. Якщо акумулятори поступово розряджаються або надмірно заряджаються і електроліт починає «кипіти», необхідно перевірити роботу регулятора напруги та генератора.
Для підтримки електропроводки у справному стані та попередження перетирання та обриву проводів необхідно очищати дроти від бруду та пилу та перевіряти надійність їх закріплення.
Не рекомендується без необхідності розстиковувати штекерні з'єднання, щоб уникнути ослаблення та порушення контактів.
Дрібні несправності в системі електроустаткування можуть бути усунені водієм. Несправності запломбованих та складних приладів усуваються допущеним до цих робіт персоналом.
Щоб знайти несправність, потрібно добре знати роботу всієї системи електрообладнання, її схему та вміти розбиратися в електричних ланцюгах як на схемі, так і на автомобілі.
Перш ніж знайти несправність, потрібно за зовнішніми ознаками визначити, в якому ланцюгу вона виникла.
Тільки після визначення ланцюга можна починати усувати несправності. При відшуканні несправності зазвичай керуються схемою і дотримуються певної послідовності, починаючи з перевірки відповідного запобіжника.
Під час перевірки групового запобіжника споживачі, що харчуються через запобіжник, включають по черзі. Для економії часу несправність ланцюга рекомендується шукати, включаючи паралельно працюючі споживачі.
При спрацюванні біметалевого запобіжника від короткого замикання слід відключити ланцюг споживача, що захищається цим запобіжником, знайти і усунути несправність, що спричинила коротке замикання, після чого включити запобіжник типу ПР310, натиснувши кнопку до клацання.
Забороняється примусове утримання кнопки увімкненого положення. Запобіжник типу 13.3722 включається автоматично після остигання біметалічної пластини.
Якщо після пуску двигуна при роботі його з середньою частотою обертання колінчастого валу при справних акумуляторних батареях та відключених споживачах відсутня зарядний струм генератора, то перевіряють справність плавкого запобіжника на 60 А, потім перевіряють і при необхідності регулюють натяг приводних ременів генератора.
Правильно натягнутий ремінь при натисканні на середину найбільшої гілки із зусиллям 40 Н повинен мати прогин 15...22 мм.
Причиною відмов у роботі генераторної установки може бути порушення електричного контакту в ланцюгах системи електроживлення.
Тому насамперед слід переконатися в надійності електричного контакту проводів на висновках генератора, у сполучних колодках між пучками проводів та справності реле відключення обмотки збудження генератора; за допомогою контрольної лампи перевірити наявність напруги на клемі «В» генератора.
Місце обриву ланцюга можна визначити їх шунтуванням, під'єднавши додатковий дріт одним кінцем до виведення «+» непрацюючого споживача, а другим — до роз'ємів ланцюга, рухаючись але до джерел струму; несправною є та ділянка, паралельно якій включений додатковий провід, якщо при цьому почне працювати споживач.
Якщо при шунтуванні всієї ділянки ланцюга споживач не працює, слід перевірити надійність з'єднання його з масою.
Коротке замикання на масу можливе у місцях кріплення проводів скобами, у гострих металевих кромок, у неізольованих наконечників проводів.
При спрацюванні запобіжника місце короткого замикання визначають у ланцюзі від запобіжника до споживача.
При обриві проводів з'єднують їх, скручуючи, а потім спаюючи жили проводів, або замінюють їх новими відповідними перерізами та довжиною; потім ізолюють дроти ізоляційними трубками або ізоляційною стрічкою.
Однією з несправностей стартера є «забій» зубів шестерні приводу муфти вільного ходу. Це зумовлено неправильним регулюванням моменту замикання контактів тягового реле стартера. Стартер при цьому включається раніше, ніж шестерня увійде до зачеплення з вінцем маховика.
Інша несправність — це підгорання контактного диска тягового реле.
Причиною інтенсивного підгоряння контактів може бути нестабільна робота тягового реле, коли при включенні стартера чути його повторювані клацання через розрядження батарей, обрив утримуючої обмотки тягового реле або підгоряння контактів реле включення.
Якщо при спробі пустити двигун не чутно характерного клацання спрацьовування реле стартера, то несправність треба шукати в ланцюзі управління системи пуску: амперметр — вимикач приладів та стартера (клеми «AM» та «СТ») — реле стартера – реле блокування стартера.
Справність реле блокування стартера можна перевірити замиканням на масу коричневого дроту, що йде від клеми «К» реле стартера до реле блокування, попередньо від'єднавши його від останнього.
Спрацювання реле стартера під час встановлення ключа замка у друге нефіксоване положення свідчить про несправність реле блокування стартера.
При виході з ладу ланцюга покажчиків поворотів та аварійної світлової сигналізації в першу чергу перевіряють запобіжники та вимикачі, подаючи напругу на прилади, минаючи комутаційну апаратуру.
Для перевірки вимикача аварійної сигналізації встановлюють ключ вимикача приладів та стартера в перше фіксоване положення та з'єднують між собою клеми «+» акумуляторних батарей та «+» реле поворотів, потім включають покажчики поворотів комбінованим перемикачем.
Якщо вказівники поворотів працюють, то несправний вимикач аварійної світлової сигналізації.
В основу роботи приладів (покажчиків тиску масла, температури охолоджуючої рідини та рівня палива) покладено принцип логометра.
Зміна опору датчика в залежності від значення контрольованого параметра визначає силу струму, що протікає за обмотками покажчика, що, своєю чергою, впливає на відхилення стрілки шкали приладу.
Несправності, що виникають у приладах даного типу, викликані в основному або відмовою датчика, або порушенням контакту в ланцюгу датчик-покажчик.
Якщо стрілка вказівника температури або тиску відхиляється вліво за межі шкали, а в покажчику рівня палива зашкалює вправо, то це свідчить про обрив проводу, що з'єднує датчик і вказівник, або про те, що переплутані клеми «Б» та «Д» на вказівнику.
Внаслідок короткого замикання в ланцюгу датчик — покажчик можливе зашкалювання стрілки покажчика температури охолоджуючої рідини та тиску масла вправо, а вказівника рівня палива — вліво.
Несправність визначають за відхиленням стрілки приладу. Якщо при від'єднанні дроту від датчика стрілка приладу не змінить свого положення, це свідчить про наявність у ланцюгу короткого замикання.
Зазначимо одну особливість тахометра, яку помилково можна визнати за несправність. Вона пов'язана з коливаннями стрілки за вимкнених споживачів електроенергії.
При включенні фар або інших споживачів показання приладу нормалізуються.
Пояснюється це періодичним вимкненням обмотки збудження генератора, коли акумуляторні батареї не потребують заряджання. При цьому на вхід покажчика тахометра не надходять імпульси генератора.
