Bei der Wartung der elektrischen Ausrüstung prüfen sie den Zustand von Sicherungen und Thermosicherungen, elektrische Leitungen, Anschlussblöcke des Masseschalters, Tachoantrieb, Front- und Rücklichter, Schalter für die Warnlampe der Mitteldifferentialsperre
Überprüfen Sie den Stromkreis des Ölfilter-Verstopfungslampenschalters, indem Sie den Schalterausgang mit Masse kurzschließen, und die Kontrolllampe auf der Instrumententafel sollte aufleuchten. Passen Sie die Richtung des Lichtstroms der Scheinwerfer mithilfe des Bildschirms an.
Während des Batteriebetriebs ist es notwendig, die Batterien, Klemmen und Kabelschuhe regelmäßig von Staub und Schmutz zu reinigen.
Dazu müssen die Oberflächen der Batterien mit einem sauberen, mit Soda oder einer 10%igen wässrigen Ammoniaklösung getränkten Lappen abgewischt werden. Außerdem ist es notwendig, die Befestigung der Batterien in der Box, den festen Sitz der Batterieklemmen an den Kabelschuhen zu überprüfen, die Belüftungslöcher zu reinigen und den Elektrolytstand zu überprüfen.
Batterien sollte nur destilliertes Wasser hinzugefügt werden
Um ein Einfrieren zu vermeiden, muss in der kalten Jahreszeit unmittelbar vor dem Motorstart Wasser in die Batterien eingefüllt werden, da sich beim Aufladen der Batterien das Wasser schneller mit dem Elektrolyt vermischt.
Fügen Sie kein Elektrolyt oder Säure in eine Batterie ein, es sei denn, es ist sicher bekannt, dass der niedrige Elektrolytstand auf ein Auslaufen des Elektrolyts zurückzuführen ist. In diesem Fall muss die Dichte des zugesetzten Elektrolyten der des Elektrolyten in der Batterie entsprechen. Einmal im Jahr, im Herbst, werden Lichtmaschine und Anlasser vom Motor abgebaut und auf dem Stand getestet.
Beim G273V-Stromaggregat mit eingebautem Spannungsregler ist die saisonale Einstellschraube auf die Position eingestellt, die der kommenden Saison entspricht: "L" - Sommer, "3" - Winter.
Wenn die Schraube auf die Position "3" eingestellt ist, ist die vom Regler gehaltene Spannung um 1,5 ... 3,0 V höher als in der Position "L", was erforderlich ist, um das Laden der Batterien bei einer Erhöhung zu verbessern in ihrem Innenwiderstand in der kalten Jahreszeit.
Bei normaler Fahrzeugnutzung wird die Batterie automatisch aufgeladen. Wenn die Batterien allmählich entladen oder überladen werden und der Elektrolyt zu "kochen" beginnt, ist es notwendig, den Betrieb des Spannungsreglers und des Generators zu überprüfen.
Um die elektrische Verkabelung in gutem Zustand zu halten und ein Scheuern und Brechen der Kabel zu verhindern, ist es notwendig, die Kabel von Schmutz und Staub zu reinigen und die Zuverlässigkeit ihrer Befestigung zu überprüfen.
Es wird nicht empfohlen, Steckverbindungen unnötig zu trennen, um ein Lösen und Abbrechen von Kontakten zu vermeiden.
Kleinere Störungen im elektrischen System können vom Fahrer behoben werden. Störungen an versiegelten und komplexen Geräten werden durch zu diesen Arbeiten zugelassenes Personal behoben.
Um eine Fehlfunktion zu finden, müssen Sie den Betrieb des gesamten elektrischen Systems kennen, sein Diagramm und in der Lage sein, die elektrischen Schaltkreise sowohl auf dem Diagramm als auch auf dem Auto zu verstehen.
Bevor Sie eine Fehlfunktion finden, müssen Sie anhand äußerer Anzeichen feststellen, in welchem Stromkreis sie aufgetreten ist.
Erst nachdem der Stromkreis identifiziert wurde, kann mit der Fehlersuche begonnen werden. Bei der Fehlersuche orientieren sie sich in der Regel am Schema und folgen einer bestimmten Reihenfolge, beginnend mit der Überprüfung der entsprechenden Sicherung.
Bei der Prüfung der Gruppensicherung werden nacheinander Verbraucher eingeschaltet, die über die Sicherung versorgt werden. Um Zeit zu sparen, empfiehlt es sich, nach einer Schaltungsstörung mit parallel laufenden Verbrauchern zu suchen.
Bei Auslösen einer Bimetall-Kurzschlusssicherung den durch diese Sicherung geschützten Verbraucherkreis abklemmen, den Kurzschluss verursachenden Fehler suchen und beseitigen und dann die Sicherung Typ PR310 durch Drücken einschalten die Schaltfläche, bis es klickt.
Es ist verboten, die Taste gewaltsam in der Ein-Position zu halten. Die Sicherung Typ 13.3722 schaltet nach Abkühlung des Bimetallplättchens automatisch ein.
Wenn nach dem Starten des Motors bei durchschnittlicher Kurbelwellendrehzahl mit guten Batterien und abgeklemmten Verbrauchern kein Generatorladestrom anliegt, dann Zustand der 60-A-Sicherung prüfen, dann prüfen und ggf. einstellen die Spannung der Antriebsriemen des Generators.
Ein korrekt gespannter Riemen sollte, wenn er mit einer Kraft von 40 N auf die Mitte des größten Astes gedrückt wird, eine Durchbiegung von 15...22 mm aufweisen.
Die Ursache für Störungen im Betrieb des Stromaggregats kann auch eine Verletzung des elektrischen Kontakts in den Stromkreisen des Stromversorgungssystems sein.
Deshalb sollten Sie sich zunächst vergewissern, dass der elektrische Kontakt der Leitungen an den Generatorklemmen, in den Verbindungsblöcken zwischen den Leitungsbündeln und in und gewährleistet ist Richtigkeit des Relais zum Abschalten der Erregerwicklung des Generators; Prüfen Sie mit einer Prüflampe die Spannung an der Klemme „B“ des Generators.
Der Ort eines unterbrochenen Stromkreises kann bestimmt werden, indem man sie überbrückt, indem man ein zusätzliches Kabel mit einem Ende an den „+“-Anschluss eines nicht funktionierenden Verbrauchers und mit dem anderen Ende an den anschließt Schaltungsverbinder, die sich zu den Stromquellen bewegen; der fehlerhafte Abschnitt ist der Abschnitt, parallel zu dem die zusätzliche Leitung angeschlossen ist, wenn der Verbraucher gleichzeitig zu arbeiten beginnt.
Wenn der Verbraucher beim Überbrücken des gesamten Stromkreisabschnitts nicht funktioniert, überprüfen Sie die Zuverlässigkeit seiner Verbindung zur Erde.
Ein Kurzschluss gegen Masse ist an den Stellen möglich, an denen die Drähte mit Klammern befestigt sind, an scharfen Metallkanten, an blanken Kabelschuhen.
Beim Schmelzen der Sicherung wird der Ort des Kurzschlusses im Stromkreis von der Sicherung bis zum Verbraucher ermittelt.
Wenn die Drähte brechen, werden sie verbunden, indem die Kerne der Drähte verdrillt und dann verlötet oder durch neue mit den entsprechenden Querschnitten und Längen ersetzt werden; Isolieren Sie dann die Drähte mit Isolierschläuchen oder Isolierband.
Eine der Fehlfunktionen des Anlassers ist das "Spiel" der Zähne des Zahnrads des Freilaufantriebs. Dies ist hauptsächlich auf eine unsachgemäße Regelung des Schließzeitpunkts der Kontakte des Starter-Traktionsrelais zurückzuführen. In diesem Fall schaltet sich der Anlasser ein, bevor das Zahnrad in den Schwungradkranz eingreift.
Eine weitere Fehlfunktion ist das Abbrennen der Kontaktscheibe des Traktionsrelais.
Der Grund für das intensive Durchbrennen der Kontakte kann der instabile Betrieb des Traktionsrelais sein, wenn beim Einschalten des Anlassers wiederholte Klicks aufgrund schwacher Batterien zu hören sind, eine Unterbrechung der Haltewicklung der Traktion Relais, oder Abbrennen der Kontakte des Schaltrelais.
Wenn Sie beim Versuch, den Motor zu starten, kein charakteristisches Klicken des Starterrelais hören, muss die Störung im Steuerkreis des Startsystems gesucht werden: Amperemeter - Instrumentenschalter und Anlasser (Klemmen "AM" und "CT") - Anlasserrelais - Anlassersperrrelais.
Das Anlasser-Sperrrelais kann auf ordnungsgemäßen Betrieb überprüft werden, indem das braune Kabel, das von der Anlasserrelais-Klemme „K“ zum Sperrrelais kommt, gegen Masse kurzgeschlossen wird, nachdem es zuvor von letzterem getrennt wurde.
Die Aktivierung des Anlasserrelais, wenn sich der Sperrschlüssel in der zweiten nicht fixierten Position befindet, weist auf eine Fehlfunktion des Anlassersperrrelais hin.
Falls die Blinker- und Warnblinkkreise ausfallen, werden zunächst die Sicherungen und Schalter geprüft, wobei unter Umgehung der Schalteinrichtung Spannung an die Geräte angelegt wird.
Um den Alarmschalter zu überprüfen, stellen Sie das Instrument und den Zündschlüssel auf die erste feste Position und verbinden Sie die „+“-Klemmen der Batterien und das „+“ des Blinkerrelais, dann schalten Sie die Blinker zusammen ein wechseln.
Wenn die Fahrtrichtungsanzeiger funktionieren, dann ist der Warnblinkschalter defekt.
Der Betrieb der Instrumente (Öldruckanzeiger, Kühlmitteltemperatur- und Kraftstoffstandsanzeiger) basiert auf dem Prinzip eines Ratiometers.
Die Änderung des Widerstands des Sensors in Abhängigkeit vom Wert des gesteuerten Parameters bestimmt die Stärke des Stroms, der durch die Wicklungen des Zeigers fließt, was wiederum die Abweichung des Pfeils auf der Instrumentenskala beeinflusst.
Ausfälle, die bei Geräten dieser Art auftreten, werden hauptsächlich entweder durch einen Sensorausfall oder einen unterbrochenen Kontakt in der Sensor-Zeiger-Schaltung verursacht.
Wenn der Pfeil der Temperatur- oder Druckanzeige nach links über die Skala hinaus abweicht und in der Kraftstoffanzeige nach rechts von der Skala abweicht, weist dies auf einen Bruch im Kabel hin, das den Sensor und die Anzeige verbindet, oder dass die Klemmen "B" und "D" am Zeiger.
Infolge eines Kurzschlusses im Sensor-Zeiger-Schaltkreis kann der Pfeil der Kühlmitteltemperatur- und Öldruckanzeige nach rechts und die Kraftstoffanzeige nach links abweichen.
Fehler wird durch die Abweichung des Instrumentenzeigers bestimmt. Wenn beim Trennen des Kabels vom Sensor der Pfeil des Geräts seine Position nicht ändert, weist dies auf einen Kurzschluss im Stromkreis hin.
Beachten wir eine Eigenschaft des Drehzahlmessers, die fälschlicherweise als Fehlfunktion erkannt werden kann. Es hängt mit den Schwankungen des Pfeils zusammen, wenn die Stromverbraucher ausgeschaltet werden.
Wenn Sie die Scheinwerfer oder andere Verbraucher einschalten, werden die Messwerte des Geräts normalisiert.
Dies erklärt sich aus der periodischen Abschaltung der Erregerwicklung des Generators, wenn die Batterien nicht aufgeladen werden müssen. Gleichzeitig gelangen die Impulse der Generatorphase nicht in den Eingang des Tachozeigers.
