Gas-Diesel-Fahrzeuge haben zusätzliche elektrische Ausrüstung, die eine Umschaltung des Motorbetriebs vom Diesel- auf den Gas-Diesel-Modus ermöglicht

Es begrenzt auch die Gaszufuhr, wenn die Kurbelwelle die maximale Drehzahl erreicht, und schützt den Motor davor, gleichzeitig die Gaszufuhr und die volle (nicht zündende) Dosis Dieselkraftstoff einzuschalten.

Die Umschaltung des Motors von Dieselkraftstoff auf Gas erfolgt durch Einschalten des Schlüsselschalters 2 (der Schlüssel ist versenkt nach unten), während die Kontrollleuchte / auf der Instrumententafel über der Gasdruckanzeige 7 aufleuchtet und Strom zugeführt wird Elektromagnet 14, der eine weitere Bewegung des Railsteuerhebels Kraftstoffhochdruckpumpe verhindert und dadurch die Zufuhr von Dieselkraftstoff auf das Niveau der Zünddosis begrenzt.

Gleichzeitig werden die Kontakte des Schalters 11 zum Sperren der Gaszufuhr geöffnet, der an derselben Halterung wie der Elektromagnet 14 befestigt ist, und das Magnetventil-Gasfilter wird durch die öffnenden Kontakte des Relais eingeschaltet 4, danach gelangt das Gas in den Niederdruckminderer.

Zeiger 7 zeigt gleichzeitig den Gasdruck in der ersten Stufe des Niederdruckminderers an.

Später, nachdem es die Zapfsäule und den Mischer passiert hat, tritt das Gas in die Zylinder ein und der Motor beginnt im Gas-Diesel-Modus zu arbeiten.

Das System zur Begrenzung der Gaszufuhr, wenn die Kurbelwelle die maximale Drehzahl erreicht, wenn der mechanische Regler der Hochdruckkraftstoffpumpe die Zufuhr der Zünddosis von Dieselkraftstoff abschaltet, besteht aus einer Gangsignalscheibe, einer Induktion Konverter, eine elektronische Steuereinheit, ein elektropneumatisches Ventil, das mit dem Mischdiffusor verbunden ist, sowie einen Vakuumgasbegrenzer und einen Gassperrschalter.

Wenn die maximal zulässige Drehzahl (2550 U/min) erreicht ist, sendet der Wandler 8 ein Signal an die elektronische Steuereinheit 6, die das elektropneumatische Ventil 9 einschaltet.

Gleichzeitig verbindet das Ventil den Hohlraum des maximalen Vakuums im Diffusor des Gasmischers mit der Vakuumdrossel der Zapfsäule, die unter der Wirkung des Vakuums die Klappe der Gaszapfsäule synchron mit dem Dieselkraftstoff schließt ausgeschaltet.

Bei abnehmender Drehzahl schließt das elektropneumatische Ventil und das Drosselventil der Gaszapfsäule öffnet durch die Kraft der Feder des Unterdruckbegrenzers wieder leicht und gibt den Gasdurchgang frei.

In diesem Fall werden Gasexplosionen im Schalldämpfer der Abgasanlage verhindert.

Um die gleichzeitige Zufuhr von Gas und einer vollen Dosis Dieselkraftstoff zu verhindern, beispielsweise im Falle eines plötzlichen Ausfalls des Elektromagneten zur Steuerung des beweglichen Anschlags des Einspritzpumpen-Reglerhebels, ist eine elektrische Sperre vorgesehen, die sich dreht die Gasversorgung abschalten; wodurch der Motor im Dieselmodus läuft.

Eine ähnliche Blockierung ist vorgesehen, um den Motor bei einem Abfall des Gasdrucks in der Leitung (Rohrbruch usw.) automatisch auf Dieselbetrieb umzuschalten.

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Vergaser K-151V (Abb. 1) – vertikal, Emulsion, Zweikammer, mit fallendem Gemischstrom und sequentiellem Öffnen der Drosselklappen

Um die Kupplungsscheiben zu entfernen, führen Sie die Schritte 1 bis 5 des Abschnitts „ Austausch des Ausrücklagers des UAZ-3151 “ durch.