Durante el mantenimiento de equipos eléctricos, verifican el estado de fusibles y fusibles térmicos, cableado eléctrico, bloques de conexión del interruptor de masa, accionamiento del velocímetro, luces delanteras y traseras, interruptor para la luz de advertencia de bloqueo del diferencial central
Compruebe el circuito eléctrico del interruptor de la lámpara de obstrucción del filtro de aceite cortocircuitando la salida del interruptor a tierra, y la lámpara de control en el panel de instrumentos debería encenderse. Ajusta la dirección del flujo luminoso de los faros mediante la pantalla.
Durante el funcionamiento de las baterías, es necesario limpiar periódicamente las baterías, las abrazaderas y los terminales de cable del polvo y la suciedad.
Para ello, las superficies de las baterías deben limpiarse con un trapo limpio empapado en soda o una solución acuosa de amoníaco al 10%. Además, es necesario verificar la sujeción de las baterías en la caja, el apriete de la sujeción de las abrazaderas de la batería a los terminales de cable, limpiar los orificios de ventilación y verificar el nivel de electrolito.
Solo se debe agregar agua destilada a las baterías
En época de frío, para evitar la congelación, se debe verter agua en las baterías inmediatamente antes de arrancar el motor, ya que al recargar las baterías, el agua se mezclará con el electrolito más rápidamente.
No agregue electrolito o ácido a una batería a menos que esté seguro de que el bajo nivel de electrolito se debe a una fuga de electrolito. En este caso, la densidad del electrolito añadido debe ser la misma que la del electrolito de la batería. Una vez al año, en el otoño, el generador y el motor de arranque se extraen del motor para realizar pruebas en el stand.
En el grupo electrógeno G273V con regulador de voltaje incorporado, el tornillo de ajuste estacional se coloca en la posición correspondiente a la próxima estación: "L" - verano, "3" - invierno.
Cuando el tornillo se coloca en la posición "3", el voltaje que mantiene el regulador es 1,5 ... 3,0 V más alto que en la posición "L", lo que es necesario para mejorar la carga de las baterías con un aumento. en su resistencia interna en época de frío.
Durante el uso normal del vehículo, la batería se recarga automáticamente. Si las baterías se descargan o sobrecargan gradualmente y el electrolito comienza a "hervir", es necesario verificar el funcionamiento del regulador de voltaje y del generador.
Para mantener el cableado eléctrico en buen estado y evitar rozaduras y roturas de cables, es necesario limpiar los cables de suciedad y polvo y comprobar la fiabilidad de su sujeción.
No se recomienda desconectar las conexiones de los enchufes innecesariamente para evitar aflojar y romper los contactos.
El conductor puede corregir fallas menores en el sistema eléctrico. Los fallos de funcionamiento de los dispositivos sellados y complejos son eliminados por el personal admitido en estos trabajos.
Para encontrar un mal funcionamiento, necesita conocer el funcionamiento de todo el sistema eléctrico, su diagrama y ser capaz de comprender los circuitos eléctricos tanto en el diagrama como en el automóvil.
Antes de encontrar un mal funcionamiento, debe determinar por señales externas en qué circuito ocurrió.
Solo después de que se haya identificado el circuito puede comenzar la resolución de problemas. Al solucionar problemas, generalmente se guían por el diagrama y siguen una secuencia determinada, comenzando con la verificación del fusible correspondiente.
Al comprobar el fusible de grupo, los consumidores alimentados a través del fusible se encienden a su vez. Para ahorrar tiempo, se recomienda buscar un mal funcionamiento del circuito, incluidos los consumidores que funcionan en paralelo.
Cuando se active un fusible de cortocircuito bimetálico, desconecte el circuito del consumidor protegido por este fusible, localice y elimine la falla que provocó el cortocircuito y luego encienda el fusible tipo PR310 presionando el botón hasta que haga clic.
Está prohibido mantener presionado el botón en la posición de encendido. El fusible tipo 13.3722 se enciende automáticamente después de que la placa bimetálica se haya enfriado.
Si, después de arrancar el motor cuando está funcionando a una velocidad promedio del cigüeñal con baterías en buen estado y consumidores desconectados, no hay corriente de carga del generador, verifique el estado del fusible de 60 A, luego verifique y, si es necesario, ajuste la tensión de las correas de transmisión del generador.
Una correa correctamente tensada, cuando se presiona en el centro de la rama más grande con una fuerza de 40 N, debe tener una desviación de 15...22 mm.
La causa de fallas en el funcionamiento del grupo electrógeno también puede ser una violación del contacto eléctrico en los circuitos del sistema de suministro de energía.
Por lo tanto, antes que nada, debe asegurarse de que el contacto eléctrico de los cables sea confiable en las terminales del generador, en los bloques de conexión entre los haces de cables y en ycorrección del relé para apagar el devanado de excitación del generador; usando una lámpara de prueba, verifique el voltaje en la terminal "B" del generador.
La ubicación de un circuito roto se puede determinar desviándolos conectando un cable adicional con un extremo a la terminal "+" de un consumidor que no funciona, y con el otro extremo a la conectores de circuito, moviéndose hacia las fuentes de corriente; la sección defectuosa es la sección paralela a la que se conecta el cable adicional, si el consumidor comienza a trabajar al mismo tiempo.
Si el consumidor no funciona al derivar toda la sección del circuito, verifique la confiabilidad de su conexión a tierra.
Es posible que se produzca un cortocircuito a tierra en los lugares donde los cables están sujetos con grapas, en bordes afilados de metal, en terminales de cables pelados.
Cuando se funde el fusible se determina la ubicación del cortocircuito en el circuito desde el fusible hasta el consumidor.
Cuando los cables se rompen, se conectan retorciendo y luego soldando los núcleos de los cables, o reemplazándolos por otros nuevos de las secciones y longitudes apropiadas; luego aísle los cables con tubos aislantes o cinta aislante.
Uno de los fallos de funcionamiento del motor de arranque es el "juego" de los dientes del engranaje de la rueda libre. Esto se debe principalmente a una regulación incorrecta del momento de cierre de los contactos del relé de tracción del motor de arranque. En este caso, el motor de arranque se enciende antes de que el engranaje engrane con la corona del volante.
Otra avería es la quema del disco de contacto del relé de tracción.
El motivo de la quema intensiva de los contactos puede ser el funcionamiento inestable del relé de tracción, cuando, cuando se enciende el motor de arranque, se escuchan sus clics repetidos debido a las baterías bajas, una interrupción en el devanado de retención de la tracción. relé, o quema de los contactos del relé de conmutación.
Si al intentar arrancar el motor no se escucha el clic característicodel relé de arranque, entonces hay que buscar la avería en el circuito de control del sistema de arranque: amperímetro - interruptor de instrumentos y motor de arranque (terminales "AM" y "CT") - relé de motor de arranque - relé de bloqueo de motor de arranque.
Se puede comprobar el correcto funcionamiento del relé de enclavamiento del motor de arranque cortocircuitando a masa el cable marrón procedente del borne “K” del relé de arranque al relé de enclavamiento, habiéndolo desconectado previamente de este último.
La activación del relé de arranque cuando la llave de bloqueo está en la segunda posición no fija indica un mal funcionamiento del relé de enclavamiento del arranque.
Si fallan los circuitos de intermitentes y avisos de peligro, en primer lugar se comprueban los fusibles e interruptores, aplicando tensión a los dispositivos sin pasar por los equipos de maniobra.
Para comprobar el interruptor de alarma, coloque la llave del instrumento y del interruptor de arranque en la primera posición fija y conecte los terminales "+" de las baterías y el "+" del relé de giro, luego encienda los intermitentes con la combinación cambiar.
Si los intermitentes funcionan, el interruptor de las luces de emergencia está averiado.
El funcionamiento de los instrumentos (indicadores de presión de aceite, temperatura del refrigerante y nivel de combustible) se basa en el principio de un ratiometer.
Al cambiar la resistencia del sensor según el valor del parámetro controlado, se determina la fuerza de la corriente que fluye a través de los devanados del puntero, lo que, a su vez, afecta la desviación de la flecha en la escala del instrumento.
Los fallos que se producen en los dispositivos de este tipo se deben principalmente a un fallo del sensor o a un contacto roto en el circuito sensor-puntero.
Si la flecha del indicador de temperatura o presión se desvía hacia la izquierda más allá de la escala, y en el indicador de combustible se sale de la escala hacia la derecha, esto indica una rotura en el cable que conecta el sensor y el indicador, o que el terminales "B" y "D" en el puntero.
Como resultado de un cortocircuito en el circuito del puntero del sensor, la flecha del indicador de temperatura del refrigerante y la presión del aceite pueden salirse de la escala hacia la derecha y el indicador de combustible hacia la izquierda.
La falla se determina por la desviación del puntero del instrumento. Si, cuando se desconecta el cable del sensor, la flecha del dispositivo no cambia de posición, esto indica un cortocircuito en el circuito.
Observemos una característica del tacómetro, que puede reconocerse erróneamente como un mal funcionamiento. Está relacionado con las fluctuaciones de la flecha cuando los consumidores de electricidad están apagados.
Cuando enciende los faros u otros consumidores, las lecturas del dispositivo se normalizan.
Esto se explica por la desconexión periódica del devanado de excitación del generador cuando las baterías no requieren recarga. Al mismo tiempo, los pulsos de la fase del generador no ingresan a la entrada del puntero del tacómetro.
