El filtro de aceite centrífugo (Fig. 1) está atornillado a la tapa delantera del cárter a la derecha a través de una junta de modo que la entrada A y la salida B a C queden alineadas con los canales correspondientes en la tapa
El rotor 4 gira sobre el eje 12, cerrado por la tapa 3, que es atraída a la carcasa del rotor con la tuerca 6.
Para no alterar el equilibrio del rotor durante el montaje, es necesario alinear las marcas en el cuerpo del rotor y el lado exterior de la tapa.
Junto con el rotor, el aceite que contiene también gira.
Las impurezas mecánicas suspendidas bajo la acción de las fuerzas centrífugas se expulsan del eje de rotación y se depositan en una capa densa en las paredes internas del rotor.
La forma en que el rotor es impulsado por la naturaleza de sus fuerzas de rotación es activa-reactiva.
La rotación del rotor se informa de la siguiente manera.
El aceite bombeado por la sección del radiador de la bomba de aceite hacia el canal anular del eje 12 pasa a través de los canales Г.
Emergiendo a gran velocidad de estos canales dirigidos tangencialmente al círculo, el flujo de aceite adquiere un movimiento de rotación y, actuando sobre la superficie interior del rotor, lo arrastra en rotación.
Este principio de transferir energía al flujo del rotor se llama activo. Torque Ma es torque activo.
El deflector de aceite 13 desvía el flujo de aceite hacia abajo y evita que los depósitos en el rotor sean arrastrados, especialmente en el momento de su aceleración, por un chorro de aceite que sale de los canales G a una velocidad de más de 25 m/s .
Después de pasar por debajo de la pantalla, el aceite se mueve hacia arriba, se somete a una limpieza centrífuga en el camino y luego se inyecta en los canales D (también ubicados tangencialmente al círculo), desde donde se expulsa a alta velocidad en el canal anular interior de la columna del rotor.
La dirección de este flujo es opuesta al movimiento del aceite en los canales G, por lo tanto, las fuerzas reactivas que aquí surgen crean un momento reactivo Mp, que coincide en dirección con el activo.
Estos momentos, sumados, dan el par total Mk, bajo cuya influencia el rotor gira a una frecuencia de aproximadamente 5000 rpm.
La velocidad del rotor, y por tanto la intensidad de la limpieza, dependen de la presión y temperatura del aceite, así como del rozamiento en los rodamientos.
La reducción de la fricción se logra por el hecho de que el rotor se desplaza hacia arriba durante el funcionamiento y gira contra el rodamiento 10.
La elevación del rotor está limitada por la arandela de empuje 9 dentro del espacio.
A continuación, el aceite entra por el canal interior del eje 12 del rotor y por el tubo 1 al canal del cuerpo de la centrífuga, desde donde se introduce en el radiador con el grifo abierto o, desviándolo, por el válvula de drenaje en el sumidero si el grifo está cerrado.
Además de la válvula de drenaje, en la carcasa del filtro se coloca una válvula de derivación 16. Ambas válvulas están reguladas por la selección de calzas.
Debes conocer las principales diferencias en el funcionamiento de una centrífuga activa-reactiva de una centrífuga reactiva.
Si el rotor gira en aceite para aviones y se drena a través de las boquillas, entonces no hay boquillas en la centrífuga de chorro activo, por lo que el aceite no se satura con aire y se oxida menos.
Es imposible determinar el rendimiento de una centrífuga activa-reactiva por el ruido característico que se escucha en las centrífugas reactivas durante 1,5... 2 minutos después de parar el motor, ya que el rotor de la centrífuga activa-reactiva no girar en este momento.
Su rendimiento está determinado por la cantidad de depósitos en las paredes de la tapa del rotor.
Durante la operación entre TO-2, se deben acumular unos 200 g de depósitos en la tapa, su espesor es de aproximadamente 10 mm.
Para lavar el rotor del filtro centrífugo:
- — desenrosque la tuerca de la tapa del filtro y retire la tapa;
- — gire el rotor alrededor del eje para que los pasadores de bloqueo entren en el orificio del rotor;
- - desenrosque la tuerca que sujeta la tapa del rotor, retírela;
- - compruebe el apriete de la tuerca de fijación del rotor en el eje, si es necesario, apriete con un par de 78,5 ... 88,3 Nm (8 ... 9 kgf.m). No retire el rotor para realizar el mantenimiento;
- - eliminar los sedimentos de las tapas y lavarlas con gasóleo;
- - monte el filtro haciendo coincidir las marcas de la tapa y el rotor.
Antes de instalar la tapa exterior, presione los pasadores del dispositivo de bloqueo y verifique la rotación del rotor en el eje, el rotor debe girar fácilmente, sin atascarse. Apriete las tuercas ciegas con un par de 19,6 ... 29,4 N.m (2 ... 3 kgf.m).