El filtro de aceite centrífugo (Fig. 1) está atornillado a la tapa delantera del cárter a la derecha a través de una junta de modo que los canales de entrada “A” y salida “B” a “C” queden alineados con los canales correspondientes en el portada
El rotor 4 gira sobre el eje 12, cerrado por la tapa 3, que es arrastrada al cuerpo del rotor por la tuerca 6.
Para no alterar el equilibrio del rotor durante el montaje, es necesario alinear las marcas en el cuerpo del rotor y el lado exterior de la tapa.
Junto con el rotor, el aceite que contiene gira.
Las impurezas mecánicas en suspensión bajo la influencia de las fuerzas centrífugas son expulsadas del eje de rotación y depositadas en una capa densa en las paredes internas del rotor.
El método de accionamiento del rotor es activo-reactivo según la naturaleza de sus fuerzas de rotación.
La rotación se imparte al rotor de la siguiente manera.
El aceite bombeado por la sección del radiador de la bomba de aceite al canal anular del eje 12 pasa a través de los canales "G".
Emergiendo a gran velocidad de estos canales dirigidos tangencialmente al círculo, el flujo de aceite adquiere un movimiento de rotación y, actuando sobre la superficie interior del rotor, lo arrastra a la rotación.
Este principio de transferencia de energía al flujo del rotor se llama activo. Torque Ma es el par activo.
El deflector de aceite 13 desvía el flujo de aceite hacia abajo y evita la erosión de los depósitos en el rotor, especialmente durante su aceleración, con un chorro de aceite saliendo de los canales "G" a una velocidad superior a 25 m/s.
Al pasar por debajo de la criba, el aceite asciende, sufriendo en el camino una limpieza centrífuga, y luego es bombeado a los canales “D” (también ubicados tangencialmente al círculo), desde donde es expulsado a gran velocidad hacia el Canal anular interno de la columna del rotor.
La dirección de este flujo es opuesta al movimiento del aceite en los canales G, por lo que las fuerzas reactivas que surgen aquí crean un par reactivo Мр, que coincide en dirección con el activo.
Estos momentos, sumados, dan un par total Mk, bajo cuya influencia el rotor gira a una frecuencia de aproximadamente 5000 rpm.
La velocidad del rotor, y por tanto la intensidad de la limpieza, depende de la presión y temperatura del aceite, así como de la fricción en los rodamientos.
La reducción de la fricción se logra mediante el hecho de que el rotor se desplaza hacia arriba durante el funcionamiento y gira contra el cojinete 10.
La elevación del rotor está limitada por la arandela de empuje 9 dentro del espacio.
A continuación, el aceite ingresa por el canal interno del eje del rotor 12 y por el tubo 1 al canal de la carcasa de la centrífuga, desde donde, cuando se abre el grifo, se suministra al radiador o, sin pasar por él, a través del válvula de drenaje en la sartén si el grifo está cerrado.
Además de la válvula de drenaje, la carcasa del filtro contiene una válvula de derivación 16. Ambas válvulas se ajustan seleccionando cuñas.
Debes conocer las principales diferencias en el funcionamiento de una centrífuga activa-reactiva respecto a una reactiva.
Si en una centrífuga reactiva el aceite hace girar el rotor, drenando de él a través de boquillas, entonces en una centrífuga activa-reactiva no hay boquillas, por lo que el aceite no se satura de aire y se oxida menos.
Es imposible determinar el rendimiento de una centrífuga activa-reactiva por el ruido característico que se escucha en las centrífugas de chorro durante 1,5 a 2 minutos después de detener el motor, ya que el rotor de una centrífuga activa-reactiva no gira en este momento. momento.
Su rendimiento está determinado por la cantidad de depósitos en las paredes de la tapa del rotor.
Durante el funcionamiento entre TO-2, se deben acumular unos 200 g de depósitos en la tapa, su espesor es de aproximadamente 10 mm.
Para lavar el rotor del filtro centrífugo:
- - desenrosque la tuerca de la tapa del filtro y retire la tapa;
- - girar el rotor alrededor del eje para que los pasadores de bloqueo encajen en el orificio del rotor;
- - desenrosque la tuerca que fija la tapa del rotor y retire cómelo;
- - compruebe el apriete de la tuerca de montaje del rotor en el eje; si es necesario, apriétela con un par de 78,5-88,3 Nm (8-9 kgf.m). No retire el rotor durante el mantenimiento;
- - quitar los sedimentos de las tapas y lavarlas con gasóleo;
- - monte el filtro alineando las marcas en la tapa y el rotor.
Antes de instalar la tapa exterior, suelte los pasadores del dispositivo de bloqueo y verifique la rotación del rotor sobre el eje; el rotor debe girar fácilmente, sin atascarse. Apriete las tuercas ciegas a un par de 19,6-29,4 N.m (2-3 kgf.m).
