La bomba de combustible de alta presión entrega porciones estrictamente dosificadas de combustible a alta presión al inyector de cada cilindro de acuerdo con el procedimiento operativo y el modo especificado
La bomba de combustible está instalada entre los bancos de cilindros y es impulsada por el engranaje del árbol de levas a través de un embrague de avance de inyección automática de combustible.
Para dos revoluciones del cigüeñal, el árbol de levas de la bomba da una revolución.
La operación de la bomba es controlada por el conductor desde la cabina y se ajusta automáticamente mediante el controlador de velocidad del cigüeñal de todos los modos dependiendo de la carga del motor.
El regulador está integrado en el diseño de la bomba.
Las partes principales de la bomba de alta presión (Fig. 1.) son la carcasa 22, el árbol de levas 23 y ocho secciones de descarga, cada una de las cuales sirve a un cilindro. El cuerpo de la bomba tiene forma de V, las secciones en él están ubicadas en un ángulo de 75 °.
Este diseño reduce la longitud del árbol de levas y aumenta su rigidez.
El árbol de levas de la bomba está montado sobre dos rodamientos de rodillos cónicos.
El extremo saliente del eje está sellado con un collarín de goma.
En el mismo lado, se fija un embrague de avance de inyección de combustible en la cola del eje, a través del cual se acciona la bomba, y los engranajes 20 del controlador de velocidad accionan, un amortiguador y una excéntrica 18 para impulsar la baja presión bomba de combustible se fijan en el extremo trasero del eje.
Los empujadores 24 se instalan en la parte inferior de la carcasa y se fijan contra la rotación con galletas que ingresan en las ranuras hechas en los casquillos.
Junto a las secciones, se instalan dos rieles en los casquillos guía 21: izquierdo y derecho.
Por un lado, cada riel está conectado a cuatro casquillos de las secciones de la bomba de inyección y, por otro lado, está acoplado con las palancas del controlador de velocidad del cigüeñal, que controla la cantidad de combustible suministrado.
El combustible se suministra a la bomba de alta presión desde el filtro fino a través de un accesorio y un perno hueco, con el que se conecta a la línea de combustible de baja presión.
El combustible circula a través de canales de entrada y salida perforados en la carcasa a lo largo de cada fila de secciones de inyección.
La presión en los canales se mantiene entre 50 y 110 kPa mediante una válvula de derivación de bola 1, que está instalada en la pared frontal de la carcasa.
Cada sección de la bomba de combustible de alta presión consta de un émbolo 8 (Fig. 2) y un manguito 10, que se ajustan individualmente entre sí y forman una conexión móvil con un espacio libre mínimo.
Tal par de precisión prácticamente no permite fugas de combustible durante su inyección, no se puede desmontar.
El manguito del émbolo está instalado en el cuerpo de la sección 14 y se evita que gire mediante el pasador 9.
El resorte se apoya en un extremo a través de la arandela de apoyo 6 contra el cuerpo, y en el otro extremo contra la placa 4, que captura el vástago del émbolo y lo atrae hacia el talón del émbolo 3, sin impedir la rotación libre del émbolo. el émbolo alrededor de su eje.
Un manguito giratorio 19 se coloca sin apretar en el manguito del émbolo, que tiene un pasador conectado al riel 18 en la parte superior y dos ranuras en la parte inferior, en las que entran las estrías del émbolo. Por lo tanto, el émbolo está conectado al riel.
Cuando la cremallera se mueve longitudinalmente, todos los émbolos giran en un ángulo.
El canal axial del émbolo está conectado por orificios radiales con dos ranuras para tornillos. El borde superior de una ranura cuidadosamente maquinada se llama corte.
La ranura opuesta, mecanizada con menos precisión, es falsa e iguala la presión lateral del combustible sobre el émbolo, lo que reduce el desgaste del émbolo y el buje.
En la parte media del émbolo se realiza una ranura anular, que recoge el combustible que se ha filtrado por el hueco entre el manguito y el émbolo.
Hay un orificio de drenaje en el buje a través del cual se descarga el combustible desde la ranura anular hacia el canal de combustible de la carcasa de la bomba.
La ranura anular inferior del émbolo distribuye el combustible filtrado sobre el buje como un lubricante.
La válvula de descarga 11 y su cuerpo 15 también son un par de precisión, separando la cavidad sobre el émbolo del manguito 10 de la línea de combustible a través de la cual se suministra combustible a la boquilla.
La válvula y su cuerpo se fijan con un racor 12 y un muelle. El resorte presiona la válvula contra el cuerpo con un extremo y se apoya contra el tope con el otro extremo, que al mismo tiempo sirve como limitador de elevación de la válvula.
El llenado de combustible de la cavidad B del émbolo superior (Fig. a) en el manguito se produce cuando el émbolo se mueve hacia abajo, cuando abre la entrada, a partir de este momento el combustible comienza a fluir hacia la cavidad B superior del émbolo, ya que se encuentra bajo una presión de 50 ... 110 kPa.
Cuando el émbolo se mueve hacia arriba bajo la acción de la leva entrante 1 (Fig. b), al principio, parte del combustible es empujado hacia el canal D, pero tan pronto como el extremo del émbolo bloquea la entrada D (Fig. c), la derivación inversa de combustible se detiene y de repente aumenta la presión del combustible restante bloqueado en la cavidad del émbolo superior.
Cuando la presión alcanza 0,9 ... 1,1 MPa, se abre la válvula de descarga 3 (Fig. d), que corresponde al comienzo del suministro de combustible, que ingresa a la boquilla a través de la línea de combustible de alta presión.
Cuando la presión de combustible en la entrada del inyector es suficiente para levantar la aguja, se inyecta una dosis de combustible desde el inyector al cilindro.
La inyección de combustible continuará hasta que el borde de corte A se acerque a la parte inferior del orificio de corte B (fig. e) del manguito, conectando la cavidad del émbolo superior con el canal de salida A.
En este momento, el combustible se corta (la inyección rápida se detiene), fluye a través del canal axial M y la ranura K del émbolo hacia el orificio de corte B del buje y más hacia el canal A, la presión anterior el émbolo cae bruscamente y la válvula de descarga se cierra rápidamente.
Cuando la perforación radial de la válvula de descarga está completamente bloqueada por el borde del cuerpo, la válvula, al bajar, comienza a succionar combustible de la boquilla, por lo que su suministro a la boquilla se detiene bruscamente.
A medida que cambia la carga del motor, la cantidad de combustible inyectado en los cilindros debería cambiar. Se regula cambiando la carrera activa del émbolo con la carrera total sin cambios.
La carrera activa del émbolo corresponde a la distancia A (Fig. 4a) en altura desde el fondo del orificio de corte hasta el borde de corte en el momento en que el émbolo bloquea la entrada.
Si se gira el émbolo hacia la derecha (fig. 4), se reducirá su carrera activa, el corte se producirá antes y se suministrará menos combustible.
Si vuelve a girar el émbolo en la misma dirección (Fig. 4c), la ranura se ubicará después del orificio de corte y la cavidad del émbolo superior estará en comunicación con este orificio durante toda la carrera del émbolo. Por lo tanto, no se suministrará combustible a la boquilla, se cortará el suministro.
Por lo tanto, cuando se gira el émbolo, el momento en que finaliza el suministro y la cantidad de combustible suministrado cambia, mientras que el momento en que la bomba comienza a suministrar combustible permanece sin cambios.
El momento del inicio del suministro de combustible por la sección se regula seleccionando el talón 3 (ver Fig. 2) del empujador del espesor requerido.
Al instalar un talón más grueso, el combustible comienza a fluir antes, uno más pequeño, más tarde.
Tal ajuste de la bomba se lleva a cabo en un soporte especial, donde también puede ajustar el suministro de combustible por cada sección, para lo cual gira la carcasa de la sección junto con el manguito del émbolo (con un riel fijo) por la brida , después de aflojar las tuercas de fijación.
Al girar la carcasa de la sección en el sentido contrario a las agujas del reloj, el avance cíclico aumenta, en el sentido de las agujas del reloj disminuye.