La bomba de inyección suministra al inyector de cada cilindro porciones de combustible estrictamente dosificadas a alta presión de acuerdo con el procedimiento operativo y el modo especificado
La bomba de combustible está instalada entre los bancos de cilindros y es impulsada por el engranaje del árbol de levas a través de un embrague de avance de inyección automática de combustible.
Durante dos revoluciones del cigüeñal, el árbol de levas de la bomba realiza una revolución.
El funcionamiento de la bomba lo controla el conductor desde la cabina y se ajusta automáticamente mediante un controlador de velocidad del cigüeñal de todos los modos dependiendo de la carga del motor.
El regulador está integrado en el diseño de la bomba.
Las partes principales de la bomba de alta presión (Fig. 1) son la carcasa 22, el árbol de levas 23 y ocho secciones de descarga, cada una de las cuales sirve a un cilindro. El cuerpo de la bomba tiene forma de V, sus secciones están situadas en un ángulo de 75°.
Este diseño permite reducir la longitud del árbol de levas y aumentar su rigidez.
El eje de levas de la bomba está montado sobre dos rodamientos de rodillos cónicos.
El extremo saliente del eje está sellado con una junta de goma.
Del mismo lado, en la cola del eje, se fija un embrague de avance de inyección de combustible, a través del cual se acciona la bomba, y en el extremo posterior del eje, unos engranajes 20 para accionar el controlador de velocidad, un amortiguador y Se fija una excéntrica 18 para accionar la bomba de combustible de baja presión.
Los empujadores 24 están instalados en la parte inferior del cuerpo y están asegurados contra la rotación mediante galletas que encajan en ranuras practicadas en los casquillos.
Junto a las secciones, se instalan dos carriles en los casquillos guía 21: izquierdo y derecho.
Por un lado, cada cremallera está conectada a cuatro casquillos de las secciones de la bomba de inyección, y por el otro, está acoplada a las palancas del regulador de velocidad del cigüeñal, que controla la cantidad de combustible suministrado.
El combustible se suministra a la bomba de alta presión desde el filtro fino a través de un racor y un perno hueco con el que se conecta a la línea de combustible de baja presión.
El combustible circula a través de canales de entrada y salida perforados en la carcasa a lo largo de cada fila de secciones de descarga.
La presión en los canales se mantiene entre 50 y 110 kPa mediante la válvula de derivación de bola 1, que está instalada en la pared frontal de la carcasa.
Cada sección de la bomba de combustible de alta presión consta de un émbolo 8 (Fig. 2) y un casquillo 10, que se ajustan individualmente entre sí y forman una conexión móvil con un espacio mínimo.
Este par de precisión prácticamente evita fugas de combustible durante la inyección; no se puede desmontar.
El casquillo del émbolo está instalado en el cuerpo de la sección 14 y se evita que gire mediante el pasador 9.
El resorte descansa en un extremo a través de la arandela de soporte 6 dentro del cuerpo, y en el otro extremo en la placa 4, que captura el vástago del émbolo y lo atrae hacia el talón 3 del empujador, sin interferir con el rotación libre del émbolo alrededor de su eje.
Se coloca holgadamente un manguito giratorio 19 sobre el manguito del émbolo, que tiene un pasador en la parte superior conectado al bastidor 18, y en la parte inferior hay dos ranuras en las que encajan las protuberancias estriadas del émbolo. Así el émbolo La varilla está conectada al riel.
Cuando la rejilla se mueve longitudinalmente, todos los émbolos giran en el mismo ángulo.
El canal axial del émbolo está conectado mediante orificios radiales con dos ranuras para tornillos. El borde superior de una ranura cuidadosamente procesada se llama borde de corte.
La ranura opuesta, mecanizada con menos precisión, es falsa e iguala la presión lateral del combustible sobre el émbolo, reduciendo así el desgaste de éste y del casquillo.
En la parte media del émbolo hay una ranura anular que recoge el combustible que se ha filtrado por el hueco entre el casquillo y el émbolo.
El casquillo tiene un orificio de drenaje a través del cual se descarga el combustible desde la ranura anular al canal de combustible de la carcasa de la bomba.
La ranura anular inferior del émbolo distribuye el combustible filtrado a lo largo del casquillo como lubricante.
La válvula de descarga 11 y su cuerpo 15 también son un par de precisión, que separa la cavidad situada encima del émbolo del manguito 10 de la línea de combustible a través de la cual se suministra combustible al inyector.
La válvula y su cuerpo se fijan mediante el racor 12 y un resorte.
El resorte presiona la válvula contra el cuerpo con un extremo y el otro descansa contra el tope, que al mismo tiempo sirve como limitador de carrera de la válvula.
El llenado de combustible de la cavidad “B” superior al émbolo (Fig. a) en el casquillo se produce cuando el émbolo se mueve hacia abajo, cuando abre el orificio de entrada, a partir de este momento el combustible comienza a fluir hacia la cavidad “ B” encima del émbolo, ya que está bajo una presión de 50 -110 kPa.
Cuando el émbolo se mueve hacia arriba bajo la acción de la leva que se aproxima 1 (Fig. b), al principio parte del combustible se desplaza nuevamente al canal "D", pero tan pronto como el borde final del émbolo cierra el orificio de entrada “G” (Fig. c), el combustible de derivación inversa se detiene y la presión del combustible restante bloqueado en la cavidad situada encima del émbolo aumenta bruscamente.
Cuando la presión alcanza 0,9-1,1 MPa, la válvula de descarga 3 se abre (Fig. d), lo que corresponde al inicio del suministro de combustible, que fluye a través de la línea de combustible de alta presión hasta la boquilla.
Cuando la presión del combustible en la entrada del inyector es suficiente para levantar la aguja, se inyecta una dosis de combustible desde el inyector al cilindro.
La inyección de combustible continuará hasta que el borde de corte "A" se acerque al fondo del orificio de corte "B" (Fig. e) del casquillo, conectando la cavidad del émbolo superior con el canal de salida "A". .
En este momento, el combustible se corta (detiene rápidamente la inyección), fluye a través del canal axial M y la ranura K del émbolo hacia el orificio de corte “B” del casquillo y luego hacia el canal “A”. la presión sobre el émbolo cae bruscamente y la válvula de inyección se cierra rápidamente.
Cuando la perforación radial de la válvula de descarga queda completamente bloqueada por el borde de la carcasa, la válvula, al bajar, comienza a succionar combustible del racor, por lo que su suministro a la boquilla se detiene abruptamente.
A medida que cambia la carga del motor, la cantidad de combustible inyectado en los cilindros debe cambiar. Se regula cambiando la carrera activa del émbolo manteniendo una carrera general constante.
La carrera activa del émbolo corresponde a la distancia A (Fig. 4a) en altura desde el fondo del orificio de corte hasta el borde de corte en el momento en que el émbolo cierra el orificio de entrada.
Si se gira el émbolo hacia la derecha (Fig. 4), su carrera activa se acortará, el corte se producirá antes y se suministrará menos combustible.
Si gira el émbolo nuevamente en la misma dirección (Fig. 4c), la ranura estará ubicada después del orificio de cierre y la cavidad situada encima del émbolo estará en comunicación con este orificio durante toda la carrera del émbolo.
Por lo tanto, no se suministrará combustible al inyector; el suministro se corta.
Así, cuando se gira el émbolo, el momento en el que finaliza el suministro y la cantidad de combustible suministrada cambia, pero el momento en el que la bomba comienza a suministrar combustible permanece sin cambios.
El momento en el que el tramo comienza a suministrar combustible se regula seleccionando el talón 3 (ver Fig. 2) del empujador del espesor requerido.
Al instalar un tacón más grueso, el combustible comienza a fluir antes y uno más delgado después.
Dicho ajuste de la bomba se realiza en un soporte especial, donde se puede ajustar el suministro de combustible de cada sección, para lo cual se gira Colocar el cuerpo del perfil junto con el casquillo del émbolo (con cremallera fija) detrás de la brida, habiendo previamente aflojado las tuercas de fijación.
Cuando el cuerpo de la sección se gira en el sentido contrario a las agujas del reloj, el avance cíclico aumenta y cuando se gira en el sentido de las agujas del reloj, disminuye.
