ТНВД подає до форсунки кожного циліндра строго дозовані порції палива під високим тиском відповідно до порядку роботи та заданого режиму
Паливний насос встановлений між рядами циліндрів і приводиться в дію від шестерні розподільного валу через автоматичну муфту випередження впорскування палива.
За два обороти колінчастого валу кулачковий вал насоса робить один оборот.
Управління роботою насоса здійснюється водієм з кабіни та автоматично коригується всережимним регулятором частоти обертання колінчастого валу в залежності від навантаження двигуна.
Регулятор вбудований у конструкцію насоса.
Основними частинами насоса високого тиску (рис.1) є корпус 22, кулачковий вал 23 і вісім нагнітальних секцій, кожна з яких обслуговує один циліндр. Корпус насоса V-подібний, секції в ньому розташовані під кутом 75°.
Така конструкція дозволяє зменшити довжину кулачкового валу та підвищити його жорсткість.
Кулачковий вал насоса встановлений на двох конічних роликопідшипниках.
Вихідний кінець валу ущільнений гумовою манжетою.
З цього ж боку на хвостику валу закріплена муфта випередження впорскування палива, через яку здійснюється привід насоса, а на задньому кінці валу закріплені шестерні 20 приводу регулятора частоти обертання, демпфер і ексцентрик 18 для приводу паливного насоса низького тиску.
Тлумачі 24 встановлені в нижній частині корпусу і зафіксовані від провороту сухарями, які входять у пази, виконані в гніздах.
Поруч із секціями у напрямних втулках 21 встановлено дві рейки: ліва та права.
З одного боку кожна рейка з'єднана з чотирма втулками секцій ТНВД, а з іншого — знаходиться в зачепленні з важелями регулятора частоти обертання колінчастого валу, який керує кількістю палива, що подається.
Паливо до насоса високого тиску підводиться від фільтра тонкого очищення через штуцер і порожнистий болт, яким він з'єднаний з паливопроводом низького тиску.
Паливо циркулює по каналах, що підводять і відводять, просвердленим в корпусі вздовж кожного ряду нагнітальних секцій.
Тиск у каналах підтримується в межах 50-110 кПа кульковим перепускним клапаном 1, який встановлений на передній стінці корпусу.
Кожна секція паливного насоса високого тиску складається з плунжера 8 (рис. 2) та втулки 10, які індивідуально підігнані один до одного та утворюють рухоме з'єднання з мінімальним зазором.
Така прецизійна пара практично не допускає витоку палива при його нагнітанні, розукомплектовувати його не можна.
Втулка плунжера встановлена в корпусі 14 секції і від провертання утримується штифтом 9.
Пружина одним кінцем упирається через опорну шайбу 6 у корпус, а іншим кінцем — у тарілку 4, яка захоплює хвостовик плунжера і притягує його до п'яти 3 штовхача, не перешкоджаючи при цьому вільному повороту плунжера навколо своєї осі.
На втулку плунжера вільно надята поворотна втулка 19, що має у верхній частині штифт, з'єднаний з рейкою 18, а в нижній - два пази, в які входять шліцеві виступи плунжера. Таким чином плунжер з'єднується з рейкою.
При поздовжньому переміщенні рейки всі плунжери повертаються на один кут.
Осьовий канал плунжера радіальними отворами повідомлений з двома гвинтовими пазами. Верхню кромку ретельно обробленого паза називають відсічним.
Протилежний, менш точно оброблений паз є хибним і вирівнює бічний тиск палива на плунжер, знижуючи тим самим зношування його та втулки.
У середній частині плунжера виконана кільцева канавка, що збирає паливо, що просочилося через зазор між втулкою і плунжером.
У втулці є дренажний отвір, через який паливо з кільцевої канавки відводиться в паливний канал корпусу насоса.
Нижня кільцева проточка на плунжері розподіляє паливо, що просочилося, по втулці як мастило.
Нагнітальний клапан 11 і його корпус 15 теж прецизійна пара, що роз'єднує надплунжерну порожнину втулки 10 від паливопроводу, яким подається паливо до форсунки.
Клапан та його корпус закріплені за допомогою штуцера 12 та пружини.
Пружина одним кінцем притискає клапан до корпусу, а іншим упирається в упор, що слугує одночасно обмежувачем підйому клапана.
Наповнення паливом надплунжерної порожнини "В" (рис. а) у втулці відбувається при русі плунжера вниз, коли він відкриває впускний отвір, з цього моменту паливо починає надходити в порожнину "В" над плунжером, так як воно знаходиться під тиском 50 -110 кПа.
При русі плунжера вгору під дією кулачка 1, що набігає (рис. ?б) на початку відбувається витіснення частини палива назад в канал "Д", але як тільки торцева кромка плунжера перекриє впускний отвір "Г" (рис. в), зворотний перепуск палива припиняється і різко зростає тиск палива, що залишилося, замкненого в надплунжерній порожнині.
При досягненні тиску 0,9-1,1 МПа відкривається нагнітальний клапан 3 (рис. г), що відповідає початку подачі палива, яке по паливопроводу високого тиску надходить до форсунки.
Коли тиск палива на вході у форсунку стане достатнім для підйому голки, доза палива впорскується з форсунки в циліндр.
Нагнітання палива буде продовжуватися доти, доки відсічна кромка "А" не підійде до нижньої частини відсікового отвору "Б" (рис. д) втулки, з'єднавши надплунжерну порожнину з відвідним каналом "А".
У цей момент відбувається відсікання (швидке припинення впорскування) палива, воно протікає по осьовому каналу М і пазу К плунжера у відсічний отвір "Б" втулки і далі в канал "А", тиск над плунжером різко падає і нагнітальний клапан швидко закривається .
Коли радіальне свердління нагнітального клапана повністю перекриється кромкою корпусу, клапан, опускаючись, починає відсмоктувати паливо зі штуцера, тому подача його до форсунки різко припиняється.
Зі зміною навантаження двигуна повинна змінюватися кількість палива, що впорскується в циліндри. Воно регулюється зміною активного ходу плунжера при постійному загальному ході.
Активному ходу плунжера відповідає відстань А (рис. 4а) по висоті від нижньої частини відсікового отвору до відсічної кромки в той момент, коли плунжер перекриває впускний отвір.
Якщо плунжер повернути вправо (рис. 4), його активний хід скоротиться, відсічення настане раніше і палива буде подано менше.
Якщо ще раз повернути плунжер у той самий бік (рис. 4в), паз розташується після відсікового отвору і надплунжерна порожнина протягом усього ходу плунжера виявиться повідомленою з цим отвором.
Тому паливо до форсунки подаватися не буде, подача вимкнена.
Таким чином, при повороті плунжера змінюються момент закінчення подачі та кількість палива, що подається, а момент початку подачі палива насосом залишається незмінним.
Момент початку подачі палива секцією регулюють підбором п'яти 3 (див. рис. 2) штовхача потрібної товщини.
При установці п'яти більшої товщини паливо починає подаватися раніше, меншою — пізніше.
Таке регулювання насоса виконують на спеціальному стенді, де можна відрегулювати і подачу палива кожною секцією, для чого повертаєтьсяють корпус секції разом із втулкою плунжера (при нерухомій рейці) за фланець, попередньо послабивши гайки кріплення.
При повороті корпусу секції проти годинникової стрілки циклова подача збільшується, за годинниковою стрілкою зменшується.