Центробежный масляный фильтр (рис. 1) прикреплен болтами к передней крышке блок-картера справа через прокладку так, что подводящий "А" и отводящие "Б" к "В" каналы совмещаются с соответствующими каналами в крышке
На оси 12 вращается ротор 4, закрытый колпаком 3, который гайкой 6 притянут к корпусу ротора.
Чтобы при сборке не нарушить балансировку ротора, необходимо совместить метки на корпусе ротора и внешней стороне колпака.
Вместе с ротором вращается и масло, находящееся в нем.
Взвешенные механические примеси под действием центробежных сил отбрасываются от оси вращения и осаждаются плотным слоем на внутренних стенках ротора.
Способ привода ротора по характеру его вращающих сил активно-реактивный.
Вращение ротору сообщается следующим образом.
Масло, нагнетаемое радиаторной секцией масляного насоса в кольцевой канал оси 12, проходит через каналы "Г".
Выходя с большой скоростью из этих каналов, направленных касательно к окружности, поток масла приобретает вращательное движение и, воздействуя на внутреннюю поверхность ротора, увлекает его во вращение.
Такой принцип передачи энергии потоку ротора называют активным. Крутящий момент Ма — активный крутящий момент.
Маслоотражатель 13 отклоняет поток масла вниз и предотвращает размыв отложений в роторе, особенно в момент его разгона, струей масла, выходящего из каналов "Г" со скоростью более 25 м/с.
Пройдя под экраном, масло движется вверх, подвергаясь по пути центробежной очистке, а затем нагнетается в каналы "Д" (также расположенные касательно к окружности), из которых оно с большой скоростью выбрасывается во внутренний кольцевой канал колонки ротора.
Направление этого потока противоположно движению масла в каналах Г, поэтому возникающие здесь реактивные силы создают реактивный момент Мр, по направлению совпадающий с активным.
Эти моменты, слагаясь, дают суммарный крутящий момент Мк, под действием которого ротор вращается с частотой около 5000 об/мин.
Частота вращения ротора, а следовательно, и интенсивность очистки зависят от давления и температуры масла, а также от трения в подшипниках.
Уменьшение трения достигается тем, что ротор при работе смещается вверх и вращается при упоре в подшипник 10.
Подъем ротора ограничен упорной шайбой 9 в пределах зазора.
Далее масло поступает во внутренний канал оси 12 ротора и по трубке 1 в канал корпуса центрифуги, откуда при открытом кране подается в радиатор или, минуя его, через сливной клапан в поддон, если кран закрыт.
В корпусе фильтра кроме сливного клапана помещен перепускной клапан 16. Оба клапана регулируются подбором регулировочных шайб.
Следует знать основные отличия в работе активно-реактивной центрифуги от реактивной.
Если в реактивной масло вращает ротор, сливаясь из него через форсунки, то в активно-реактивной центрифуге форсунок нет, поэтому масло не насыщается воздухом и меньше окисляется.
Нельзя определить работоспособность активно-реактивной центрифуги по характерному шуму, который слышен у реактивных в течение 1,5-2 мин после остановки двигателя, поскольку ротор активно-реактивной центрифуги в этот момент не вращается.
Ее работоспособность определяют по количеству отложений на стенках колпака ротора.
За время работы между ТО-2 в колпаке должно накопиться около 200 г отложений, их толщина примерно 10 мм.
Для промывки ротора центробежного фильтра:
- - отверните гайку колпака фильтра и снимите колпак;
- - поверните ротор вокруг оси так, чтобы стопорные пальцы вошли в отверстие ротора;
- - отвернув гайку крепления колпака ротора, снимите его;
- - проверьте затяжку гайки крепления ротора на оси, при необходимости подтяните ее с моментом 78,5-88,3 Нм (8-9 кгс.м). Не снимайте ротор при обслуживании;
- - удалите осадок из колпаков и промойте их дизельным топливом;
- - соберите фильтр, совместив метки на колпаке и роторе.
Перед установкой наружного колпака отожмите пальцы стопорного устройства и проверьте вращение ротора на оси, ротор должен вращаться легко, без заеданий. Гайки колпаков затягивайте с моментом 19,6-29,4 Н.м (2-3 кгс.м).
