Diseño y operación de dispositivos de línea de suministro

El accionamiento neumático de los mecanismos de freno (Fig. 1) tiene una fuente de aire comprimido: el compresor 1

El compresor, el regulador de presión 3, el fusible 4 contra la congelación del condensado en el aire comprimido y el receptor de condensado 20 forman parte del accionamiento desde el cual se suministra aire comprimido purificado y agua a una presión determinada en la cantidad requerida a las partes restantes del el accionamiento neumático y a otros consumidores de aire comprimido.

El variador está dividido en circuitos autónomos, separados entre sí por válvulas protectoras. Cada circuito funciona independientemente de los demás.

El

Circuito 1 de los mecanismos de accionamiento del sistema de freno de servicio del eje delantero incluye:

  • - parte de la triple válvula de seguridad 6; depósito 15 con un volumen de 20 l con válvula de drenaje de condensado y sensor de caída de presión 23 en el depósito, parte de un manómetro de dos agujas 21;
  • - sección inferior de la válvula de freno de dos secciones 17;
  • - válvula de control “C”;
  • - válvula limitadora de presión 19; dos cámaras de freno 20;
  • - mecanismos de freno del eje delantero;
  • - tuberías y mangueras entre estos dispositivos.

Además, el circuito incluye una tubería que conecta la sección inferior de la válvula de freno 17 con la válvula 27 para controlar los sistemas de frenos de un remolque con accionamiento de dos cables.

Accionamiento de freno neumático del vehículo Kamaz-53212: 1 - compresor; 2 - separador de aceite; 3 - regulador de presión; 4 - fusible anticongelante; 5 - doble válvula de seguridad; 6 - triple válvula de seguridad; 7 - cilindro neumático para accionar la palanca de parada del motor; 8 - cilindro de accionamiento del freno auxiliar; 9, 11 - válvulas neumáticas; 10 - válvula de control del freno de estacionamiento; 12 - receptor de condensación; 13 - receptor del circuito secundario; 14 - receptor del tercer circuito; 15 - receptor del circuito primario; 16 - válvula de drenaje de condensado; 17 - válvula de freno de dos secciones; 18 - sensor para encender el solenoide de la válvula neumática del remolque (semirremolque); 19 - válvula limitadora de presión; 20 - cámara de freno delantero tipo 24; 21 - manómetro de dos agujas; 22 - cámaras de freno con acumuladores de energía de resorte del tipo 20/20; 23 - sensor de caída de presión; 24 - válvula de derivación de doble línea; 25 - válvula del acelerador; 26 - regulador de fuerza de frenado; 27 - válvula de control del freno del remolque con accionamiento de dos cables; 28 - válvula única protectora; 29 - válvula de desconexión; 30 - válvula de control del freno del remolque con accionamiento de una sola línea; 31 - sensor para encender la señal de freno; 32 - Cabezal de conexión tipo palma; 33 - cabezal de conexión tipo "A"

El

Circuito II de los mecanismos de accionamiento del sistema de frenos de trabajo del bogie trasero consta de:

  • - de parte de la triple válvula de seguridad;
  • - 13 receptores con un volumen total de 40 litros con válvulas de drenaje de condensado 16 y sensor de caída de presión 23 en el receptor;
  • - partes del manómetro de dos agujas 21;
  • - sección superior de la válvula de freno de dos secciones 17;
  • - terminal de control de válvulas “D”;
  • - regulador automático de 26 fuerzas de frenado con un elemento elástico;
  • - cuatro cámaras de freno 26 mecanismos de freno.

El circuito también incluye una tubería que conecta la sección superior de la válvula de freno 17 con las válvulas 26 para controlar los sistemas de freno del remolque.

El

Circuito III de los mecanismos de accionamiento de los sistemas de freno de repuesto y de estacionamiento, así como el accionamiento combinado de los sistemas de frenos del remolque (semirremolque) incluye:

  • - parte de la válvula de seguridad doble 5;
  • - dos depósitos de aire 14 con un volumen total de 40 litros con una válvula de drenaje de condensado y un sensor de caída de presión 23 en el depósito;
  • - dos válvulas de control “B” y “E”;
  • - válvula 10 para controlar el sistema de freno de estacionamiento;
  • - válvula del acelerador 25; parte de una válvula de derivación de dos líneas 24;
  • - cuatro acumuladores de energía de resorte 22, sensor de caída de presión 18 en la línea de acumuladores de energía de resorte;
  • - válvula 31 para controlar los sistemas de frenos del remolque con accionamiento de dos hilos;
  • - válvula de seguridad única 28;
  • - válvula 27 para controlar los sistemas de frenos del remolque con accionamiento de un solo cable;
  • - tres válvulas de desconexión 29. tres cabezales de conexión (un cabezal 38 tipo “A” para un accionamiento de un solo cable de los sistemas de frenos del remolque y dos cabezales 32 tipo “Palm” para un accionamiento de dos cables de los sistemas de frenos del remolque);
  • - sensor neumoeléctrico 31 para activar la señal de freno;
  • - tuberías y mangueras entre estos dispositivos.

Circuito IV del accionamiento del mecanismo auxiliar del sistema de frenado y otros consumidores se compone de:

  • - de parte de la válvula de seguridad doble 5; grúa neumática 11;
  • - dos cilindros que accionan las trampillas del mecanismo de freno dinámico de gas;
  • - un cilindro neumático 10 para accionar la palanca de parada del motor, un sensor neumoeléctrico, tuberías y mangueras entre estos dispositivos.

El variador se alimenta de aire desde el receptor de condensación, el circuito no tiene lámpara indicadora de caída de presión.

Desde el circuito IV de los mecanismos de accionamiento del sistema de freno auxiliar, se suministra aire comprimido a consumidores adicionales: señal neumática, servomotor del embrague neumático, accionamientos de la unidad de transmisión, etc.

Características del accionamiento neumático de los sistemas de frenos de los automóviles modelos 5511, 53212: para mejorar la separación de humedad y aceite en la parte de suministro del accionamiento de frenos del automóvil mod. 53212 en la sección compresor - regulador de presión, además se instala un separador de humedad y aceite en el primer travesaño del bastidor en la zona de intenso flujo de aire; en un camión volquete mod. 5511 carece de equipo de control del sistema de frenos del remolque, válvulas de desconexión y cabezales de conexión.

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