El engranaje principal del eje delantero del automóvil Kamaz

La transmisión principal del eje delantero de los vehículos todo terreno es de dos etapas, consta de un par de engranajes cónicos con dientes en espiral (impulsores e impulsados) y un par de engranajes helicoidales (impulsores e impulsados).

Transmisión final y diferencial del eje motriz delantero de automóviles 6X6

La transmisión de par desde el eje de transmisión del eje delantero de la caja de transferencia a través de la línea de transmisión se realiza a la brida 16 del eje de transmisión 11, luego a través de un par de engranajes cónicos 12 y 21 al engranaje recto de transmisión 23 (figura 1)

Desde el engranaje recto impulsor 23, el par se transmite al engranaje recto impulsado 2, desde el cual, a la carcasa del diferencial 3 y la cruz diferencial 32 fijada en ella.

En las puntas de la cruz 32, los satélites 33 están instalados en bujes de bronce, a través de los cuales el par se distribuye casi por igual entre los engranajes laterales izquierdo y derecho 6 y se transmite a las ruedas motrices a través de los semiejes.

A diferencia de los piñones principales de los ejes intermedio y trasero, el cárter 31 del piñón principal del eje delantero está fijado al cárter del eje mediante una brida situada en un plano vertical.

Por lo tanto, el cárter de este engranaje principal no es intercambiable con los cárteres de los engranajes principales de los ejes motrices intermedio y trasero.

Además del cárter en el engranaje principal y el diferencial del eje delantero, la carcasa del diferencial 3, el eje de transmisión 11, el cojinete del eje de transmisión 8 y la cubierta 17 no están unificados con partes de los ejes de transmisión intermedio y trasero.

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