Diferencial central de un vehículo KamAZ
El diferencial central está montado en la carcasa 3, que está montada en la carcasa del engranaje principal del eje intermedio.
Consta del propio diferencial de bisel, el mecanismo de bloqueo y el accionamiento de control de bloqueo.
La carcasa del diferencial consta de dos mitades (copas) conectadas por pernos.
La copa delantera tiene un vástago que descansa sobre un rodamiento de 29 bolas.
La brida 1 se instala en la parte estriada del vástago para la conexión al accionamiento cardán.
Entre las mitades del cuerpo se sujeta un travesaño 26, en cuyas púas se instalan cuatro satélites 6 con arandelas de soporte 7.
Los satélites están engranados con los engranajes 24 y 27 de la transmisión de los ejes intermedio y trasero.
Dado que los satélites actúan sobre los dientes de estos engranajes con fuerzas iguales y sus tamaños son los mismos, los pares en los engranajes impulsores de los ejes trasero e intermedio también son los mismos, es decir, el diferencial es simétrico.
El engranaje 27 de la transmisión del eje trasero está instalado en la carcasa del diferencial, debajo de su extremo se coloca una arandela de soporte 28. La carcasa tiene un canal para suministrar aceite a la arandela de soporte y al cubo del engranaje.
Con estrías hechas a lo largo de la superficie interior del cubo, el engranaje 27 está conectado al extremo estriado del eje pasante de transmisión del eje trasero.
El engranaje 24 del accionamiento del puente intermedio está conectado mediante estrías hechas en la superficie interior del cubo al cubo alargado del engranaje cónico de accionamiento de la transmisión principal del puente intermedio.
En el extremo del cubo de engranaje 24, se instala un acoplamiento de engranaje 21 en las estrías, a lo largo de cuya parte exterior se puede mover el acoplamiento de bloqueo del diferencial central 22.
Este acoplamiento está conectado mediante una horquilla 20 a un cursor 11 conectado al mecanismo de control de bloqueo.
La carcasa 19 del mecanismo de bloqueo está montada en la carcasa del diferencial central.
Una membrana de goma 15 está sujeta entre el cuerpo y la cubierta 18. La cavidad detrás de la membrana (desde el lado de la cubierta) está conectada mediante una manguera 16 a la válvula de bloqueo del diferencial.
El cursor 11 está conectado a una copa 14, dentro de la cual está instalado un resorte de presión 13 y en el exterior está instalado un resorte de retorno 12.
La palanca para cambiar el bloqueo del diferencial central está ubicada en el panel de instrumentos en la cabina del vehículo.
En el panel de instrumentos también hay una luz de advertencia para activar el bloqueo del diferencial central.
En la posición que se muestra en la figura, el diferencial central está desbloqueado.
Para bloquear el diferencial, la palanca de la válvula de conmutación ubicada en el panel de instrumentos se mueve a la posición correcta.
En este caso, el aire comprimido de la válvula de control a través del sistema de tuberías y la manguera 16 ingresa a la cavidad entre la tapa de la carcasa y la membrana, que se dobla, mueve el vidrio 14 y el control deslizante 11 hacia adelante, superando la resistencia del retorno. primavera 12.
Tan pronto como el control deslizante comienza a moverse, los contactos del interruptor 8 se cierran y el testigo en el panel de instrumentos se enciende.
Junto con la corredera se mueve también la horquilla 20 montada en ella, que engrana el embrague 22 con la corona dentada de la carcasa del diferencial.
Cuando el embrague está en la posición extrema izquierda, el engranaje 24 de la transmisión del eje intermedio y la caja del diferencial están conectados rígidamente, es decir, el diferencial está bloqueado y los engranajes 24 y 27 de la transmisión del eje se ven obligados a girar en la posición extrema izquierda. misma frecuencia.
Para desbloquear el diferencial central, la palanca de la válvula de control en el panel de instrumentos se mueve a la posición izquierda.
En este caso, la cavidad del mecanismo de bloqueo del diferencial estará conectada a la atmósfera a través de la válvula de control y las tuberías.
Bajo la acción del resorte de retorno, la membrana y el deslizador con la horquilla se mueven hacia la derecha (hacia atrás), desplazando simultáneamente el embrague de bloqueo para que se desconecte del anillo dentado de la carcasa del diferencial.
Según el diseño general, los engranajes principales de los ejes motrices intermedio y trasero del vehículo KamAZ-4310 son similares a los engranajes principales correspondientes del vehículo KamAZ-5320.
La transmisión principal del eje intermedio se diferencia de la transmisión principal del eje trasero por un eje de transmisión con un engranaje, una arandela de empuje y una brida en el lado de la caja de transferencia.